在促消費政策、車企降價優(yōu)惠、新車型上市、暑期出游等多重因素驅(qū)動下，消費者購車需求持續(xù)釋放。延續(xù)7月的火熱行情，8月新能源車主流廠商交付量繼續(xù)破萬輛，多家品牌甚至創(chuàng)歷史新高，為“金九銀十”銷售旺季備足馬力。

日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產(chǎn)增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，8月是車市淡季向“金九銀十”轉(zhuǎn)換的月份。這個8月呈現(xiàn)出“淡季不淡”特點，汽車產(chǎn)銷量200多萬輛的成績非常不錯，說明當(dāng)前車市在逐漸恢復(fù)。

新能源汽車產(chǎn)銷雙增長

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹結(jié)合年初經(jīng)驗分析，相比于年初跟風(fēng)式降價引發(fā)價格戰(zhàn)，本輪降價比較理性，車企根據(jù)市場需求自主靈活地進行價格調(diào)整，目前來看銷量提升的效果比較突出。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。

得益于電動化的優(yōu)勢，8月份依舊延續(xù)了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，其中8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點。

8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長10%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點；8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。

新能源表現(xiàn)方面，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。8月新能源車銷量排名前十的企業(yè)分別為:比亞迪汽車274086輛、特斯拉中國84159輛、吉利汽車47299輛、廣汽埃安45029輛、長安汽車36919輛、上汽通用五菱35612輛、理想汽車34914輛、上汽乘用車26615輛、長城汽車26266輛、蔚來汽車19329輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

汽車出口依然是重頭戲

近兩年來，汽車出口已經(jīng)成為我國車企的一大增長點，特別是新能源汽車出口量也是逐步上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車出口達40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。1至8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。分車型看，乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%；商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%。

其中8月純電動汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降9.9%，同比增長8.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環(huán)比下降24%，同比增長8.6%。1至8月，純電動汽車出口66.5萬輛，同比增長1.2倍；插混汽車出口6.2萬輛，同比增長73.5%。

數(shù)據(jù)顯示，8月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達2.5萬輛，同比增長3.7倍。1至8月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口12.5萬輛，同比增長6.5倍；奇瑞出口55.8萬輛，同比增長1.2倍；長城出口18.2萬輛，同比增長95.5%。

在今年舉辦的德國慕尼黑國際車展上，來自中國的數(shù)十家新能源車企“集體出?！?，慕尼黑車展素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱，一直是世界汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。而今年參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動汽車十分受歡迎。本次車展，來參展的中國企業(yè)涉及整車、電池、人工智能等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，都處于世界領(lǐng)先地位。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，中國電動車企一部分的成本優(yōu)勢來自中國生產(chǎn)的成本要素，另外一部分的成本優(yōu)勢來自技術(shù)的創(chuàng)新。對于中國車企來說，到歐洲本土生產(chǎn)這個優(yōu)勢依然還是存在，相對于歐洲的傳統(tǒng)車企，擁有大約25%左右的成本優(yōu)勢。

通過8月份的產(chǎn)銷情況來看，為了迎接即將到來的“金九銀十”，部分車企為扭轉(zhuǎn)被動趨勢，主動調(diào)整產(chǎn)品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。再加上目前汽車原材料價格下調(diào)也為新能源汽車創(chuàng)造了降價空間，相信未來一段時間新能源汽車與汽車出口的高增長也會是中國車市的主旋律。

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