這兩年電動(dòng)汽車越來越多，很多人買車也出現(xiàn)了選擇困難癥。燃油車有燃油車的好，電動(dòng)汽車有電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，“到底誰更好”的話題在網(wǎng)上引起激烈討論，經(jīng)常沖上熱搜。

大多數(shù)人的心態(tài)是矛盾的，既想要燃油車的使用便捷、穩(wěn)定，又想要電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)和智能化配置。

在這種既要又要的心態(tài)下，插電混動(dòng)車成為一個(gè)最合理的選項(xiàng)。它幾乎聚合了所有燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，又規(guī)避了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)，買一輛車相當(dāng)于買了兩種體驗(yàn)。

廣汽傳祺插電混動(dòng)車型傳祺新能源E8就是這么一款車，自廣州車展亮相啟售以來，獲得非常高的關(guān)注度。12月9日，首批E8已進(jìn)行交付，助力中國家庭開啟美好的智電移動(dòng)生活，也預(yù)示著家用車進(jìn)入到3.0時(shí)代。

傳祺E8作為一款多用途家用MPV車型，使用功能實(shí)現(xiàn)了地毯式覆蓋，無論是智能化、三電技術(shù)還是空間舒適度都可圈可點(diǎn)，可以說是一款能適合所有家庭使用場(chǎng)景的全能型MPV。

01.搭載最強(qiáng)“大腦”，能動(dòng)口絕不動(dòng)手

傳祺E8可能是我們今年花最多時(shí)間進(jìn)行體驗(yàn)的一款車，最大的感受是，中國品牌的造車水平，真的是可能要將合資品牌卷死了。

其他的先不說，單智能化這點(diǎn)，就讓合資品牌汽車不敢同臺(tái)對(duì)比。

傳祺E8是傳祺第一款搭載X-SOUL星靈電子電氣架構(gòu)的車型，相當(dāng)于在車上裝了一個(gè)經(jīng)過高等教育、邏輯清晰的大腦，來控制智能、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

電子電氣架構(gòu)化車型和初級(jí)階段的智能網(wǎng)聯(lián)車相比，最直接的好處是將車上幾十項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)功能體系化、集成化，進(jìn)行統(tǒng)一管理。

這么干的結(jié)果是，運(yùn)行速度大幅度提升。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，廣汽星靈架構(gòu)將智能駕駛的算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍。

通過i-GTEC ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的賦能，傳祺E8具有ADiGO PILOT智能駕駛和ADiGO SPACE 智能座艙，智能化水平和純電動(dòng)車沒有區(qū)別。

在實(shí)測(cè)中，啟動(dòng)智能輔助駕駛系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，無論是智能化系統(tǒng)的反饋速度，還是在中控屏幕的流暢度，傳祺E8都表現(xiàn)出很強(qiáng)的智能化綜合能力。

說句實(shí)在話，目前中國品牌汽車不缺智能化程度高的車型，不過很多品牌對(duì)智能化的界線把握并不好，介入過多或不考慮駕駛員的習(xí)慣，導(dǎo)致人和車爭奪控制權(quán)。這是智能化最令人不爽的地方。

傳祺E8恰恰在這一點(diǎn)上做得很合理，智能化充分考慮了人的因素，使用起來很順手，毫無違和感，令人印象深刻。

比如開啟或退出智能輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員的操作都很簡潔，只需要按一個(gè)鍵，不必花精力去關(guān)注系統(tǒng)，只需要關(guān)注駕駛本身。很顯然，傳祺E8較合理地界定了輔助系統(tǒng)扮演的角色。

還有一點(diǎn)值得一提，不久前汽車行業(yè)內(nèi)有一場(chǎng)爭論，爭議的焦點(diǎn)是誰的AEB系統(tǒng)功能更人性化。

因此，我們著重對(duì)傳祺E8的AEB系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)，結(jié)果是出乎我的意料的。

之前我試駕過不少車型，包括德系的豪華品牌，其搭載的AEB系統(tǒng)往往容易在低速行駛或停車時(shí)誤剎車，突如其來的剎車和巨大的聲響，令駕乘人員體驗(yàn)感很差。

而傳祺E8，沒有出現(xiàn)過一次誤剎車的狀況，識(shí)別是非常精準(zhǔn)的，對(duì)于我這種還留存著AEB誤剎車心理陰影的司機(jī)來說，內(nèi)心的觸動(dòng)還是挺大的。

此外，傳祺E8搭載的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋了前方碰撞預(yù)警輔助、行人識(shí)別及保護(hù)等系統(tǒng)，在我開過的數(shù)百款智能車中，也可以列在最好用的那個(gè)清單里。

還有一個(gè)特別好用的功能是，含透明底盤的540°高清全景影像，這對(duì)于一款4.92米車長、大七座的MPV來說，在窄路和坑洼路面行駛，可以說超級(jí)友好。

傳祺E8的第二個(gè)亮點(diǎn)是，人機(jī)交互做得極好。每個(gè)人可能對(duì)好用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，我對(duì)于好的評(píng)價(jià)是，用起來舒服、順手。

無論是觸摸14.6吋高清液晶顯示屏，還是語音控制，傳祺E8響應(yīng)速度都極快。如果用慣了合資車企甚至豪華品牌的車機(jī)，再來用傳祺E8的，那種爽感可能很難用一句話表達(dá)。

傳祺官方在發(fā)布這款車時(shí)，只簡單地提了一句，使用了高通驍龍8155芯片。不過，如果對(duì)比一下，就會(huì)知道它背后的含義，不要說合資車，就算全球領(lǐng)先的中國品牌，不少還在用高通驍龍655和690芯片，彼此差了不止一個(gè)層級(jí)。

過去很多人說，汽車做交互還得看互聯(lián)網(wǎng)車企，但從傳祺E8上，我們看到自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么差距。比如傳祺E8的零層級(jí)交互架構(gòu)，空調(diào)、我的車、i-Space、智駕等常用功能都能一鍵觸達(dá)，用起來很順手。

還有傳祺E8的語音交互功能，也不止一般的強(qiáng)大，基本上車機(jī)和人交互的功能，都可以通過語音發(fā)號(hào)施令實(shí)現(xiàn)，而且與小祺的對(duì)話，自然擬人發(fā)聲和自然邏輯對(duì)話，讓人機(jī)交互多了一層親切感，同時(shí)，毫秒級(jí)的喚醒速度，可以說隨叫隨到，幾乎可以做到“能動(dòng)口絕不動(dòng)手”。

02. 最強(qiáng)三電技術(shù)，滿足用戶的“既要又要”

最近兩年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國品牌的插混技術(shù)已經(jīng)超過了歐美日系。試駕了傳祺E8之后，這種感受更深了。

對(duì)于插混系統(tǒng)的好用度評(píng)價(jià)，無外乎是平順度、能效高低、靜謐性好壞三個(gè)維度。

插混車超出預(yù)期的平順，是因?yàn)橥ㄟ^電控來調(diào)配動(dòng)力。傳祺E8搭載i-GTEC DRIVE夸克智強(qiáng)三電，可以單獨(dú)用電、單獨(dú)用油驅(qū)動(dòng)，也可以油電一起驅(qū)動(dòng)，即搭載了我們常說的并串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。

它通過高智能電控系統(tǒng)，對(duì)燃油驅(qū)動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)、變速箱三者的作用進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式和檔位以適應(yīng)不同工況:可實(shí)現(xiàn)EV行駛、并聯(lián)/混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)、怠速發(fā)電等模式。

傳祺E8的這套系統(tǒng)，從平順度到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化，幾乎感覺不出油電驅(qū)動(dòng)的切換。之所以平順和靜謐性做得好，最重要的原因在于傳祺E8用了插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及通過混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)運(yùn)行。

有些人可能會(huì)有疑問，為什么中國品牌短短幾年就實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美日系動(dòng)力系統(tǒng)的超越？原因很簡單，過去用機(jī)械和人手操作，現(xiàn)在直接用電腦和軟件系統(tǒng)控制。相當(dāng)于一個(gè)是計(jì)算器時(shí)代，一個(gè)是電腦時(shí)代。

作為新能源車，除了電控，動(dòng)力系統(tǒng)中還要關(guān)注兩個(gè)核心硬件:電機(jī)和電池。它們一起構(gòu)建了一輛車的“內(nèi)核”。

傳祺E8上搭載的夸克電驅(qū)，首創(chuàng)集成式雙電機(jī)多擋位DHT，實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，結(jié)構(gòu)緊湊，模式切換平順無沖擊，WLTC混動(dòng)最高傳動(dòng)效率達(dá)97.5%。

所以，在試駕傳祺E8時(shí)，只要輕踩油門就能感受到及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。加速性能和超車表現(xiàn)，25萬以內(nèi)的燃油MPV根本比不了。

對(duì)于動(dòng)力電池，新能源車的車主最擔(dān)心的是會(huì)不會(huì)著火。這種擔(dān)心一點(diǎn)也不奇怪，選一輛安全的新能源車，某種意義上先要選一塊好電池。

電池安全性由三個(gè)方面決定:一是耐不耐熱；二是怕不怕碰撞；三是有沒有監(jiān)控。

傳祺公布了E8搭載的彈匣電池的相關(guān)細(xì)節(jié):電芯本身耐高溫，電芯之間采用廣汽獨(dú)有的網(wǎng)狀納米孔隔熱材料，實(shí)現(xiàn)熱擴(kuò)散；電池包實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次針刺不起火不爆炸，就算出現(xiàn)極端的熱失控，24小時(shí)內(nèi)無明火，比國標(biāo)嚴(yán)格288倍。

另一個(gè)特點(diǎn)是采用了加強(qiáng)型的防碰撞設(shè)計(jì):電池側(cè)邊距離地板門口達(dá)到46厘米，可以緩沖碰撞力，另外，電池包殼體用了340兆帕高強(qiáng)鋼，可承受23噸重物擠壓，比國標(biāo)嚴(yán)格超2倍。

彈匣電池還實(shí)現(xiàn)了AI自動(dòng)監(jiān)控，24小時(shí)不間斷檢測(cè)，0.1秒監(jiān)控一次，出現(xiàn)短路趨勢(shì)就進(jìn)行警示，而不是到著火才提示。這相當(dāng)于對(duì)電池加了一道雙保險(xiǎn)。

基于高效、可靠的三電技術(shù)，以及“可油可電”的優(yōu)勢(shì)，傳祺E8的純電續(xù)駛里程為150km，滿油滿電續(xù)駛里程達(dá)到了1200km，虧電油耗也僅為5.7L。

傳祺E8可以說是中國汽車品牌技術(shù)崛起的代表作。這兩年，隨著插混車市場(chǎng)的興起，主流的中國品牌都拿出了插混動(dòng)力系統(tǒng)，不過，像傳祺E8一樣真正能兼顧性能和性價(jià)比的并不多。

傳祺E8的獨(dú)特之處在于，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)和MPV車型融合得剛剛好，動(dòng)力能滿足大車需求、又做到了燃油系統(tǒng)做不到的舒適度，還保證了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和超長的續(xù)航里程。傳祺拿出E8，意味著將MPV細(xì)分市場(chǎng)的競爭門檻又拉升了一個(gè)層次。

傳祺E8作為家用插混MPV開創(chuàng)者，產(chǎn)品力和定位在市場(chǎng)上幾乎沒有直接競爭對(duì)手，難怪有媒體稱傳祺E8為“中國家用MPV第一車”。

目前，傳祺的MPV用戶已經(jīng)超過50萬，市占率全國第一，超過20%。隨著新一代插電混合車型的推出，傳祺在MPV細(xì)分領(lǐng)域地位將進(jìn)一步提升。從產(chǎn)品力和市場(chǎng)需求看，傳祺E8滿足了成為下一個(gè)爆品的一切可能，這或?qū)⑼苿?dòng)“中國MPV專家”廣汽傳祺，進(jìn)入全面的新能源汽車時(shí)代。

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