“超混電驅(qū)奇駿”是東風(fēng)日產(chǎn)最新推出的一款車型，對(duì)于成都人來說，要念好這個(gè)名字真的是一件頭疼的事情。但為什么東風(fēng)日產(chǎn)要把它命名為“超混電驅(qū)”呢？這其實(shí)是因?yàn)榇蟛糠种袊藢?duì)英文并不敏感，所以很多車型在國內(nèi)都會(huì)有一個(gè)中文名。這樣的命名習(xí)慣導(dǎo)致了RAV4被稱為榮放，CR-V被稱為思威，豐田的THS混動(dòng)被稱為雙擎、智能電混，本田的i-MMD被稱為強(qiáng)電智混。因此，東風(fēng)日產(chǎn)也順應(yīng)了這一趨勢(shì)，將e-POWER命名為“超混電驅(qū)”?！俺祀婒?qū)”最重要的關(guān)鍵詞當(dāng)然是“電驅(qū)”。日產(chǎn)e-POWER是一種增程混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)完全解耦，所以它是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此東風(fēng)日產(chǎn)特別強(qiáng)調(diào)了“電驅(qū)”。而“超混”則表示它是一種超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，聽上去比智混、電混更強(qiáng)大。

此外，奇駿上的e-POWER比軒逸e-POWER更加先進(jìn)，它采用了1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還搭載了雪狐四驅(qū)e-4orce系統(tǒng)。可以說，超混電驅(qū)奇駿是日產(chǎn)全球最頂尖的技術(shù)產(chǎn)品，它將三項(xiàng)頂級(jí)技術(shù)融合在一起。然而，盡管超混電驅(qū)奇駿推出后備受矚目，但也引來了許多質(zhì)疑聲。比如，很多人擔(dān)心電池組只有2度電，在高速行駛時(shí)會(huì)不會(huì)失去動(dòng)力；還有人擔(dān)心連續(xù)爬坡時(shí)，電池會(huì)耗盡而導(dǎo)致動(dòng)力不足；還有人擔(dān)心使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)導(dǎo)致效率低下，油耗沒有優(yōu)勢(shì)等等。針對(duì)這些質(zhì)疑，我認(rèn)為我們應(yīng)該給予超混電驅(qū)奇駿更多的了解和信任。首先，電池組的容量雖然只有2度電，但是在實(shí)際使用中，它可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的方式不斷充電，因此不會(huì)出現(xiàn)失速的情況。其次，在連續(xù)爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以主動(dòng)為電池組充電，保證動(dòng)力的持續(xù)供應(yīng)。

最后，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的采用確實(shí)會(huì)消耗一定的燃料，但在綜合油耗方面，超混電驅(qū)奇駿仍然具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢栽诓煌{駛模式下靈活切換，最大限度地提高燃料利用率。總的來說，超混電驅(qū)奇駿是一款技術(shù)先進(jìn)、性能出眾的汽車，它兼具電動(dòng)車的環(huán)保性和傳統(tǒng)汽車的便利性。因此，我們應(yīng)該對(duì)它抱有信心，并給予它更多的關(guān)注和認(rèn)可。作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該關(guān)注車輛的實(shí)際表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)，而不是僅僅看中一些疑問和偏見。只有真正了解和體驗(yàn)了超混電驅(qū)奇駿，我們才能做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)和選擇。最后，我想問問大家，你們對(duì)超混電驅(qū)奇駿有什么看法和想法呢？請(qǐng)留下你們的評(píng)論。東風(fēng)日產(chǎn)的超混電驅(qū)奇駿進(jìn)行了一次特殊的測(cè)試，從成都到新都橋，再到海拔4500米的貢嘎觀景平臺(tái)，最后回到成都，這次測(cè)試旨在檢驗(yàn)這款車的極限油耗和連續(xù)爬坡性能。

如果你想知道結(jié)果，就需要仔細(xì)閱讀本文。首先是油耗測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試要求車輛在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)行駛，測(cè)算出油耗情況。然而，這次的測(cè)試并不簡(jiǎn)單，131公里的路程需要在3個(gè)小時(shí)左右內(nèi)完成，且路途中有上坡爬升。最終測(cè)算出的奇駿混動(dòng)油耗成績(jī)大約為5.6L/百公里，而駕仕派的成績(jī)更加優(yōu)秀，僅為5.2L/百公里。但是，你知道駕仕派的油耗成績(jī)更好的原因嗎？接下來我們將揭曉答案。如何讓你的車耗油更省？你需要了解一些技巧。首先，選擇節(jié)能駕駛模式，開啟e-Pedal單踏板模式，可以在快速路上節(jié)省電能，不用頻繁踩剎車，同時(shí)將動(dòng)能回收給電池，讓能耗表現(xiàn)更好。其次，選擇智能輔助駕駛ProPILOT，電腦控制油門，減少無謂功率波動(dòng)，穩(wěn)定車速。

還有一個(gè)竅門，在上坡到頂時(shí)切換到EV模式完成最后的爬坡，再利用動(dòng)能回收完成充電，最大限度地用電池續(xù)航。這些操作能幫助駕仕派開著奇駿混動(dòng)達(dá)成5.2L/百公里的成績(jī)。但是你知道嗎？奇駿e-POWER用的是一塊2度電閃充閃放的高倍率功率型電池，而不是PHEV車型通常那種幾十度大電池。這也是為什么奇駿混動(dòng)只用了一個(gè)2度電的電池，依然能夠保持高速巡航的穩(wěn)定性。那么，你是否能夠通過這些技巧讓你的車跑得更省油呢？題目:奇駿混動(dòng)真的比豐田的混動(dòng)車強(qiáng)嗎？如果你認(rèn)為混動(dòng)車就是慢車，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。今天，我們來探討一下奇駿混動(dòng)這款車。首先，讓我們來看看它在高速巡航狀態(tài)下的性能。在這種狀態(tài)下，奇駿混動(dòng)并不會(huì)消耗電池的電量，反而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電池充電，并同時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力。你沒聽錯(cuò)，而且油耗也很低。

這一切得益于1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)發(fā)電功率，它完全足夠滿足高速巡航功率需求。但是，一旦需要超車時(shí)，電池中的電能就可以釋放，完成超車。所以，奇駿混動(dòng)在高速巡航狀態(tài)下，不僅不會(huì)消耗電池電量，反而會(huì)給電池保電。接下來，讓我們看看奇駿混動(dòng)在連續(xù)爬坡方面的表現(xiàn)。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，它的性能碾壓了豐田的2.5L混動(dòng)車型。雖然車身尺寸和重量上有所差距，但是奇駿混動(dòng)的動(dòng)力性能足以讓它在翻越折多山二十多公里的上坡路段中碾壓漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)。它的前電機(jī)功率為150kW，后電機(jī)功率為100kW，扭矩最大可達(dá)525N·m。相比之下，競(jìng)品使用的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得非常弱雞。奇駿混動(dòng)使用的是1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的賣點(diǎn)就是其可變壓縮比。

壓縮比在8-14:1之間變動(dòng)，這反映在増程器上就是既可以在高速穩(wěn)態(tài)上以高壓縮比、高熱效率運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約油，也可以在高原這種情況下以高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，確保電機(jī)輸出功率?？偟膩碚f，奇駿混動(dòng)的表現(xiàn)不僅僅可以和豐田的混動(dòng)車型相媲美，甚至更勝一籌。那么，你認(rèn)為呢？奇駿混動(dòng)真的比豐田的混動(dòng)車強(qiáng)嗎？奇駿混動(dòng):高海拔地區(qū)的爬坡利器奇駿混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)讓人驚嘆。與豐田和本田選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奇駿混動(dòng)采用了1.5T渦輪增壓器，在高海拔地區(qū)也能保持良好的動(dòng)力輸出。更重要的是，奇駿混動(dòng)是純電驅(qū)動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)力的直連，因此海拔高度對(duì)電機(jī)輸出效率沒有影響，使得奇駿混動(dòng)在連續(xù)爬坡時(shí)表現(xiàn)出色。在翻越折多山時(shí)，即使奇駿混動(dòng)的電池電量不夠，全油門下的動(dòng)力輸出仍然非常強(qiáng)勁。

當(dāng)然，如果行駛在山腳下且電池電量充足時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)降至60%，增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音也不會(huì)過大。高功率電池的釋放能量足以在幾秒內(nèi)完成超車。然而，在相同的環(huán)境下，漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)在海拔超過3000米后，動(dòng)力性能會(huì)大幅衰減，通常需要9秒以上才能完成加速，而在山腰上可能需要15秒左右。為了測(cè)試連續(xù)爬坡能力，東風(fēng)日產(chǎn)專門選擇了一個(gè)極限環(huán)境。他們將奇駿混動(dòng)驅(qū)車到海拔接近4000米的平臺(tái)，繼續(xù)行駛至海拔4500米的觀景臺(tái)，途中有一段陡坡約四五百米長(zhǎng)，需要持續(xù)且強(qiáng)大的動(dòng)力輸出才能成功上坡。令人驚喜的是，奇駿混動(dòng)的表現(xiàn)非常出色。它不僅能夠從零加速到約90公里/小時(shí)，即使在電池電量低的情況下，也沒有明顯的動(dòng)力衰減。這充分證明了奇駿混動(dòng)在持續(xù)加速方面的出色性能。

雖然本次測(cè)試未帶上相關(guān)測(cè)試儀器，也沒有與其他車型進(jìn)行直接對(duì)比，但我們下次一定會(huì)彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。總結(jié):奇駿混動(dòng)在高海拔地區(qū)的爬坡性能令人驚嘆。與豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)不同，奇駿混動(dòng)采用了1.5T渦輪增壓器，擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。純電驅(qū)動(dòng)使得奇駿混動(dòng)在海拔高度下也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)中，奇駿混動(dòng)在翻越山區(qū)和連續(xù)爬坡時(shí)都表現(xiàn)出色，即使電池電量不夠也能保持強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。與之相比，其他車型在高海拔地區(qū)的動(dòng)力性能明顯衰減。綜上所述，奇駿混動(dòng)是高海拔地區(qū)的爬坡利器。問題:你對(duì)奇駿混動(dòng)的爬坡性能有何看法？在你的城市或地區(qū)，高海拔地區(qū)的爬坡能力是否重要？請(qǐng)留言分享你的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)。奇駿混動(dòng)在高原連續(xù)爬坡時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小問題。當(dāng)功率輸出超過80%時(shí)，駕駛者會(huì)明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。

然而，由于這種情況只在全油門持續(xù)輸出時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，并且持續(xù)時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)，所以并不是什么大問題。接下來，我們進(jìn)行了奇駿混動(dòng)的下坡測(cè)試。我們想知道，在從海拔4500米的觀景平臺(tái)開到3800米的景區(qū)大門的路上，奇駿混動(dòng)是否會(huì)消耗油料。令人驚訝的是，盡管我們最初以為整個(gè)路程都可以使用電動(dòng)模式，并通過動(dòng)能回收來充電，但實(shí)際情況是奇駿混動(dòng)在下坡段仍然會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)我們的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在大約16公里的下坡路段上，奇駿混動(dòng)僅消耗了0.16升燃油，百公里油耗為1升。為什么奇駿混動(dòng)在全程下坡時(shí)仍然會(huì)消耗油料呢？我們向東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員咨詢后得知，這是因?yàn)樵谌滔缕聲r(shí)，電池的電量會(huì)充滿，而電池充滿后就不能再使用純電模式運(yùn)行了。

換句話說，為了避免電池過度充電，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，并利用逆變器控制電機(jī)，防止動(dòng)能回收過程中產(chǎn)生過度反向充電。實(shí)際上，在下坡路段我也注意到，電池充滿后，動(dòng)能回收的作用基本上變得微乎其微，能量回收指針只有很短的行程。最后，為了測(cè)試超混電驅(qū)奇駿在高速公路上的油耗，我需要親自駕駛返回成都。但需要指出的是，盡管新都橋海拔為3300米，并且還需要再次翻越4200米的折多山埡口，但成都平原的海拔很低，所以路上大部分都是下坡。因此，這個(gè)油耗測(cè)試只能作為參考。綜上所述，奇駿混動(dòng)在高原連續(xù)爬坡時(shí)可能會(huì)有一些噪音和震動(dòng)問題，但并不嚴(yán)重。在全程下坡時(shí)，奇駿混動(dòng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無法使用純電模式運(yùn)行，以避免電池過度充電。而返回成都的高速公路上的油耗測(cè)試結(jié)果只能作為參考。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信奇駿混動(dòng)在高原地區(qū)的性能會(huì)得到更好的優(yōu)化。您對(duì)奇駿混動(dòng)在高原地區(qū)的表現(xiàn)有何看法？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論中與我們分享您的觀點(diǎn)。開車穿越折多山，我意外地發(fā)現(xiàn)奇駿混動(dòng)在彎道上的表現(xiàn)非常出色。在大量的回頭彎中，它的循跡性很好，入彎不用減速，出彎也沒有明顯的推頭感覺。這都得益于日產(chǎn)的雙電機(jī)控制技術(shù)——雪狐四驅(qū)和e-4ORCE。雙電機(jī)的平穩(wěn)輸出和動(dòng)力及時(shí)分配，使得奇駿e-POWER不僅在冰雪路面脫困能力強(qiáng)，而且在彎道循跡性能上更是一流。那么，奇駿混動(dòng)的雙電機(jī)控制技術(shù)如何做到扭矩輸出精準(zhǔn)平滑，確保前后兩個(gè)電機(jī)輸出一致呢？有沒有更多厲害的技術(shù)在其中？讓我們一起來揭開這個(gè)汽車科技的神秘面紗。奇駿混動(dòng)在彎道表現(xiàn)出色，這得益于其循跡性的獨(dú)特設(shè)計(jì)。

入彎時(shí)，前輪全力輸出，避免了后輪失控；轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的輸出比例可調(diào)，減少前輪扭矩輸出，提升后輪輸出；出彎時(shí)，通過剎車調(diào)整內(nèi)側(cè)輪，保持車輛姿態(tài)。電機(jī)的即時(shí)性和前后雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，使奇駿混動(dòng)在彎道中行云流水。此外，在下山的彎道中，利用動(dòng)能回收減少剎車使用，保持剎車性能。唯一的問題是，自動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感偏輕，容易打多方向。從康定到成都，百公里油耗降至3.2L，高海拔下坡是最佳路段。之后的行駛速度恢復(fù)到120公里/小時(shí)，330公里的里程百公里油耗為4.9L。這款19.9萬元的奇駿混動(dòng)，雙電機(jī)四驅(qū)、5L左右的油耗，性價(jià)比極高。消費(fèi)者應(yīng)該放眼于新能源車，而不只是追求綠牌。你對(duì)這個(gè)成績(jī)滿意嗎？請(qǐng)留言分享你的看法。市場(chǎng)上純電續(xù)航100公里以上的緊湊型SUV價(jià)格普遍超過20萬元，尤其是四驅(qū)的價(jià)格更高，要達(dá)到25萬元以上。

但是我們需要思考，是更需要四驅(qū)功能，還是更需要大容量電池需要充電呢？特別是對(duì)于中國大部分地區(qū)沒有綠牌政策的情況來說，選擇藍(lán)牌四驅(qū)混動(dòng)車型已經(jīng)足夠?qū)嵱昧?。以奇駿混動(dòng)為例，售價(jià)大約22萬元，與價(jià)格在25萬元左右的四驅(qū)PHEV相比，差價(jià)為3萬元，估計(jì)開車十年都不會(huì)用完這個(gè)差價(jià)所能省下的油費(fèi)。而且，就算是在同一價(jià)位的20萬元左右，奇駿混動(dòng)配備的雙電機(jī)四驅(qū)對(duì)于北方用戶或者喜歡自駕游的消費(fèi)者來說，價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20度的電池容量。更何況，花20萬元就能買到一輛帶有四驅(qū)功能的SUV，這不是非常劃算嗎？總結(jié)起來，藍(lán)牌四驅(qū)混動(dòng)車型在價(jià)格和功能上能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。另外，我們也需要考慮，對(duì)于這種類型的車輛，仍然存在優(yōu)化的空間嗎？你認(rèn)為未來的發(fā)展方向應(yīng)該是什么？

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