“目前跨國車企的電動化戰(zhàn)略日益清晰，在華布局不斷升級；自主品牌加速發(fā)展國際化發(fā)展新模式，構建全球供應鏈服務世界品牌?！?0月27日上午，電池達沃斯組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長余慶嬌在ABEC 2020。

活動地點

第八屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在長沙寧鄉(xiāng)舉行。論壇由ABEC(電池達沃斯)組委會、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)作為獨家協(xié)辦單位。來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的政、產(chǎn)、學、研、財、服、用等各界代表及媒體500余人出席論壇。在電池新能源全球競爭的大背景下，他們探索自主品牌的向上之路，探討構建健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈之道。

自2013年舉辦第一屆以來，ABEC論壇一直致力于發(fā)展成為世界級的頂尖技術和市場應用的交流峰會和資源平臺。今年，ABEC依然以技術和市場為主題，在六個分論壇發(fā)表主題演講，其中三個分論壇聚焦電池和新能源汽車的市場應用，另外三個分論壇主要討論無鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術。

在市場壓力下構建健康的生態(tài)鏈已經(jīng)成為業(yè)內共識。

從市場來看，中國電池新能源市場具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。不久前，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長黃利斌表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進入發(fā)展期，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。國內全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過2萬億元，日益成為發(fā)展新動能。新能源市場成交額連續(xù)五年全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占全球一半以上。

同時，隨著電池新能源產(chǎn)業(yè)全球競爭趨勢日益突出，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、生態(tài)鏈等鏈條都開始重構。

“隨著特斯拉等新勢力的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車行業(yè)的競爭格局被重塑，核心價值鏈被重構。”在論壇上，國家新能源汽車創(chuàng)新技術中心總經(jīng)理袁表示，“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)?！?/p>

電池達沃斯組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長余慶嬌

在產(chǎn)業(yè)大變局下，自主品牌的生存壓力也越來越大:消費需求長期與安全事故頻發(fā)的矛盾，政策支持力度加大與投入下降的矛盾，產(chǎn)能總量過剩與高端產(chǎn)能不足的矛盾，經(jīng)營成本上升與營業(yè)收入下降的矛盾，資金壓力增大與融資困難的矛盾，創(chuàng)新商業(yè)模式與盈利模式難覓的矛盾，產(chǎn)品向高端轉型與下沉到三四線城市消費渠道的矛盾，等等。對此，余慶嬌在論壇上呼吁:“打造電池新能源健康生態(tài)鏈勢在必行！”

健康生態(tài)鏈的構建要實現(xiàn)從“競爭”到“競合”的跨越。論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南電池產(chǎn)業(yè)博覽會隆重開幕，展覽面積達20000平方米，聚集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、李紳電池、欣旺達、電駿、中科星城、華寶儲能、多氟多、實達盛華、金銀河、漢祖激光、奧威、五星鋁業(yè)等近20家企業(yè)。聚焦行業(yè)前沿產(chǎn)品、技術和服務，從“賽”到“競”，共同推動電池新能源產(chǎn)業(yè)從“小、散、亂”走向“強、大、精”，為行業(yè)健康生態(tài)鏈的健康持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合繁榮貢獻力量。

技術突破新能源未來的潛在市場還是在中國。

產(chǎn)業(yè)的融合和繁榮也離不開技術的迭代和創(chuàng)新。歐洲新能源汽車市場強勁，而中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量大幅下滑。對此，業(yè)內有不少聲音擔心中國會失去新能源汽車全球產(chǎn)銷冠軍的稱號。ABEC 2020論壇嘉賓演講傳遞的信號是，未來新能源的潛在市場仍在中國。

2020年，電池新能源行業(yè)雖然受疫情影響，消費環(huán)境冷淡，但產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將負重前行。然而，在全球化競爭的大趨勢下，通過不斷的技術創(chuàng)新來實現(xiàn)突破，已經(jīng)成為大多數(shù)國內企業(yè)的共同選擇。

在技術研發(fā)方面，袁認為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負極材料。硅碳材料、低鈷或無鈷正極材料繼續(xù)發(fā)展，高鎳材料仍是主要方向。磷酸亞鐵鋰在低成本領域的市場可能會繼續(xù)擴大，固態(tài)電池可能會成為重要的發(fā)展方向。

張九軍，加拿大國家工程院院士，加拿大皇家科學院院士，上海大學可持續(xù)能源研究院院長

加拿大國家工程院院士/加拿大皇家科學院院士/上海大學可持續(xù)能源研究院院長張九軍表示，進一步發(fā)展液態(tài)和固態(tài)鋰電池是實現(xiàn)電動汽車500Wh/Kg能量密度目標的必要策略，Li-CO2電池和無陽極Li電池實現(xiàn)500Wh/Kg以上高能量密度目標的可行性可以進一步探索。

“基于固體電解質設計的固態(tài)電池是目前二次電池發(fā)展的熱點，是解決鋰二次電池安全能量密度的有效途徑?！敝袊茖W院上海硅酸鹽研究所能源材料研究中心主任/研究員/博士生導師文表示，通過對電解質和界面的有效改性，固體鋰電池和固體電解質氯化鈉電池具備了量化制造的基礎。

其他電池技術方面，從2020年開始，“無鈷”概念迎來大爆發(fā)。在本次論壇上，梅格股份副總經(jīng)理潘華表示，無鈷層狀正極材料成本低，在價格敏感領域表現(xiàn)出一定優(yōu)勢，有望在電動兩輪車、儲能等領域有良好的應用前景。但無鈷層狀正極材料的首次放電容量、循環(huán)性能、倍率性能都有待提高，短期內替代NCM或NCA正極材料還需要很長時間，需要技術上的努力。

中國科學院院士、中國科學技術大學、山東大學教授錢義泰。

中國科學院/中國科學技術大學院士、山東大學教授錢義泰更關注高安全性的水系二次電池。他認為，動力電池中鋰離子電池已經(jīng)取得了很大的進步，但有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應用仍需進一步研究。水基離子電池安全性高，水基金屬氧化物電池可進一步提高能量密度，水基鋅離子電池有利于抑制枝晶生長，有望逐步取代鉛酸電池。

此外，關于我國氫能和燃料電池技術的發(fā)展，國家電投集團氫能首席專家/國家電投氫能科技發(fā)展有限公司董事兼首席技術官柴茂榮在論壇上建議，一是要有國家層面組織的技術攻關，突破關鍵技術和核心材料的完全國產(chǎn)化；二是對標世界最先進的燃料電池技術，而不是依靠國外技術引進來尋求國家補貼；第三，燃料電池的核心是材料技術，產(chǎn)業(yè)鏈長，需要戰(zhàn)略規(guī)劃和分工合作。

北京大學的陸棄教授也建議關注燃料電池，尤其是甲醇燃料電池。他認為，如果甲醇燃料電池持續(xù)供電，就可以持續(xù)發(fā)電，其成本也在降低。

“后疫情時代、后補貼時代，中國作為能源大國，綠色轉型的信號越來越清晰，新型電池能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景也越來越明朗。我們相信，盡管前路曲折，但新型電池能源產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展也將帶來新的機遇，我們共同努力的綠色能源產(chǎn)業(yè)終將迎來蓬勃生機和可持續(xù)發(fā)展?！盉attery Davos組委會副秘書長耿總結道。

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