愛(ài)車人士當(dāng)中，哪怕是中老年，心底也會(huì)有一個(gè)超跑夢(mèng)吧，也應(yīng)該無(wú)數(shù)次幻想過(guò)自己坐在超跑里轟油門(mén)的場(chǎng)景。

超跑對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)遙不可及，本就昂貴的價(jià)格加上高保養(yǎng)費(fèi)和高貶值率勸退不少有想法的人。對(duì)于小編來(lái)說(shuō)，超跑的這個(gè)詞條很少出現(xiàn)在腦海里。但最近，必須參與到超跑的討論中。因?yàn)樽钚掳l(fā)布的一款量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)超跑，一系列數(shù)據(jù)讓人看了激動(dòng)不已。

10月9日，“中國(guó)超車，昊鉑超跑”Hyper昊鉑品牌之夜，在廣汽埃安智能生態(tài)工廠昊鉑超跑生產(chǎn)線，昊鉑Hyper SSR如期交付。

夠拉風(fēng)

作為超跑，帥是最重要的特質(zhì)，夸張的造型，凌冽的線條，讓人一眼過(guò)去就不想挪開(kāi)。昊鉑SSR做到了，真的夠拉風(fēng)。

1230mm的高度，趴的夠低，才能飛得更快。

100%碳纖維覆蓋車身，比鋼更牢固，比鋁更輕盈，6C4B的頂級(jí)噴涂工藝，超200μm鏡面般涂層詮釋極致細(xì)節(jié)追求。這在傳統(tǒng)超跑的理念里也屬于頂級(jí)作品了。

噬風(fēng)自動(dòng)蝶翼也是昊鉑SSR的重要標(biāo)志，炫酷雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門(mén)加可為整車提供100kg下壓力的全自動(dòng)化尾翼，實(shí)屬科技超越經(jīng)典。當(dāng)然作為科技時(shí)代的產(chǎn)物，蝶翼門(mén)也支持手機(jī)App、UWB數(shù)字鑰匙等多種開(kāi)關(guān)方式，極大滿足了車主的內(nèi)心。

夠狂野

除了外形，昊鉑SSR性能也屬于超跑中的上等。1.9s百公里加速就是最好的證明。1225匹馬力達(dá)到F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，12000N·m的峰值扭矩比常見(jiàn)高性能車高出不止一倍。

當(dāng)然最優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是必修，超跑輪腔、車身風(fēng)洞、航空級(jí)賽車胎，全車超23處動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)撥開(kāi)一切阻擋，成就一輛精美的“城市賽車”。

夠年輕

當(dāng)下最抓年輕人的內(nèi)飾布置是什么？大懸浮屏、真皮包裹、智能座椅，這些在昊鉑SSR上應(yīng)有盡有。這是一個(gè)將家用舒適與超跑融合的車型，打破了運(yùn)動(dòng)性與舒適性難以兼容的局限。所以昊鉑SSR不僅是超跑，還是一輛開(kāi)起來(lái)很舒適的超跑。

Driver First智能駕艙以及Professional駕駛模式，都能讓駕駛員快速切換為賽車手，體會(huì)到賽車的樂(lè)趣。有了AI智能牽引系統(tǒng)，賽場(chǎng)上的操作也能在生后場(chǎng)景中得以實(shí)現(xiàn)。

不要忘了，昊鉑SSR是一輛純電車。在曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車?yán)?，超跑領(lǐng)域不曾有我們的任何席位，對(duì)于落后的過(guò)去，我們無(wú)法改變。但在新能源領(lǐng)域，正是實(shí)現(xiàn)彎道超車是好時(shí)機(jī)。也正是基于電動(dòng)化時(shí)代，昊鉑SSR才能脫穎而出，成為領(lǐng)跑者。

超跑作為汽車工業(yè)中的明珠，是品牌造車實(shí)力的證明。高成本，低利潤(rùn)也是超跑的常態(tài)。昊鉑進(jìn)軍超跑領(lǐng)域，是廣汽埃安對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)。昊鉑SSR是中國(guó)量產(chǎn)超跑的先鋒，用廣汽埃安總經(jīng)理兼昊鉑品牌主理人古惠南的話來(lái)說(shuō):“有了昊鉑的開(kāi)路，以后中國(guó)廠家要造超跑就有路可循了?！?/p>

這并不是中國(guó)人第一次實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)。自國(guó)產(chǎn)品牌蒸蒸日上日之后，有志之士就在研究如何更上一層樓，超跑系列也在各大廠商的戰(zhàn)略里生根發(fā)芽。

超跑屬于豪華中的豪華，紅旗一定沖在最前。一款售價(jià)1500萬(wàn)，極速超400km/h的紅旗S9，不僅最貴，還最國(guó)際化。歐洲限量銷售，是向海外輸出的具有重大意義的中國(guó)車型。

還有刷新紐北最快圈速的蔚來(lái)EP9，在海外跑了一圈就賺足眼球，成為國(guó)產(chǎn)另一頂流超跑。

名聲大振的比亞迪也必然在超跑領(lǐng)域有所行動(dòng)，仰望品牌發(fā)布之日將仰望U9公之于眾，讓無(wú)數(shù)人期待它的正式上市。

當(dāng)然我們不能忘記失敗了的嘗試，比如國(guó)產(chǎn)首款量產(chǎn)超跑前途K50，雖然因?yàn)槠放频滋N(yùn)不足和定位尷尬導(dǎo)致沒(méi)有存活很久，但為中國(guó)超跑領(lǐng)域留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)如今中國(guó)車已經(jīng)能邁向超跑領(lǐng)域，真的是一大快事。

昊鉑SSR的從問(wèn)世到交付都伴隨著質(zhì)疑，但昊鉑SSR也用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)著這些質(zhì)疑。成立昊鉑SSR巔峰俱樂(lè)部，組織昊鉑精英駕駛培訓(xùn)營(yíng)，組織賽事體驗(yàn)，進(jìn)軍國(guó)際賽事等等，昊鉑的動(dòng)作顯露了廣汽的野心。

不過(guò)超跑本身就是金字塔尖玩家的玩具，一百多萬(wàn)的昊鉑SSR對(duì)真正的有錢人來(lái)說(shuō)也輕而易舉。而對(duì)于昊鉑來(lái)說(shuō)，亟待提升的是品牌價(jià)值，畢竟性價(jià)比在超跑這個(gè)小眾領(lǐng)域并沒(méi)有多重要，何況真正的超跑不會(huì)有任何短板。所以未來(lái)的昊鉑，不能只停留在國(guó)人的贊美中，如何比肩西方超跑標(biāo)桿，才是未來(lái)的方向。

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