言多語失，在蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌身上再次體現(xiàn)出來。

李斌道歉

不久前，在蔚來汽車的活動上，李斌就兩年前的言論公開道歉。

那是2021年12月份，蔚來ET5發(fā)布會后的媒體車主溝通會上，李斌表示:我完全不理解現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？

此次，李斌表示:首先我要承認(rèn)我說錯(cuò)話了，那么多油車用戶，他們買油車肯定是有原因的，我覺得我那話說得太早了，如果再過5～10年說可能就會好一些?？紤]新能源車和油車保有量相比那太低了mdash;mdash;2000多萬輛和3億輛相比是個(gè)位數(shù)的，所以我說得這些話肯定是要檢討的，我錯(cuò)了，就是錯(cuò)了！

兩年前，李斌公開表達(dá)自己觀點(diǎn)的時(shí)刻，或許并未意識到不妥，但時(shí)間證明他判斷失誤了。

這次，李斌或許又出現(xiàn)了判斷失誤。原因是他在兩個(gè)半小時(shí)mdash;mdash;大約150分鐘回答了140個(gè)問題，雖然被部分媒體稱贊誠意滿滿。但是，平均每分鐘回答一個(gè)問題，對于一個(gè)人的腦力和體力都是極大考驗(yàn)。

路線之爭

溝通會上，李斌表示:有幾個(gè)朋友都勸我說，你們要做增程，你應(yīng)該去做增程，我算了一下帳不合算，如果是高端車成本需要增加2.5～3萬元，50萬輛車就可以建設(shè)5000多個(gè)換電站。

之所以有朋友勸說李斌做增程電動車，應(yīng)該是他們觀察到最近幾年插電式混合動力和增程式電動車(下稱增程)的增長速度超過了純電動車，而蔚來之所以不做增程，原因可能不光是 不合算， 李斌應(yīng)該還有其他考量。

在回答2024年怎么賣車的問題時(shí)，李斌認(rèn)為:過去這兩年，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施還沒有完全跟上、鋰價(jià)上漲等原因，增程、混動、插混漲得比純電快一些，但看它的底層驅(qū)動因素，鋰價(jià)現(xiàn)在下來了，越來越多的車企進(jìn)入純電賽道，純電車的市場接受度將會提升，明后兩年高端純電市場將迎來爆發(fā)。

2024年純電動車還會爆發(fā)嗎？針對這個(gè)問題，《選車網(wǎng)》與某中國品牌負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深入溝通。

該負(fù)責(zé)人指出:李斌的話算說對了一半，在純電動車滲透率低的時(shí)候，鋰價(jià)下降導(dǎo)致電動車銷量爆發(fā)概率很大。但目前有三個(gè)因素成為電動車?yán)^續(xù)高速增長的阻礙:第一，中國純電動車市場已經(jīng)快接近滲透率的瓶頸期了，原因是多數(shù)消費(fèi)者把純電動車作為家中第二輛車，隨著對未來收入預(yù)期下降，導(dǎo)致大家購買第二輛車的愿望下降。因而雖然純電動新車價(jià)格越來越親民，且部分地區(qū)還有補(bǔ)貼，但增長速度并沒上去。第二，插混、增程發(fā)展好，不光是因?yàn)榍皫啄赇噧r(jià)高，還有一個(gè)重要原因，在一些地區(qū)它們肩負(fù)著替代傳統(tǒng)燃油車的任務(wù)。換句話說，未來部分地區(qū)10萬元以上的燃油車可能會變成插混，與純電動車相比，增程、插混不受使用場景限制。第三，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車是競爭關(guān)系，不完全是替代關(guān)系。在漠河和騰沖一線往西的廣闊地區(qū)，交通環(huán)境相對較好，純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施相對較差，傳統(tǒng)燃油車依然大有可為。

簡言之，新能源車是汽車產(chǎn)業(yè)的方向，但作為其中之一的純電動車仍有其局限性。

市場差異

盡管新能源汽車主要市場集中在我國中東部地區(qū)，但純電動車和插混的市場已經(jīng)分化，這或是純電動車增長陷入瓶頸，而插混仍有較大增長空間的直觀表現(xiàn)。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021～2023年純電動車主要上險(xiǎn)地區(qū)集中在廣東、浙江、江蘇、山東、河南、上海、四川、河北、安徽、廣西和北京等11個(gè)地區(qū)，上述地區(qū)純電動車上險(xiǎn)量占全國總量的70%以上。

同期，插混上險(xiǎn)量排名前11個(gè)地區(qū)中出現(xiàn)了陜西、遼寧這些西部和北部省份的身影。并且2023年前11個(gè)月插混在這兩個(gè)省份的增速分別為116.95%和194.72%，高于行業(yè)平均水平。

換言之，在純電動車由于種種原因覆蓋率較低的地區(qū)，插混實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)。如果前述中國品牌負(fù)責(zé)人的判斷正確，那么未來幾年純電動車將會進(jìn)入增長瓶頸期，而插混仍將大有可為。

但是，蔚來現(xiàn)在著手開發(fā)插混、增程產(chǎn)品或許為時(shí)已晚。在150度電池長續(xù)航實(shí)測過程中，李斌提到:網(wǎng)友留言讓我做混動，如果穿越幾年前，我確實(shí)覺得在這么一個(gè)歷史階段是有價(jià)值的。目前我們認(rèn)為，純電毫無疑問是符合長期的趨勢，我們也做了調(diào)研，使用增程半年以上的用戶，如果去問他下一輛車是增程還是純電，絕大部分會回答純電，理由很簡單，增程最好的體驗(yàn)肯定是純電狀態(tài)下，加上充換電基礎(chǔ)設(shè)施越來越方便，用戶自然是希望把最好的體驗(yàn)留下來。

這段話應(yīng)該表達(dá)了兩個(gè)意思，前一蔚來錯(cuò)失了發(fā)展增程、插混的最好機(jī)遇期，第二為了讓新能源用戶把純電體驗(yàn)感受培養(yǎng)更長，蔚來汽車必須參與大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施mdash;mdash;建設(shè)換電站，投資發(fā)展長續(xù)航的動力電池新產(chǎn)品。

相比于其他新勢力積極彌補(bǔ)短板mdash;mdash;理想做純電，零跑做插混。蔚來的做法可以理解為用另一種方法彌補(bǔ)短板mdash;mdash;把長板拉得足夠長。

目前，純電動車雖然是新能源汽車中占比最大的部分，但畢竟不是全部，而且新能源汽車走向多元化是大勢所趨。在此背景下，李斌如果判斷失誤，未來可能不僅是道歉這么簡單。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。