12月23日的西安正處于“冷凍模式”，西安奧體中心的外場(chǎng)區(qū)域卻是熱鬧非凡，這里正在舉行NIO Day 2023的蔚來(lái)用戶公益義賣(mài)市集活動(dòng)。

肖柏宏和很多蔚來(lái)用戶一樣十分關(guān)注今年的NIO Day。他是蔚來(lái)整車(chē)應(yīng)用軟件負(fù)責(zé)人，今年活動(dòng)上亮相的蔚來(lái)智能電動(dòng)行政旗艦ET9，就凝結(jié)著他和團(tuán)隊(duì)的付出。

其實(shí)，ET9在亮相之前，已經(jīng)引發(fā)大量媒體報(bào)道，因?yàn)镋T9是中國(guó)汽車(chē)高端化進(jìn)程的重大突破——進(jìn)入了至今被外資占據(jù)的豪華轎車(chē)市場(chǎng)。回看這幾年，在“油轉(zhuǎn)電”的趨勢(shì)下，包括比亞迪、紅旗、高合在內(nèi)的中國(guó)品牌不斷沖高，有品牌推出了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，但專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)界人士都心知肚明，中國(guó)品牌始終沒(méi)有打開(kāi)行政旗艦車(chē)型市場(chǎng)的大門(mén)，直到ET9的出現(xiàn)。

2017年的“伏筆”

五年前的2017年，蔚來(lái)推出第一代ES8。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在ES8底盤(pán)上采用到一項(xiàng)非常前沿的技術(shù)，他們自己也沒(méi)有想到，這為中國(guó)汽車(chē)高端化的一次重大突破埋下了伏筆。

在肖柏宏的記憶中，第一代ES8全系標(biāo)配空氣彈簧，并搭配電子阻尼可調(diào)減振器。在當(dāng)時(shí)，為了讓?xiě)壹芟到y(tǒng)擁有自己的大腦，能更聰明、更快速地調(diào)整車(chē)身動(dòng)態(tài)和底盤(pán)懸架，團(tuán)隊(duì)為其整合了獨(dú)立底盤(pán)電子控制單元ECU。

這種超前部署，形成了兩個(gè)結(jié)果:

第一，能保證第一代ES8這種“老車(chē)型”能持續(xù)升級(jí)。到了2023年，蔚來(lái)還可以在停產(chǎn)的第一代技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)空懸車(chē)型上升級(jí)控制軟件；

第二， 通過(guò)第一代ES8，蔚來(lái)成功涉足線控底盤(pán)領(lǐng)域。除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊是機(jī)械結(jié)構(gòu)，它的空氣懸架和制動(dòng)系統(tǒng)都采用了線傳控制。

上述前因，醞釀了今天ET9的一個(gè)重要黑科技——SkyRide 天行智能底盤(pán)系統(tǒng)。這是目前全球唯一全線控智能底盤(pán)系統(tǒng)，分為全主動(dòng)智能懸架FAS、線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向三大核心部分。

每當(dāng)向他人講述團(tuán)隊(duì)成就，肖柏宏常會(huì)提及FAS。這是全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)智能懸架，可以自我學(xué)習(xí)的智能懸架，具有超強(qiáng)感知+超算+極致響應(yīng)能力，提前感知和判斷路況。

在蔚來(lái)ET9上，智能線控底盤(pán)的“大腦”進(jìn)化為VMC智算平臺(tái)，如同一位魅力十足的交響樂(lè)指揮家，充分發(fā)揮出各線控硬件的潛力。在此過(guò)程中，VMC智算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦，結(jié)合天樞SkyOS支持靈活部署，可擴(kuò)展新功能和新的線控硬件，而且它上接AD智能駕駛，下連各執(zhí)行器，融合了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)懸架等線控硬件，使得車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)控制達(dá)到一個(gè)新高度。

當(dāng)百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今天，底盤(pán)已經(jīng)成為一輛車(chē)的重中之重。區(qū)別于燃油時(shí)代以硬件定義底盤(pán)的方式，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代技術(shù)特點(diǎn)是以軟件定義底盤(pán)。因此，通過(guò)全線控智能底盤(pán)系統(tǒng)，ET9的駕駛舒適性、操控性和安全性有了更大提升。有車(chē)評(píng)人在體驗(yàn)過(guò)后直言，它和保時(shí)捷第三代Panamera的底盤(pán)相比，或許更勝一籌。

實(shí)際上，新一代高端商務(wù)用戶打造，“最得體、最舒適、最安全”的智能電動(dòng)行政旗艦。它是蔚來(lái)全棧技術(shù)布局的集中體現(xiàn)，將定義未來(lái)5年“高端”智能純電技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。

“行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦”，這并非一句空話。透過(guò)ET9可見(jiàn)，它匯聚蔚來(lái)100余項(xiàng)全棧技術(shù)結(jié)晶和全球領(lǐng)先科技，包含17項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，并有525項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌此前曾這樣介紹ET9:“這款車(chē)創(chuàng)造高端智能電動(dòng)技術(shù)的新高度，是蔚來(lái)全棧技術(shù)布局的結(jié)晶之作?！?/p>

NIO Day 2023活動(dòng)上，蔚來(lái)四大核心技術(shù)也與ET9一同亮相。除天行智能底盤(pán)系統(tǒng)外，還有自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。作為蔚來(lái)12項(xiàng)全棧技術(shù)布局的體現(xiàn)和成果，上述技術(shù)能夠被蔚來(lái)定義為“四大核心技術(shù)”。可以看見(jiàn)，蔚來(lái)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)布局已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)，而這些能力恰恰是定義下一代高端智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

ET9的“技術(shù)土壤”

“其實(shí)我自己也沒(méi)想到，它的決策速度非?？?，而且整個(gè)落地執(zhí)行速度更快?！?/p>

在肖柏宏過(guò)往從業(yè)經(jīng)歷中，技術(shù)研發(fā)推進(jìn)往往要經(jīng)過(guò)調(diào)研、分析、論證等復(fù)雜環(huán)節(jié)，但加入蔚來(lái)后，這一切就會(huì)變得很高效，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)只有一個(gè)目標(biāo)驅(qū)動(dòng)，即用戶體驗(yàn)。一旦有了明確目標(biāo)，在蔚來(lái)內(nèi)部的決策流程會(huì)很快，對(duì)于有價(jià)值項(xiàng)目，還會(huì)迅速成立“戰(zhàn)隊(duì)”攻克難點(diǎn)。

因此，肖柏宏最大的感觸就是，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)推進(jìn)方面一直比行業(yè)更快。

實(shí)際上，技術(shù)先行一直是蔚來(lái)發(fā)展的重要原則。李斌在NIO Day前的一次公開(kāi)采訪中直言:“ 如果沒(méi)有技術(shù)領(lǐng)先，如果不做原創(chuàng)，我都不好意思說(shuō)自己是高端品牌?！?/p>

按照蔚來(lái)的預(yù)判，2025年整個(gè)行業(yè)不僅將進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)的決賽圈，關(guān)于行業(yè)技術(shù)的爭(zhēng)論，屆時(shí)大概率塵埃落定。因此，不論當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)如何，蔚來(lái)都不會(huì)左右對(duì)創(chuàng)新研發(fā)保持高質(zhì)量投入。今年第三季度，蔚來(lái)研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)四個(gè)季度突破30億元。實(shí)際上，過(guò)去幾年里，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元，是新勢(shì)力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

ET9是蔚來(lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)這幾年潛心投入研發(fā)的結(jié)晶，讓大家對(duì)它有了更深的感情，包括肖柏宏在內(nèi)的多位蔚來(lái)技術(shù)負(fù)責(zé)人在微博上開(kāi)通賬號(hào)，講述了技術(shù)研發(fā)中的心路歷程。蔚來(lái)電池系統(tǒng)副總裁曾士哲、智能駕駛產(chǎn)品與體驗(yàn)負(fù)責(zé)人黃鑫、能源高級(jí)副總裁沈斐等在微博上發(fā)聲的技術(shù)牛人們，也被媒體戲稱(chēng)為“蔚來(lái)技術(shù)天團(tuán)”。

“蔚來(lái)技術(shù)天團(tuán)”最終也不負(fù)眾望，用多重維度的黑科技，塑造了一款技術(shù)旗艦。在用戶最關(guān)注的安全、續(xù)航、智能三個(gè)方面，ET9都觸達(dá)了一個(gè)頂峰。

安全方面，ET9的旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)做到了定義智能電動(dòng)車(chē)安全新標(biāo)準(zhǔn)，讓意外止于車(chē)外。蔚來(lái)借助最強(qiáng)的感知硬件和計(jì)算能力，以超五星主被動(dòng)安全、以及全車(chē)安全冗余，持續(xù)探索并拓展安全新邊界，定義旗艦級(jí)安全新標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航方面，很多人對(duì)行業(yè)極限的認(rèn)知還停留在800V高壓系統(tǒng)技術(shù)上，而蔚來(lái)更進(jìn)一步，率先研發(fā)出了全域900V高壓架構(gòu)。全域900V高壓架構(gòu)突破行業(yè)上限，在車(chē)內(nèi)高壓線束進(jìn)一步減重的前提下，實(shí)現(xiàn)整車(chē)更快的充電性能的極致體驗(yàn)，結(jié)合蔚來(lái)獨(dú)有的極速換電體系，創(chuàng)造出綜合補(bǔ)能體驗(yàn)最佳方案。

智能方面，ET9搭載的智能系統(tǒng)值得一提。作為中國(guó)首個(gè)深度自研的智能系統(tǒng)架構(gòu)，最強(qiáng)智能系統(tǒng)涵蓋車(chē)載智能硬件、整車(chē)計(jì)算平臺(tái)、整車(chē)系統(tǒng)、智能算法和智能應(yīng)用等五大模塊。該系統(tǒng)搭載全球首款5nm車(chē)規(guī)工藝自研智能駕駛芯片、Aquila2.0天鷹座超感系統(tǒng)、ADAM 2.0中央計(jì)算平臺(tái)、天樞SkyOS整車(chē)操作系統(tǒng)，提供智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)體驗(yàn)。

在NIO Day上，肖柏宏看到了現(xiàn)場(chǎng)用戶為亮相的ET9歡呼，思索很久。他很明白，蔚來(lái)是一塊很容易滋生技術(shù)創(chuàng)新的土壤，ET9的出現(xiàn)并非奇跡，而是必然。

“高端品牌皇冠上的明珠”

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌始終沒(méi)有放棄在豪華行政車(chē)市場(chǎng)的嘗試，甚至使用多重手段，比如拉低價(jià)格，設(shè)計(jì)更大的尺寸和空間，堆砌更多的配置等。然而，這些在SUV市場(chǎng)上奏效的手段，無(wú)法在品位更高的豪華行政車(chē)市場(chǎng)復(fù)刻。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行政旗艦轎車(chē)作為各大外資豪華品牌的集大成之作，是豪華品牌的基石和標(biāo)準(zhǔn)。旗下車(chē)型往往會(huì)被賦予了最奢華的用料，并搭載了最尖端的科技配置及動(dòng)力水準(zhǔn)，并搭載了最尖端的科技配置及動(dòng)力水準(zhǔn)，進(jìn)而將這一細(xì)分市場(chǎng)的壁壘建得固若金湯。

縱觀當(dāng)前的豪華行政車(chē)市場(chǎng)，外資品牌燃油車(chē)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，被邁巴赫S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷Panamera等車(chē)型牢牢占據(jù)。相比之下，中國(guó)品牌在該領(lǐng)域的發(fā)展并沒(méi)有太多積累，尚未出現(xiàn)一款車(chē)型，可以向由外資品牌牢牢占據(jù)豪華行政車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

越來(lái)越多的人意識(shí)到，中國(guó)品牌要想真正走向高端，就必須攻下“行政旗艦”這塊高地，而智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，這一領(lǐng)域恰恰是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，更是中國(guó)品牌的拿手領(lǐng)域。

從蔚來(lái)ET9開(kāi)始，中國(guó)品牌正式向豪華行政車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。李斌表示，行政級(jí)旗艦車(chē)型長(zhǎng)期以來(lái)一直是BBA的品牌基石，蔚來(lái)ET9就是為了進(jìn)入行政旗艦車(chē)型的市場(chǎng)。如果不是蔚來(lái)，也肯定會(huì)有其他中國(guó)品牌去做這件事。

可以預(yù)見(jiàn)的是，蔚來(lái)ET9之后，會(huì)有更多中國(guó)品牌受到鼓舞，對(duì)行政旗艦這塊高地發(fā)起猛攻，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，蔚來(lái)已經(jīng)代表中國(guó)品牌，第一個(gè)去爭(zhēng)奪這顆高端品牌皇冠上的明珠。正如李斌在今年NIO Day結(jié)束后的采訪中所說(shuō):“智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，為我們提供了換道先跑的機(jī)遇?！?/p>

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