比亞迪在插電混動界威力有多大，我想無需多言，看市場反應(yīng)就對了。無論是車型銷量還是產(chǎn)品口碑，比亞迪都做到了業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先；眼見當(dāng)下DM-i車型已經(jīng)實現(xiàn)從A級～C級轎車、SUV主流市場的全覆蓋，每款車型都讓競爭對手倍感壓力。

近期，比亞迪在廣州廣東科學(xué)中心舉辦了一場“逸艦高下 實力豹表 海豹DM-i、驅(qū)逐艦05冠軍版領(lǐng)潮對比試駕會-廣東站”。本次我們試駕的主角，恰好就是主流車型矩陣中最后一塊拼圖——海豹DM-i，講真，海豹DM-i的壓力可不小，前有雅閣凱美瑞這些老牌勁旅，后有長安啟源A07、深藍(lán)SL03這些自主新秀，那么，在強(qiáng)手如云的中級車市場中，海豹DM-i能有多大的贏面？

這次試駕體驗為封閉場地內(nèi)科目測試，分別為加速剎車、繞樁以及泊車輔助的體驗，來模擬我們?nèi)粘Ｍㄇ跁r會出現(xiàn)的場景。其實從動態(tài)加速的對比體驗中能明顯感受到，海豹DM-i的超級混動技術(shù)這種高“含電量”的屬性在加速時十分吃香，不僅是電機(jī)瞬時扭矩爆發(fā)能帶來更快的加速，同時整體發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音與震動表現(xiàn)，海豹DM-i也要比同級別那些HEV的合資車來得更好。

海豹DM-i提供了高低功率兩套動力總成，分別是1.5L與1.5T兩款驍云插混專用發(fā)動機(jī)，匹配不同功率的電機(jī)。我們本次體驗到的是1.5T的版本，這套動力與漢DM-i同源，發(fā)動機(jī)最高功率102千瓦，電機(jī)功率也去到了160千瓦，這也是我比較推薦大家購買的動力，在保障燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，中后段的再加速能力也有較好的表現(xiàn)。

與此同時，海豹DM-i的剎車表現(xiàn)也足以令人滿意，首先，在重剎時能感受到整個車身的姿態(tài)控制得不錯，沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭或左右擺動。同時海豹DM-i的剎車腳感也相當(dāng)線性，CRBS到機(jī)械制動的銜接過程相當(dāng)順滑。

底盤方面，海豹DM-i用上了前麥弗遜，后五連桿的獨(dú)立懸架，比起純電的海豹，海豹DM-i的底盤風(fēng)格更偏舒適，這在過連續(xù)減速帶的環(huán)節(jié)就展現(xiàn)出來了。在通過顛簸時，能感受到這套懸架能很大程度過濾掉那些“硬碰硬”的沖擊，車內(nèi)彈跳感不明顯。同時，在感受8字繞樁時，這套懸架對于側(cè)傾抑制也做得不錯，快速變線的過程中，整個車身姿態(tài)也能算穩(wěn)健。

這一次，我們還體驗了海豹DM-i的APA自動泊車，海豹DM-i配備了4個全景攝像頭，攝像頭布置在車身四周，可以映射出形變不大的360度全景影像，同時還輔有超聲波雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)，讓海豹DM-i輕松一把完成泊車入庫。

值得一提的是，關(guān)于海豹DM-i的能耗，大家可以參考我們之前跑過的長線實測，其綜合饋電油耗也能保持在4L/100KM以內(nèi)，對于一輛B級車而言，確實非常優(yōu)秀了。

在座艙上，海豹DM-i也給我留下了兩個記憶深刻的亮點(diǎn)。首先就是座艙內(nèi)材質(zhì)，海豹DM-i高配車型的座艙用到了玫瑰真木裝飾板+仿麂皮+啞光鍍鉻裝飾條混搭，采用暗紅色與米色搭配，不僅視覺效果更高級，實際摸起來，也能感受到滿滿質(zhì)感。

再有的就是全新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅提高了車機(jī)算力，全新的UI界面也要更簡潔好看，同時還有5G速聯(lián)、智能ID識別等許多新的功能。相比同級別的合資選手，這也是海豹DM-i的優(yōu)勢之一。

作為嶄新面世的車型，海豹DM-i雖然同樣名為海豹，但這輛車與純電海豹差別還是挺大的，主要區(qū)別不止在動力上，在座艙空間，造型設(shè)計以及整車架構(gòu)上也有較大不同。簡單來說，純電海豹更聚焦駕駛操控與動力性，而海豹DM-i更強(qiáng)調(diào)舒適性與空間，兩者風(fēng)格側(cè)重不同，不過顯然，后者更符合主流用戶的需求。

N點(diǎn)評:

近年來主流市場中，比亞迪一直是“顛覆者”的角色，這個品牌所到之處且不說寸草不生，那也是要讓對手傷筋動骨。海豹DM-i的入局，不僅能填補(bǔ)掉秦與漢中間的價格空缺，更是要對燃油車為主導(dǎo)的中型轎車市場發(fā)起直面挑戰(zhàn)；有更低的能耗、有更高的品質(zhì)，還有比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域耕耘多年的優(yōu)秀口碑，面對同級強(qiáng)敵，這次海豹DM-i的勝算挺大的。

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