比亞迪旗下合資品牌騰勢汽車又有新動態(tài)，跨界SUV N7的三款車型推出員工內(nèi)購活動，車輛折扣達(dá)到8.5折。

具體版本優(yōu)惠后的內(nèi)部價為:

• 超長續(xù)航版，254830-259930元
• 長續(xù)航性能版，271830-276930元
• 長續(xù)航性能MAX版，280330-285430元

最高價格低于29萬級，門檻價低至25萬級，綜合優(yōu)惠幅度最高達(dá)到70370元，最低也有64970元。

該折扣遠(yuǎn)低于面向個人用戶市場的折扣價，自十月開始，騰勢N7就有兩萬元的優(yōu)惠，可是這三個版本優(yōu)惠后的價格仍然要29.98、31.98、32.98萬元，還是高于員工內(nèi)部價不少。

騰勢N7的員工內(nèi)部價會帶來一個問題，那就是“是否補償”。

該車在上市之初由騰勢汽車高管講過“保價方案”，其面對媒體時曾稱年內(nèi)不降價，如果要降價也會給予老車主補償；在首輪降價兩萬元之后確實給出了補償方案，只是沒有達(dá)到調(diào)價前后的差值，所以有不少騰勢N7的首批車主感覺難以接受?？墒沁@一輪的調(diào)價更夸張，優(yōu)惠價和第一輪購車價最高懸殊超過四萬元；而且所謂的員工內(nèi)部件覆蓋范圍比較廣，其內(nèi)購活動參與對象包括集團(tuán)全體員工，合資公司全體員工，以及員工配偶或直系親屬。

老車主能否獲得補償呢？

拭目以待吧。

當(dāng)騰勢N7不得不通過降價和內(nèi)部促銷的方式來拉銷量，比亞迪宋L和海獅07 EV前景已然明朗。

騰勢N7、宋L、海獅07 EV分別屬于比亞迪旗下的三個品牌，其中騰勢汽車是比亞迪與梅賽德斯奔馳合資創(chuàng)立的品牌，所以這三個品牌的同級車?yán)锟偸球v勢汽車賣的最貴。這三臺車是風(fēng)格一致的跨界SUV，外觀設(shè)計風(fēng)格和尺寸相似度極高，并且都使用比亞迪e平臺3.0架構(gòu)，兩驅(qū)是后驅(qū)、另有四驅(qū)版。其中宋L有使用150kW低功率電機(jī)的版本，也有與騰勢N7功率相同或相當(dāng)選項，整體標(biāo)準(zhǔn)低于騰勢N7；其在配置方面顯然也會低一些，所以騰勢N7的雙槍充電燈技術(shù)也沒有出現(xiàn)在宋L之上，其更不會有800V高壓充電技術(shù)的應(yīng)用。

而宋L后驅(qū)版的預(yù)售價是22-26萬元，四驅(qū)版為28萬元，騰勢N7四驅(qū)版優(yōu)惠后的價格比宋L還要低。

價格拉下來就很難再拉回去，騰勢N7上市短時間后即開始降價，這樣的操作已經(jīng)讓其準(zhǔn)用戶對于車輛售價缺乏信心；內(nèi)部價又有如此大幅度的調(diào)整，給人的感覺無非是后續(xù)面向個人用戶市場還會有進(jìn)一步的調(diào)整。

所以這臺車的價格怕是早晚會完全重疊比亞迪宋L的預(yù)售價，然而這也不奇怪，畢竟該車缺少國產(chǎn)高端新能源汽車普遍使用的激光雷達(dá)和800V充電技術(shù)，其雙槍充電的峰值功率仍然遠(yuǎn)低于800V充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

騰勢N7在智能駕駛和充電技術(shù)兩方面的水平著實不高，那么定位低于該車的宋L，以及與宋L同級別的海獅07 EV又會怎樣？結(jié)果是不難預(yù)測的。所以宋L基本是沒有上市就遭遇了重創(chuàng)，而基于該車猛烈一擊的還不是別的品牌，而是自家的合資品牌騰勢。比亞迪的中高端汽車產(chǎn)品規(guī)劃思路似乎需要調(diào)整，其品牌力貌似還不足以支撐起這些產(chǎn)品力較弱的車以實現(xiàn)熱銷。

靜等宋L和海獅07 EV公布指導(dǎo)價，有了騰勢N7的降價參考，或許最終指導(dǎo)價會低一些。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評

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