特斯拉作為市場(chǎng)上公認(rèn)的新能源頭牌，它的影響力就像蘋(píng)果手機(jī)一樣，某程度上算是引領(lǐng)著潮流走向的。而就在今天，特斯拉最熱銷(xiāo)的車(chē)型Model3，這應(yīng)該是史上外形最長(zhǎng)壽的新能源汽車(chē)終于迎來(lái)改款了，這次它又能拿出怎樣的新花樣呢？

新款Model3命名為煥新版！根據(jù)官方說(shuō)法在外觀、性能、座艙、安全配置等方面全面煥新首先從外觀上看，比較明顯的變化就是在外觀上全新設(shè)計(jì)的前后大燈，前臉變的比原來(lái)那種可愛(ài)型有殺氣了很多，不過(guò)基于這次也只屬于中期改款，所以車(chē)身還是駝峰型設(shè)計(jì)大體沒(méi)多少變化。配色方面則新增星空灰及烈焰紅車(chē)漆，但選裝價(jià)格較之前略微提升、全新18英寸光子輪轂、19英寸新星輪轂，樣式也比過(guò)去更加顯大，整體來(lái)看還是凌厲不少。

另外風(fēng)阻 0.219外加前后排雙層夾膠玻璃和車(chē)體其他的降噪優(yōu)化，本來(lái)Model 3的風(fēng)躁不明顯，這下可以進(jìn)一步改善了，大幅提高的靜謐性。

以前都覺(jué)得特斯拉內(nèi)飾極簡(jiǎn)得是毛坯房，而這次也算是有所升級(jí)，其中最為明顯的就是用上了前15.4英寸，后8英寸雙屏，而且是可以聯(lián)動(dòng)，內(nèi)飾氛圍燈也有了，車(chē)頂還有了隱藏空調(diào)出風(fēng)口，就連座椅通風(fēng)都給加上了。但話(huà)雖如此，我們最常用的轉(zhuǎn)向燈桿沒(méi)了，轉(zhuǎn)向燈融合到方向盤(pán)中。方向盤(pán)右側(cè)懷擋也沒(méi)了，換擋同步了Model S在屏幕換擋的設(shè)定，大膽是挺大膽的，就是不知道市場(chǎng)反應(yīng)如何，但說(shuō)不定也會(huì)讓國(guó)內(nèi)品牌爭(zhēng)相效仿。當(dāng)然了，物理?yè)Q擋按鍵也是有保留的，只是設(shè)置在了我們常作為“天窗控制區(qū)”的位置。

性能上，Model 3 煥新版長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)擁有CLTC 713公里的續(xù)航，零百加速4.4s、單電機(jī)版本電池容量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池,也有600公里續(xù)航，零百加速6.1s。而Model 3煥新版這次也換了新型號(hào)的減震器，并對(duì)懸架和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)做了全新的設(shè)置和調(diào)校，配合全新一代車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛反饋可能會(huì)和上一代有明顯的區(qū)別。另外在安全性能方面新增遠(yuǎn)端安全氣囊、全新車(chē)門(mén)鉸鏈、門(mén)鎖與鎖扣，提升車(chē)輛側(cè)撞的安全性。

而頗具爭(zhēng)議的地方有兩點(diǎn)于，其一:Model 3 煥新版取消了毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，走上了“純視覺(jué)”路線(xiàn)，在自主品牌和新勢(shì)力品牌都在“堆料”的前提下，特斯拉卻反其道而行之，用純視覺(jué)算法的優(yōu)化取代雷達(dá)硬件，要知道毫米波雷達(dá)主要應(yīng)用于ACC自適應(yīng)巡航、高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛、AEB主動(dòng)剎車(chē)等系統(tǒng)，算法到底安全性如何，真的需要市場(chǎng)檢驗(yàn)

其二:還記得大約半年前特斯拉說(shuō)的，進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)零配件的供應(yīng)鏈，并一體化鑄造，把線(xiàn)束降了幾十米來(lái)降低成本，Model 3 煥新版做到了，甚至還縮減了雷達(dá)的成本，但預(yù)售價(jià)卻提升了有2萬(wàn)， 與我們的預(yù)期確實(shí)差之甚遠(yuǎn)，去年特斯拉已經(jīng)失去了新能源桂冠的寶座，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力，真的夠么？

作者

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。