9月、10月歷來都是國內(nèi)汽車市場銷售的旺季，俗稱“金九銀十”，是車企全年重頭戲之一。

與往年有所不同，今年的“金九銀十”被價格戰(zhàn)逼得“緊迫感”十足。一季度以來，價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，二季度有所緩和。進入三季度，價格戰(zhàn)在7月再次打響。9月伊始，國內(nèi)多家車企官宣降價銷售。

隨著價格戰(zhàn)的“深入”，現(xiàn)在市面上不到10萬就能買主流插混轎車，不到14萬就能有“通勤模式”，15萬已經(jīng)配上了鋁制雙叉臂，22萬直接上800伏加激光雷達。

這樣的價格對于消費者而言，再利好不過，但對于終端市場的經(jīng)銷商來說，卻是有苦說不出。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，8月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為56.9%，同比上升2.2個百分點，環(huán)比下降0.9個百分點。車賣不動，還要清庫存，不然庫存積壓的不僅僅是固定成本，還有倉儲成本以及生產(chǎn)成本。

能否借“金九銀十”之勢讓廣大汽車經(jīng)銷商緩解一波目前的庫存壓力，這還真不好說。當下車市充滿了各種不確定性，再疊加經(jīng)濟下行、消費降級以及行業(yè)的嚴重內(nèi)卷，導致了各方各種動能不足，說不定車價還得降。

與汽車經(jīng)銷商同為“命運共同體”的車企也飽受價格戰(zhàn)之苦，銷量情況并不理想。大多數(shù)車企都是每個月1號搶發(fā)銷量數(shù)據(jù)，不管好壞都不再去遮遮掩掩。2023年已經(jīng)過去了66%的時長，結(jié)合今年1-7個月的銷量數(shù)據(jù)和2023年度銷量目標來看，全年完成率過半的主流傳統(tǒng)車企并不多，有些甚至不足40%，壓力山大。

在銷量目標完成率普遍不算高的情況下，可以預期“金九銀十”期間還會發(fā)生持續(xù)降價。不過，經(jīng)歷2023年上半年的價格戰(zhàn)之后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，簡單粗暴的降價并不能有效帶來預期中的換量效果。

整體來看，“金九銀十”大概率會延續(xù)上半年的降價策略，各大車企的銷量之爭會更加激烈，降價銷售、增量不增價、推出更入門級別車型降低門檻等舉措，在9月或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)。因為從以往每年的車市走勢看，“金九銀十”實際上是汽車市場年末走勢的重要預測，如果9月市場銷量走高，接下來的四季度銷量很可能大幅上揚，但如果9月銷量受挫，那對于車企、經(jīng)銷商等角色來說，就會面臨年底銷量任務的嚴重考驗。

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