今年，是日系豪華品牌雷克薩斯給出優(yōu)惠的第一年。

中國汽車市場中，雷克薩斯這個品牌在國內(nèi)消費者心中保持著比較特殊的形象。當(dāng)其他豪華品牌紛紛選擇國產(chǎn)化的時候，雷克薩斯始終保持著進口的形式在國內(nèi)進行銷售。早年間，它旗下的熱銷車型，不加價都很難買得到。因此，它長期以來一直是繼奔馳、寶馬、奧迪之后最受歡迎的豪華品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2016年雷克薩汽車銷量首次突破10萬輛。僅僅三年后，2019年，年銷量突破20萬輛。到2021年，雷克薩的汽車銷量達到22.7萬輛，這一年也是該品牌在中國達到的銷量頂峰。也就是在2022年開始，雷克薩斯在中國市場的年銷量跌到了18.4萬輛。到了2023年，雷克薩斯已經(jīng)給出了燃油車的優(yōu)惠。

那么，今年給出優(yōu)惠，并且單車型已經(jīng)擴大到6萬元的雷克薩斯，終端實際情況到底如何？

市場現(xiàn)狀，優(yōu)惠也沒用

再次來到雷克薩斯4S店的時候，展廳內(nèi)的ES已經(jīng)不再是核心區(qū)域的展車了，現(xiàn)在都已經(jīng)換成電動車擺在顯眼的位置。從產(chǎn)品的擺放布局上來看，雷克薩斯在終端銷售上也開始向新能源車傾斜。

這也是被大環(huán)境所影響的，新能源車在國內(nèi)的市場確實已經(jīng)形成了一種趨勢。

今年上半年，雷克薩斯的半年累計銷量只有7.05萬輛，與2022年同期相比，跌了20%左右。不出意外，今年雷克薩斯的整個體進口量，依舊會是下滑的態(tài)勢。這一點，從終端市場的銷售數(shù)據(jù)就能反應(yīng)出來。

記得在2021年和2022年的時候，分別走訪過雷克薩斯的4S店，對終端市場的銷量進行了解，彼時雷克薩斯ES作為熱銷車型還需要加價提車，至少5000元起步。即便如此，單店的每月單車交付量也都保持在65臺/月的數(shù)據(jù)；同時，在2021年也迎來了雷克薩斯在中國市場銷量最高的一年。

但反觀現(xiàn)在，雷克薩斯店內(nèi)銷售反饋，今年7月份店內(nèi)ES全系車型交付35臺、8月ES全系交付50臺、9月截止到9月27日全店交付26臺。其中，8月份可以理解為集中開票所導(dǎo)致的交付數(shù)量增多，而還沒過完的9月份，很難再有銷量上的突破，基本也就維持在30-40臺的水平。

平均下來，7-9月這三個月的時間，每個月雷克薩斯ES的交付量也就在40臺左右的水平，遠遠不如2021或2022年的交付水平。事實證明，現(xiàn)在日系豪華品牌的雷克薩斯也已經(jīng)在市場上遇到了銷量困難。

即便雷克薩斯現(xiàn)在已經(jīng)有了兩款插混車型，RX和NX，但這兩輛車每個月的銷量之和，還不如雷克薩斯ES單車型的銷量多?？梢岳斫鉃?，插混車型還遠不能起到對銷量有支撐的作用，目前而言，還得是燃油車才能撐起雷克薩斯的銷量。

目前，雷克薩斯ES的終端優(yōu)惠力度，已經(jīng)從原來的3-4萬擴大到了5-6萬元；雷克薩斯NX的全系優(yōu)惠，也來到了5-6萬元的級別。但，這種優(yōu)惠力度，似乎并沒有對銷量起到任何作用。

豪華品牌，應(yīng)該謹慎降價？

雷克薩斯的燃油車，尤其是熱銷車型，已經(jīng)在市場上給出了足夠多的誠意，從加價提車，到優(yōu)惠2-3萬，以至于現(xiàn)在都已經(jīng)有了最高6萬的優(yōu)惠力度。但市場銷量上的體現(xiàn)，是不漲返降。

雷克薩斯的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月，其銷售量為9032輛，同比下降了49.3%，環(huán)比下滑41.12%。這個下滑的趨勢，已經(jīng)接近了沃爾沃表現(xiàn)。另外，今年1-7月銷量情況，雷克薩斯的8.65萬輛，低于沃爾沃和凱迪拉克的銷量，同比下滑接近了20%左右。

除了和其他合資品牌對比之外，國產(chǎn)豪華品牌對雷克薩斯等傳統(tǒng)品牌構(gòu)成了嚴重威脅。比如20-60萬區(qū)間，無論是轎車、SUV還是MPV，在如今的市面上，新能源產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，還具高智能化、用車成本低、綠牌等優(yōu)勢。

另外，從表面上看，國產(chǎn)豪華品牌在豪華、智能和新能源方面表現(xiàn)出色；但實際上，它們是以雷克薩斯擅長的運營模式為基礎(chǔ)，逐漸搶走了雷克薩斯的市場份額。無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售后保障，國產(chǎn)豪華品牌都逐漸達到了豪華品牌的水平。這意味著，雷克薩斯失去了曾經(jīng)的品牌優(yōu)勢，也是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一。

小結(jié)一句話，就是這個價位中之前沒得選，現(xiàn)在選擇太多了。而且不光是雷克薩斯面臨這種壓力，就連BBA里的奧迪現(xiàn)在也開始有壓力了，終端市場的優(yōu)惠幅度也正在逐步擴大。

失去了之前的核心競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致現(xiàn)在高溢價產(chǎn)品不再受到市場認可。所以給出了終端優(yōu)惠，但優(yōu)惠并沒有及時挽回銷量，反而讓自己的營收能力和品牌形象受到了影響；另外，根據(jù)店員的反饋，燃油車、新能源車現(xiàn)在都不好賣。

其實我們可以從整個行業(yè)的角度出發(fā)來看，國內(nèi)新能源的豪華品牌興起，注定要對其他豪華品牌產(chǎn)生一定影響，包括奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯在內(nèi)。它們的銷量下滑、品牌衰落，其實也是傳統(tǒng)車企對新能源轉(zhuǎn)型太慢導(dǎo)致的，最壞的結(jié)果就是之前的品牌形象、市場占有率逐步退散。

那么，雷克薩斯是否有機會重回昔日的輝煌？

這個問題還是要留給市場做出回答，畢竟，市場的競爭正在變得逐漸激烈，消費者的選擇也不斷的在增加。而雷克薩斯需要做的，是積極的應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，梳理好現(xiàn)有車型陣容，并且重新找回品牌定位，才能贏得消費者的信任。

另外，現(xiàn)在雖然品牌給出了優(yōu)惠，但都還是集中在燃油車這端，新能源車的產(chǎn)品并沒有任何優(yōu)惠，依舊維持原價銷售。但，所謂新能源車全部都是插混車型，而且智能化層面和現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車仍存有一定差距的前提下，維持原價銷售，可能并不是打開市場的好選擇。

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