電動車滲透率越來越高的當(dāng)下，燃油車還有存在的意義和未來嗎？

這是我曾經(jīng)思考了好久的一個問題，畢竟電價的優(yōu)勢讓電動車的使用成本低廉這個優(yōu)勢太過明顯了，雖然不排除有消費者是喜歡新生事物的，但更多的普通車主則完全是趨利的，誰成本低我用誰。

直到我在5號的時候試了蒙迪歐大馬力E-混動版，我在非標準油耗測試狀態(tài)下跑出了3.8L的油耗，讓看到了燃油車的另外一種存在的意義。

之所以我說是在非標準油耗測試狀態(tài)下，因為我習(xí)慣性的駕駛風(fēng)格讓我忽視了是在測油耗，后來還有同行說起，“我還說那是誰開的車，呼的一下車子就沖出去了”。在城市高架上體驗了日常的賽車后，我和同車還把車輛開上了高速，特意在高速的限速范圍內(nèi)仔細體會了各種不同速度下的油耗表現(xiàn)。同車伙伴還笑言，如果我們得不了獎你要承擔(dān)主要責(zé)任。

果然，被同伴言中了，我們最后3.8L的油耗不出所料的沒拿到大獎，但與我而言，這個油耗我是滿意的，它已經(jīng)出乎我的意料。

蒙迪歐大馬力E-混動版在西安眾測中的出色表現(xiàn)，得益于其搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一體，實現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩222N?m，百公里加速7.5s的強勁動力。與發(fā)動機相匹配的是電控?zé)o級變速箱，能夠帶來更平順的操控體驗。

如果我以92號汽油7.6元的價格計算，這款車百公里以我不節(jié)能的駕駛方式去開也就花28塊多，這個價格可能就是很多人閑暇時的一杯咖啡。雖然仍無法和那些擁有家充樁且電耗水平優(yōu)秀的電動車去比，但對那些需要在商業(yè)樁站去充電，車輛能耗水準還不那么優(yōu)秀的電動車來說，這款蒙迪歐也是毫不遜色的。

除了能耗方面讓我滿意之外，福特對動力和駕控的堅持也是我喜歡這部車很重要的原因。福特成熟先進的動力分流技術(shù)，成功實現(xiàn)了動力和油耗的兼顧。蒙迪歐所搭載的大馬力E-混動系統(tǒng)，通過行星齒輪機構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)區(qū)間。

同時，蒙迪歐大馬力E-混動版的底盤專為大馬力E-混動系統(tǒng)設(shè)計調(diào)校，懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設(shè)計，轉(zhuǎn)向更精準，操控更靈活，過彎更穩(wěn)定，即使面對顛簸、彎道等復(fù)雜路況，依然保持平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

至于空間，你完全不用擔(dān)心這是包括福特在內(nèi)的美系車的長項。蒙迪歐大馬力E-混動版長寬高分別為4935mm*1875mm*1500mm，近5米車身和2945mm的超長軸距，讓它的內(nèi)部空間在B級車中處于絕對領(lǐng)先梯隊，特別是后排頭部空間不受溜背造型影響，多人駕乘沒有絲毫的局促感。

安全方面，這部車最強點可承受1700Mpa的壓強，600Mpa以上高強度剛占比47%，車身承壓實測數(shù)據(jù)8.3噸，相當(dāng)于上面疊放5輛蒙迪歐。車身采用大量鋁合金配件，引擎蓋、前后防撞梁、電池盒支架也采用鋁合金材質(zhì)，有效減輕整車重量，帶來更好的操控體驗及燃油經(jīng)濟性。

蒙迪歐大馬力E-混動版這部車要節(jié)能有節(jié)能，要動力有動力，要操控有操控，它突然就讓我想明白了一個問題，這種混動存在的意義不就是給那些有節(jié)能需求，有長途需求，還有里程焦慮的使用者一個安心丸嗎。

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