作為資歷較老的國(guó)產(chǎn)品牌，奇瑞曾憑借國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱技術(shù)，在70-80后的心目中成功樹(shù)立了“理工男”的形象。但是隨著消費(fèi)群體的變化，以及新能源車崛起，奇瑞在燃油車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)被漸漸追上，在年輕群體中品牌號(hào)召力也不如從前。

為了盡快調(diào)轉(zhuǎn)船頭，迎合年輕化和新能源這兩大趨勢(shì)，奇瑞在去年推出了全新的智能電動(dòng)汽車品牌--iCAR，一同發(fā)布的還有外形硬朗的緊湊型純電SUV iCAR 03。價(jià)格和配置方面，iCAR 03目前共推出6款配置，預(yù)售價(jià)為12.98-18.58萬(wàn)元。雖然價(jià)格并不算貴，但面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的新能源市場(chǎng)，這款新車又該如何立足呢？帶著這些疑問(wèn)，我們搶先試駕了iCAR 03，下面就一起來(lái)看看老牌“理工男”在新能源時(shí)代能給大家?guī)?lái)什么驚喜。

眾所周知，續(xù)航短是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要原因，所以各大廠商都在想辦法提高電動(dòng)車的續(xù)航。目前來(lái)看，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航主要有兩種辦法，第一是增加電池容量，第二是降低電耗。從成本和效益角度來(lái)看，增加電池容量勢(shì)必會(huì)使整車成本上漲，并且隨著電池容量增加，車輛變重，從而導(dǎo)致整車電耗增加，形成惡性循環(huán)。因此當(dāng)電池容量達(dá)到一定程度后，電池容量繼續(xù)增加并不會(huì)使續(xù)航成比例的提高，可見(jiàn)無(wú)限制地加大電池并不是最優(yōu)的方案。

相反，如果電動(dòng)車的重量能大幅減少，那么即便電池容量不變，也能增加續(xù)航。有統(tǒng)計(jì)表明，電動(dòng)車重量每降低1kg，百公里電耗將減少0.005-0.01kWh。也就是說(shuō)，如果電動(dòng)車重量能減少100kg，百公里電耗最多可以降低1kWh。

要想在不犧牲配置和隔音的情況下減重，肯定就得從車身材料入手了。如今比較流行的輕量化材料是碳纖維和鋁合金，很多主打輕量化的汽車也是這么做的。而iCAR 03的獨(dú)特之處在于，它并不是在某些部件上使用鋁合金材料，而是直接采用全鋁車身設(shè)計(jì)。對(duì)汽車技術(shù)稍有了解的朋友應(yīng)該知道，全鋁車身過(guò)去一直是捷豹路虎、奧迪等高端車型的專屬技術(shù)，如今奇瑞已經(jīng)把這項(xiàng)技術(shù)普及到了10多萬(wàn)的親民車型上。

iCAR 03白車身

得益于全鋁車身設(shè)計(jì)，在不含車門、機(jī)蓋、尾門的情況下，iCAR 03的白車身重量?jī)H為230kg。放在行業(yè)內(nèi)這是什么水平呢？就拿尺寸比較接近的沃爾沃XC40純電版為例，它的車身不含四門兩蓋的重量為351kg，比iCAR 03足足重了121kg。更重要的是，在降低車身重量的同時(shí)，iCAR 03的車身扭轉(zhuǎn)剛度依然有31812Nm/deg，和沃爾沃XC40純電版處于同一水平。

除了車身設(shè)計(jì)做得很好之外，iCAR 03的底盤也有不少亮點(diǎn)，比如它的后懸架采用了與路虎攬勝極光、攬勝星脈類似的多連桿結(jié)構(gòu)，甚至就連制造工藝都一樣。具體來(lái)說(shuō)，iCAR 03的后懸架配備了一個(gè)粗壯的中空鑄鋁H型下擺臂，并將下擺臂的后側(cè)作為彈簧的支撐點(diǎn)，減震器則單獨(dú)布置在轉(zhuǎn)向節(jié)上，整體設(shè)計(jì)比較獨(dú)特。

另外，在轉(zhuǎn)向節(jié)的前側(cè)，還有一個(gè)Integral連桿，它的上端連接H型擺臂的前部，下端則連接轉(zhuǎn)向節(jié)的前部。這樣設(shè)計(jì)的好處在于，懸架的舒適和操控性并不沖突，二者可以兼顧，同時(shí)懸架自身占用的空間也很小。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，采用H臂的多連桿懸架不僅能提供良好的駕乘感受，而且底盤可以塞進(jìn)更大的電池。

前懸架部分，iCAR 03采用的則是主流的麥弗遜結(jié)構(gòu)，并且下擺臂也是采用目前比較主流的雙層拼焊工藝。從懸架結(jié)構(gòu)和用料來(lái)看，iCAR 03放在10多萬(wàn)價(jià)位車型上是相當(dāng)出眾的。

看到全鋁車身、攬勝極光同款后懸架這些配置后，大家自然會(huì)對(duì)iCAR 03的駕乘感受抱有很高的期望。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這輛車的表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有讓人失望。首先在方向盤部分，iCAR 03的力度是比較輕盈的，而且手感回饋很線性，開(kāi)起來(lái)是偏向舒適的風(fēng)格。

除此之外，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的同時(shí)，iCAR 03的車身跟隨響應(yīng)也比較快，再加上它的方向盤從中間往一側(cè)打死只有1.3圈，并且車長(zhǎng)也只有4.4米，所以這輛車日常開(kāi)起來(lái)讓人覺(jué)得挺靈活的。

懸架表現(xiàn)方面，雖然從外形看iCAR 03比較硬朗，并且官方也在強(qiáng)調(diào)越野能力，但實(shí)際上它的懸架并不硬。我們?cè)诒本┎浇紖^(qū)試駕的路段有不少減速帶，在這種路面上哪怕我不減速，前懸架也可以把減速帶沖擊過(guò)濾的比較柔和，后懸架雖然稍微比前懸架硬一點(diǎn)，但整體上給人的感受依然比較舒適。

底盤噪音控制方面，我們?cè)囻{經(jīng)過(guò)的白羊溝自然風(fēng)景區(qū)道路正在翻新，路面十分粗糙。一般底盤操控還行的車在這樣的路面上行駛，就會(huì)發(fā)出較大的“隆隆聲”，車內(nèi)聽(tīng)起來(lái)非常吵。但iCAR 03以40km/h車速在這種路面上跑時(shí)，車內(nèi)的噪音并不擾人，可見(jiàn)它的底盤隔音做得不錯(cuò)。

在常規(guī)的瀝青路面上，原廠的225/55 R19規(guī)格朝陽(yáng)Radial RP76+輪胎的噪音控制也不錯(cuò)，正常駕駛車內(nèi)的乘客完全可以輕聲交流。

風(fēng)噪控制方面，雖然iCAR 03的前排車窗配備了4.36mm厚的雙層夾膠玻璃，但是車速達(dá)到70km/h后，A柱周圍還是會(huì)產(chǎn)生氣流拍打車窗的聲音，因?yàn)榈缆废匏?0km/h的緣故，我們沒(méi)有繼續(xù)測(cè)試高速120km/h時(shí)的風(fēng)噪表現(xiàn)。就目前的體驗(yàn)來(lái)看，iCAR 03的風(fēng)噪是要比路噪更大的，這也是方盒子SUV特有的現(xiàn)象。

動(dòng)力部分，iCAR 03提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，其中單電機(jī)后驅(qū)版擁有135kW、220N·m，雙電機(jī)四驅(qū)版擁有205kW、385N·m。

電池部分，iCAR 03全系配備寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，并標(biāo)配液冷散熱，低中高配的電池容量分別為50.63、65.69、69.77kWh。我們?cè)囻{的雙電機(jī)四驅(qū)版配備了69.77kWh的電池，CLTC續(xù)航501km，系統(tǒng)額定電壓為363V，按照目前行業(yè)的定義，這輛車屬于400V平臺(tái)。

作為一輛電動(dòng)車，iCAR 03的動(dòng)力響應(yīng)、平順性自然不會(huì)有什么問(wèn)題。雖然四驅(qū)版電機(jī)205kW、385N·m的動(dòng)力僅僅相當(dāng)于油車2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是得益于較大的主減速比設(shè)定，iCAR 03的前段加速比較快，0-100km/h加速也僅需6.5秒，但極速只有150km/h。

實(shí)際體驗(yàn)跟官方數(shù)據(jù)是比較接近的，在起步的時(shí)候并不需要深踩電門，整車的加速力度就已經(jīng)很強(qiáng)勁，市區(qū)路況加速超車相當(dāng)輕快，完全能夠滿足日常需求。

至于電動(dòng)車經(jīng)常被吐槽的動(dòng)能回收方面，可能是因?yàn)檐浖姹镜脑颍覀冊(cè)囻{的車型并沒(méi)有單獨(dú)的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)，只是提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種城市駕駛模式。但無(wú)論切換到哪一種模式，在減速滑行時(shí)電機(jī)動(dòng)能回收的拖拽感都很小。即便我開(kāi)慣了油車再來(lái)開(kāi)它，也不會(huì)覺(jué)得難受。

電耗方面，在氣溫-2℃、打開(kāi)座椅方向盤加熱、空調(diào)設(shè)定為22℃，并且車上僅乘坐1名駕駛員的情況下，我開(kāi)著這輛車跑了36.3km，表顯CLTC續(xù)航掉了55km，電量減少了11%，也就是消耗了7.67kWh的電量。換算下來(lái)，iCAR 03的冬季百公里電耗為21.23kWh，按照它的電池容量計(jì)算，在滿電情況下這輛車能跑328公里?？紤]到我們?cè)囻{的路線中山路偏多的情況，這樣的冬季能耗可以接受。

充電性能方面，兩驅(qū)版和四驅(qū)版雖然電池容量不同，但是在直流快充模式下，電量30-80%的充電時(shí)間均為30分鐘。在交流慢充模式下，車輛的充電功率均為6.6kW。除此之外，iCAR 03也全系標(biāo)配3.3kW的對(duì)外放電功能。

既然有了方盒子外觀和雙電機(jī)四驅(qū)版本，iCAR 03的越野能力自然也成為了我關(guān)注的重點(diǎn)。在越野規(guī)格方面，這輛車的空載接近角和離去角分別達(dá)到了28、32°，最小離地間隙200mm，最大涉水深度600mm，部分參數(shù)甚至優(yōu)于國(guó)產(chǎn)的路虎攬勝極光L。另外，iCAR 03還配備了iWD 智能電控四驅(qū)和透明底盤功能。

為了更好地展現(xiàn)越野性能，我們?cè)囻{的車輛換了AOQISHI牌的AQSONE A/T胎，并在場(chǎng)地內(nèi)分別體驗(yàn)了極限調(diào)頭、爬坡、交叉軸、涉水等項(xiàng)目。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車的轉(zhuǎn)彎靈活性，正常情況下iCAR 03的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.7米，以它的尺寸來(lái)說(shuō)不算特別出色。因此，奇瑞給iCAR 03配備了類似于雷克薩斯、豐田等越野車上的“坦克調(diào)頭”功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iCAR 03的車機(jī)里有一個(gè)“極限調(diào)頭”選項(xiàng)，打開(kāi)這個(gè)功能后，車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)對(duì)內(nèi)后側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，并將最小轉(zhuǎn)彎半徑縮小至4.5米，面對(duì)非常狹窄的彎道，iCAR 03也能正常通過(guò)。

爬坡性能方面，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)的越野場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)了30°的坡道，在車上乘坐兩名成年人的情況下，iCAR 03是可以輕松爬上坡道的。不過(guò)，由于iCAR 03電機(jī)扭矩并不是特別大，再加上電動(dòng)車的輸出功率受電池電量影響，所以爬坡前我得先把速度稍微提起來(lái)，利用車身慣性來(lái)抵消一部分坡道阻力，并且還要全程把電門踩到底。如果是以非常緩慢的速度攀爬，甚至中途停車的話，iCAR 03是無(wú)法通過(guò)這種陡峭的坡道的。只能說(shuō)，這樣的坡度對(duì)于沒(méi)有低速四驅(qū)的城市SUV來(lái)說(shuō)還是有些難度的。

在爬坡過(guò)程中，由于車內(nèi)的視角是朝著天空的，駕駛員根本無(wú)法觀察坡頂?shù)那闆r，這時(shí)iCAR 03會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟360度全景影像和透明底盤，我便可以通過(guò)中控屏清晰地觀察整個(gè)車周圍的情況，大大降低了越野難度，并提高了安全性。

在下陡坡時(shí)，如果沒(méi)有控制好車速也是很危險(xiǎn)的。因此iCAR 03也在陡坡緩降功能上，額外增加了柔性下坡功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，柔性下坡就是用電機(jī)較大的拖拽力對(duì)車輛減速，駕駛員只用稍微帶點(diǎn)剎車就可以平穩(wěn)地下陡坡。

至于越野中最基本的交叉軸路面，iCAR 03的iWD智能電控四驅(qū)表現(xiàn)也很不錯(cuò)。當(dāng)一側(cè)車輪懸空并開(kāi)始空轉(zhuǎn)時(shí)，剎車系統(tǒng)會(huì)立即對(duì)空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上?？傊灰昂髽蚋饔?個(gè)車輪有附著力，iCAR 03的iWD電控四驅(qū)都能從容應(yīng)對(duì)。但需要強(qiáng)調(diào)的是，電四驅(qū)畢竟是依靠剎車去制動(dòng)車輪的，如果是高強(qiáng)度越野，剎車系統(tǒng)會(huì)比較容易過(guò)熱，所以它的可靠性肯定不如純機(jī)械的差速鎖好。

涉水性能方面，因?yàn)閳?chǎng)地內(nèi)的深水區(qū)坡度超過(guò)了iCAR 03的極限，所以我們體驗(yàn)的是300mm深的淺水區(qū)，這種水深對(duì)于擁有最大600mm涉水深度的iCAR 03來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有壓力。對(duì)于一般的城市暴雨內(nèi)澇來(lái)說(shuō)，600mm的深度肯定是夠用了。

在外觀設(shè)計(jì)上，iCAR 03采用了如今非常流行的方盒子造型，但跟其它品牌偏向復(fù)古的方盒子設(shè)計(jì)不同的是，iCAR 03的外觀看起來(lái)多了一些科幻感。細(xì)節(jié)部分，iCAR 03采用了倒L型的燈組造型，其中豎向布置的是日間行車燈，橫向布置的是遠(yuǎn)近光燈，中間是可發(fā)光的iCAR車標(biāo)。再搭配外形非常粗壯的黑色前包圍，iCAR 03的前臉看上去既有個(gè)性，又顯得比較敦實(shí)。

車側(cè)部分，iCAR 03的四個(gè)車輪非?？拷嚿硭慕牵瑺I(yíng)造出了極短的前懸和后懸，比例相當(dāng)舒展。另外，車輛A柱傾角很小，B/C/D柱都接近垂直設(shè)計(jì)，再搭配平直的窗線和車頂，看起來(lái)相當(dāng)硬朗。而且為了增加外形新鮮感，iCAR 03在前后輪眉處分別配備了呼吸燈，夜間的辨識(shí)度更好。

尺寸方面，iCAR 03的長(zhǎng)寬高分別為4406/1910/1715mm，軸距為2715mm，屬于緊湊型SUV。跟同級(jí)別純電SUV AION Y和元PLUS相比，iCAR 03的寬度和高度有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度和軸距則略小一些。

來(lái)到車尾，iCAR 03的尾燈采用豎向布置，并且外側(cè)的紅色燈源還做了斜切紋路，辨識(shí)度很高。尾門采用側(cè)開(kāi)式設(shè)計(jì)，中間是40L的后掛式儲(chǔ)物箱，可以放一些小件物品。在車尾下方，則是大面積的黑色塑料包圍，看起來(lái)更有越野車的味道。值得一提的是，iCAR 03的側(cè)開(kāi)式尾門帶有電吸功能，在關(guān)門時(shí)只需要輕輕扣上就能自動(dòng)吸合，在這個(gè)價(jià)位里屬實(shí)是不多見(jiàn)。

另外，iCAR 03的后保險(xiǎn)杠還設(shè)計(jì)了兩個(gè)拖車接口，方面用戶拓展更多的功能。并且車輛原廠就具備1600kg的拖拽資質(zhì)，方便有拖拽需求的用戶使用。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，iCAR 03也保留了一些硬派SUV的氣息，方正的中控臺(tái)造型與兩側(cè)垂直布置的空調(diào)出風(fēng)口搭配，顯得很硬朗。細(xì)節(jié)部分，在駕駛員視線前方是一塊嵌入在中控上的9.2英寸液晶儀表盤，下方是上下平底的三幅式多功能方向盤，中間是15.6英寸中控屏。

主動(dòng)安全和輔助駕駛方面，iCAR 03只有高配和頂配車型才配備主動(dòng)剎車功能，至于L2高階輔助駕駛則是頂配的專屬。而且跟其它品牌不同的是，iCAR 03的高階輔助駕駛采用了大疆的純視覺(jué)方案，在沒(méi)有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的前提下實(shí)現(xiàn)了城市道路記憶領(lǐng)航和高速NOA。

在中央島臺(tái)部位，iCAR 03采用了懸浮式設(shè)計(jì)，下方是兩個(gè)USB充電口和較大的儲(chǔ)物臺(tái)，上方是駕駛模式旋鈕和50W的無(wú)線充電面板。

座椅部分，iCAR 03全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅和主駕6向電調(diào)，至于前排座椅加熱則是頂配和次頂配才有，其余車型需要單獨(dú)選裝。實(shí)際坐起來(lái)，iCAR 03的座椅填充物屬于軟硬適中的風(fēng)格，而且座椅比較寬，適合身材比較壯的人乘坐。

乘坐空間方面，以我180cm、75kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部距離車頂有1拳3指的空間，表現(xiàn)很出色。此時(shí)來(lái)到后排，腿部空間剛好1拳整，頭部距離車頂也是1拳。由于iCAR 03的尺寸只有4.4米，這樣的空間表現(xiàn)也挑不出什么毛病。

很多朋友可能不知道，奇瑞早在2009年就已經(jīng)入局新能源賽道，只不過(guò)由于早期集團(tuán)對(duì)于新能源領(lǐng)域投入不足，導(dǎo)致奇瑞自己的新能源車一直沒(méi)發(fā)展起來(lái)，很多人才都被后來(lái)的造車新勢(shì)力挖走。如今，奇瑞主力新能源車依然是“小螞蟻”這樣的入門級(jí)車型，而且銷量還遠(yuǎn)不如曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)，從iCAR 03上我感覺(jué)奇瑞變了，他們將原本豪華品牌上的技術(shù)下放到了一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)別的SUV上，并且也沒(méi)有跟風(fēng)“以大為美”，因此造出了一臺(tái)擁有個(gè)性外觀和越級(jí)體驗(yàn)的小車。雖然iCAR 03是一款感性的車，但奇瑞的初心并沒(méi)有改變，他們依舊在用扎實(shí)的用料和車身規(guī)格，給消費(fèi)者帶來(lái)靠譜、成熟的產(chǎn)品，這或許就是屬于理工男的浪漫吧......

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