2023年廣州車展啟動在即，從各個主機廠和供應(yīng)鏈廠商提前披露的參展信息來看，“智能化”將成為本次車展最大的看點之一。

有數(shù)據(jù)顯示，軟件正在成為現(xiàn)代汽車里不可或缺的一部分，有權(quán)威汽車機構(gòu)預(yù)測，到2025年一輛汽車上的代碼數(shù)量會超過10億，“軟件定義汽車”名副其實。但是，智能化在提供功能便利和更好的用戶體驗之外，也為汽車駕駛引入了更多安全風險，例如數(shù)據(jù)隱私問題、汽車被黑客遠程利用漏洞控制等……

《廣州日報》近日發(fā)起的一項隨機調(diào)研顯示，43%的用戶在購買智能汽車時將“信息安全”納入首要考慮因素。

汽車廠商在傳統(tǒng)的功能安全之外，也紛紛投入更多精力用于解決網(wǎng)絡(luò)安全方面的挑戰(zhàn)。早期，車企往往將專家安全檢測服務(wù)作為車載系統(tǒng)的驗收手段，但由于相關(guān)的硬件架構(gòu)和軟件編碼已經(jīng)完成，即便發(fā)現(xiàn)了安全隱患，修復(fù)的成本往往很高甚至不可修復(fù)；而且車端本身具有嚴格的實時需求和可用性需求，并且也有算力、網(wǎng)絡(luò)帶寬的客觀限制，通過下發(fā)補丁修復(fù)漏洞也不是理想的解決方案。

因此，“安全左移”，將安全機制前置嵌入車輛研發(fā)環(huán)節(jié)，成為車企應(yīng)對信息安全挑戰(zhàn)的共識，很多成熟的汽車廠商均建立了自己的SDL（安全生命周期）流程。

但是，由于車企擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈、浩大的軟硬件工程量，“安全左移”也會遇到一些具體實施上的挑戰(zhàn)，不少安全廠商針對車企的需求也推出了相應(yīng)的開發(fā)安全、嵌入式漏洞審計工具等解決方案。對于車企而言，如何才能最有效地踐行“安全左移”，對汽車的軟件和代碼進行持續(xù)有效的安全審計，同時盡量少地對汽車研發(fā)進度造成影響，仍然是一個需要討論的課題。

針對公眾和車企關(guān)切的問題，HiEV大蒜粒車研所聯(lián)合騰訊智慧出行、騰訊安全共同發(fā)起了線上研討會，17號15:00視頻號同步直播，邀請零束網(wǎng)安實驗室負責人王君鋒、騰訊安全策略發(fā)展中心總經(jīng)理呂一平共同探討安全左移之道，敬請關(guān)注。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。