在實現(xiàn)“遙遙領先”之后，華為發(fā)布了采用納米微晶陶瓷機身打造的RS保時捷設計典藏版旗艦機，傳承超跑的漆面效果，把非凡大師這個名字詮釋得淋漓盡致。如果是將這超跑設計從158.6x72.5mm擴大到4.6米會是怎樣的體驗？不久之前上市的緊湊型混動SUV五菱星云就做了這樣的事情，而在此之前，同樣帶來了DHT混動選項的哈弗H6也通過“國貨設計”出圈。一個是國民座駕、一個是暢銷神車，這針尖對麥芒誰才能勝出呢？

過去我們談混動，大多這價格起步就在20萬級，而在自主汽車制造商通過核心技術追趕上合資后，這門檻降低到了15萬級，其中，就包括了這14.98萬元的哈弗H6 DHT。從這動力看，哈弗H6是在想辦法提高性能，于是選擇了用1.5T渦輪增壓發(fā)動機與130kW大功率電動機來配對，并通過2擋DHT進行傳動，這使得它的綜合賬面數(shù)據(jù)達到了179kW、530N·m，性能表達是比較直接干脆的。

而星云搭載的新一代超級燃油系統(tǒng)看上去似乎更為保守，選擇了2.0L自吸發(fā)動機為基礎，但實際上，與之配對的仍舊是大功率電動機，而且它的電動機最大功率同樣為130kW，而最大扭矩卻以320N·m實現(xiàn)了+20N·m的反超領先，在實際的動態(tài)駕駛中同樣能感受到如2.0T一般的強勁輸出。更重要的是，它的2.0L發(fā)動機不光采用了阿特金森循環(huán)技術，更實現(xiàn)了高達41%的熱效率，反超豐田的同時，憑借大功率電池帶來的穩(wěn)定放電，最終實現(xiàn)了低至5.5L/100km。

還需要提到的一點是，比起哈弗的2擋DHT變速箱，五菱首創(chuàng)的電磁式DHT由于采用單擋設計，在實際的傳動環(huán)節(jié)能保持更廣速域的0頓挫、高平順性，動力輸出的穩(wěn)定性與總成效率自然也就得以保障了。更重要的是，星云在8.98萬元入門的情況下，本身就比哈弗H6 DHT便宜了6萬元，而且現(xiàn)在它還提供著購買高配享受5000元置換補貼，并贈送3年免費娛樂流量、免費道路救援服務，實際的購用車成本還會進一步下探。

除了動力之外，我們最開始提到的設計可不是夸張，兩款車型確實都憑設計反超了同級合資市場。哈弗H6主打的是一個耐看性，參數(shù)化的中網(wǎng)與挺拔的車身姿態(tài)，都讓它看上去有幾分高級感加身，視覺上是有一些越級派頭在的，而且2738mm的車身軸距，也說明了它的A+級身份。

可五菱星云卻是真正有了跟華為非凡大師雷同的超跑式設計，單單是這帶有全LED光源的律動大燈與星空格柵，就真正還原超跑的俯沖感；同時，整車線條也都采用低風阻的流線型打造，配合星環(huán)疊層車尾、全曲面弧邊，渾身的超跑感是哈弗H6所不具備的。此外，就像華為的陶瓷機身一樣，星云應用了光影變幻極為豐富的車色，無論是星光、日光，還是人造光線照明，都顯得極為搶眼。

在車艙之內(nèi)，兩款車確實都有寬敞的乘儲空間表達，包括頭頂?shù)娜疤齑?、后備廂的大進深，還有飽滿的皮質包圍座椅都讓其顯得開闊而舒適。

但別看哈弗H6的軸距更大，星云這同級最大天窗之下，還有著同級最大的后座空間，配合同級唯一的環(huán)抱釋壓座椅，在座艙舒適方面，這次取勝的似乎也是五菱。

此外，兩款車都通過各自的智能互聯(lián)系統(tǒng)，滿足了當前年輕消費市場對智能用車的需求?？陀^來說，二者在這方面的配置差異并不算大，哈弗H6以12.3英寸觸控屏實現(xiàn)了尺寸上的領先，但星云又通過帶10.25英寸觸控的同級唯一雙聯(lián)屏扳回了一城。而比硬件重要的是，兩款車都能通過語音控制導航、空調、天窗等配件，尤其是星云的Ling OS帶有IP虛擬形象交互，在趣味性上要多那么一點點。

寫在最后

同為混動，五菱星云確實是用數(shù)萬元的價格優(yōu)勢凸顯出了更高的性價比，尤其是在兩款車配置差異并不大的情況下，星云的混動系統(tǒng)要更加講究效率。再有，比起走向成熟保守的哈弗H6，五菱星云的超跑風格也實現(xiàn)了設計反超，把“遙遙領先”的帽子戴在了自己頭上。

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