在成都車展的展館里，新能源汽車品牌的展臺總是人頭攢動，而傳統(tǒng)汽車品牌的展臺大有些門庭冷落之感。

即便是傳統(tǒng)汽車品牌里的標桿大眾汽車也不例外，這就有兩個值得分析的話題了。

第一個話題是大眾汽車帶來了哪些新車，值得一講的車有全新凌渡L 200TSI；這臺車的展示款看起來還挺不錯，在聚光燈之下也有些精致感，可是實車看起來就有些遺憾了，車頭的設計完全沒有大眾汽車的厚重感，反倒是有些韓系汽車的味道。

撇開設計不談，凌渡L 200TSI的發(fā)動機和變速箱是很有看點的。

所謂的200TSI并不是指排量達到2.0T，這個標注方式的參考是扭矩，但也并不都與發(fā)動機的最大扭矩相同；200TSI是一臺1.2T發(fā)動機，好巧不巧的是它的最大扭矩正好有200N·m，不過最大功率只有85千瓦，只相當于一些1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。所以200TSI的凌渡L百公里加速是在10秒以外的，動力并不是這臺車的亮點。

凌渡L 200TSI的變速箱和前提版本相同，都是用七擋干式雙離合變速器！現(xiàn)在仍舊使用這種變速器的汽車品牌很少了，一個是大眾汽車旗下的三大品牌，另一個就是現(xiàn)代起亞。其他車企放棄這種變速器的原因是其缺點太多，比如干摩擦式離合器的使用壽命短，容易出現(xiàn)高溫失靈的情況，還會造成明顯的換擋頓挫和異響?？梢哉f這種變速器除了制造成本低以外，沒有其他任何優(yōu)點，用這種變速器只會讓品牌的評價變得越來越糟。

所以凌渡L還是無法給出好評的車，除非其價格足夠低。

1.2T加干式雙離合的組合，其水平其實是低于一些入門級國產(chǎn)轎車的；比如用1.4T-1.5T發(fā)動機的長安逸動PLUS、繽瑞COOL、影豹、MG6等轎車，這些車的動力更強，并且使用的可都是穩(wěn)定性很高且制造成本也要高出很多的七擋濕式雙離合變速器，這些車的價格門檻是7萬級。

那么凌渡L 200TSI的實際價值也就不難判斷了。

然而其指導價是14.39萬元。

除了凌渡L以外，大眾汽車參展的車輛還有不少，比如途昂、威然等；這些使用2.0T發(fā)動機的大眾汽車不再使用干式雙離合變速器，用的也是濕式雙離合，可是競爭力似乎還是顯得不夠強。

比如2.0T 380TSI發(fā)動機的最大功率也不到170kW，最大扭矩只有350N·m。

這個水平放在中端燃油動力汽車陣營里，其性能水平相比國產(chǎn)和美系車也是要略弱一點的；不過這并不是傳統(tǒng)品牌展臺清冷的真正原因，而是與這些大眾汽車價格重疊的新能源汽車過于搶眼。不論是新勢力品牌的中高端車，還是傳統(tǒng)品牌的同級車，這些車的最大功率動輒三四百千瓦，最大扭矩動輒六七百牛米！傳統(tǒng)燃油車的性能已經(jīng)被遠遠甩開了。

舉個例子，如果說現(xiàn)在的燃油車就像是“奔騰賽揚”，那么現(xiàn)在一線的新能源汽車就像是“i7”的性能水平；重點是這些高性能汽車是通過動力單元類型的升級實現(xiàn)動力提升，說白了就是用電動機替換內(nèi)燃機，在性能提升的同時又做到了能耗的降低，車輛的使用成本得到了大幅度的下降。

所以燃油車的展臺勢必會很清冷，尤其是合資品牌，因其車輛的均價總是偏高，而新能源汽車制造商正在逐步拉低主流電動車型的售價；兩者的產(chǎn)品線已經(jīng)出現(xiàn)大幅度的重疊，所以合資汽車的壓力是巨大的，大眾汽車作為傳統(tǒng)品牌的領(lǐng)頭羊應當加速主力車型的電動化了。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評

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