雖然，日前作為全球新能源兩大巨頭之一的比亞迪已經(jīng)交出了7月的答卷，再創(chuàng)新高達到26.1萬輛，但統(tǒng)計全球大多數(shù)市場新能源銷量的6月和上半年全球數(shù)據(jù)才剛出爐。

根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計，6月全球新能源輕型車銷量1,260,470輛，同比增長38%。這是該細分市場有史以來第二好的表現(xiàn)，僅次于去年12月的1,264,645輛。

這意味著，6月全球新能源市場的情況已與去年底大致相當，換言之下半年銷量會繼續(xù)走高，尤其是季度末月份大概率將再次刷新最高紀錄，9月可能達到140萬輛左右，12月大概率會到160萬輛甚至更高。

在連續(xù)的增長之后，今年上半年全球新能源輕型車總銷量達到583.2萬輛，同比增長40%。參考近年來的走勢，由此推算今年全年該市場銷量或許能達到1500萬輛左右。

Model Y再度奪冠

回到6月和上半年的表現(xiàn)，在暢銷車型榜中的大部分車型雖都是“熟面孔”，但相應的名次還是出現(xiàn)了不小的變化。

依次來看，在季度末月份的交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分別摘得著單月冠亞軍的頭銜，但同時也有細微的差別。

眾所周知，一直以來特斯拉和旗下車型在各季度的銷量都是呈階梯式增長，尤其是季度末月份往往會刷新歷史新高，比如6月Model 3的6.9萬輛就創(chuàng)下近一年的最好成績，然而Model Y的13.3萬輛卻明顯不及3月的14.5萬輛。

憑借著這樣的表現(xiàn)，今年上半年Model 3以近2萬輛的優(yōu)勢實現(xiàn)對比亞迪宋的反超，擺脫了后者自去年10月以來對其的壓制。

這也讓前十中5款比亞迪車型連貫地排列在一起，整整齊齊地拿下第3至第7的席位，Aion S和Aion Y則分別位于第8和第9。

緊跟Aion兄弟身后的則是“新秀”——五菱繽果，依靠19,740輛的最佳紀錄，這已是該車4月底上市以來第3次上榜，其中2次均占據(jù)十強的末席。這還使得繽果以5.4萬輛首次出現(xiàn)在累計榜單中，超過長安Lumin、大眾ID.3和現(xiàn)代Ioniq 5等前輩，直接排名第15。

在為繽果感到欣喜的同時，也不免有些遺憾，因為和其師出同門的五菱宏光MINIEV已滑落至第13，這應該是2020年9月闖入全球新能源單月銷量前十之后，它第一次被擠至榜單的后半部分?？蛇@也是在所難免的，畢竟6月宏光MINIEV的銷量只有13,766輛，這是該車上市以來的次低成績，僅好于2020年8月的9,150輛。

唯一值得慶幸的是，由于前5個月銷量基本穩(wěn)定在2萬輛，因此今年上半年宏光MINIEV總銷量仍達到12.2萬輛，在累計榜單中保持在第7。

除了上述車型，6月榜單中還需要關注的是比亞迪海鷗、MG 4和吉利銀河L7。

作為比亞迪產(chǎn)品矩陣中又一款小型車，上市之后比亞迪海鷗銷量直線飆升，6月環(huán)比翻番至16,560輛，并以此第一次出現(xiàn)在全球新能源市場的暢銷車型，未來隨著產(chǎn)能的提升，該車將很快跨過2萬輛甚至3萬輛門檻，并躋身十強之列。

MG 4是MG出口的主力車型之一，在歐洲市場一直備受消費者的青睞，今年3月曾以9,274輛上榜，4月和5月因銷量有所回落而與榜單無緣。

而銀河L7則是5月31日上市以來的首度在榜單中占有一席之地，它也是近年來吉利品牌第二款上榜的車型，另一款是熊貓mini，后者已連續(xù)兩個月沒能出現(xiàn)在榜單中。這也不禁讓人好奇，作為榜單中為數(shù)不多的插混車型銀河L7又能堅持多久？

比亞迪繼續(xù)領先特斯拉

再從品牌榜單來看，隨著海鷗的到來，比亞迪軍團又添一員猛將，與宋、秦PLUS、元、海豚和漢共同推動著6月比亞迪銷量沖高至24.1萬輛，超過去年12月的22.9萬輛，成為比亞迪的單月新紀錄，并以此時隔3個月再次在季度末月份超過特斯拉。

的確，雖說6月特斯拉也收獲了21.1萬輛的歷史新高，遙遙領先于寶馬、大眾和廣汽等品牌，但還是落后比亞迪接近3萬輛，沒能再次在季度末月份坐上單月品牌榜首之位。

季度末都無法超越比亞迪，其余月份更是只能被遠遠甩在身后，因此今年上半年比亞迪以30.3萬輛的優(yōu)勢繼續(xù)蟬聯(lián)品牌累計榜單的冠軍寶座?；趦烧咧g的巨大差距，以及比亞迪勢不可擋的增長勢頭，特斯拉想要反超比亞迪大概率是不可能的，因而今年后者將蟬聯(lián)全球新能源市場，并且其將成為首個份額超過20%的品牌。

在兩大巨頭之下，季軍之位的爭奪也異常激烈。6月品牌榜的季軍頭銜由寶馬獲得，這是今年內(nèi)其第3次登上領獎臺。只是，接下來寶馬能不能繼續(xù)守住這個稱號還需打上大大的問號，因為它與大眾和廣汽的差距非常小，甚至可以忽略不計，而且今年以來沒有一個品牌能連續(xù)3個月獲得該名次。

需要注意的是，盡管6月廣汽被擠至第5，可實際上45,028輛是其有史以來的最高紀錄，并且這已是它連續(xù)第2個月保持在4.5萬輛以上。因此，今年上半年廣汽的總銷量達到21.2萬輛，甚至略高于大眾的20.9萬輛，也只落后寶馬不到9,000輛。

緊隨廣汽之后的上汽通用五菱，在繽果的強力支撐下，五菱繼續(xù)穩(wěn)定在3.7萬輛，上半年也得以收于19.2萬輛，守住累計榜單第6的位次。

在五菱逐漸因宏光MINIEV逐漸失去耀眼光芒的同時，自主陣營的一顆新星正冉冉升起，那就是理想。

在L7、L8和L9三款車型的共同努力之下，今年以來理想的銷量節(jié)節(jié)攀升。在6月全球車型銷量TOP20中只有L7上榜，但L8和L9的表現(xiàn)也非常不錯，分別為9,618輛和8,451輛，都在榜單門外伺機而動，是以6月理想銷量首次突破3萬輛門檻達到3.3萬輛。倘若繼續(xù)保持，接下來理想很可能會超過奔馳向上汽通用五菱靠近。

而在品牌榜單的后半部分，僅有吉利和哪吒兩個自主品牌，前者依靠銀河L7重返2萬輛，后者則是在小型SUV哪吒V和緊湊型SUV哪吒U的推動下回到1.4萬輛。

與上述兩者相比，其實6月榜單的后半部分更值得注意的應該是豐田。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭的豐田，一直以來它在電動車市場的聲量并不大，雖能依靠旗下眾多車型在全球市場的累積進入品牌榜單，卻基本只能躋身榜單末尾，無法躋身最頭部的隊伍中，但隨著旗下兩款純電動車型bZ4X和bZ3以及RAV4 PHEV在中國市場銷量的增加，近期其品牌銷量也不斷攀升，5月和6月接連刷新在該細分領域的新高。

可也必須認識到，與自身相比，豐田確實取得了不小的進步，一旦將視線轉到中國乃至全球新能源市場的競爭對手身上，進步還是太小了些，速度也稍顯緩慢，必須得加快腳步迎難而上才行。

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