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奧迪和上汽終于要合作開發(fā)電動(dòng)車了！電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掉隊(duì)的奧迪，難道開始反向?qū)で笾袊?guó)“伙伴”的幫助了嗎？

據(jù)前不久的報(bào)道，奧迪瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是上汽集團(tuán)旗下智己品牌的電動(dòng)車平臺(tái)，包括三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)等。有業(yè)內(nèi)人士稱，奧迪與上汽本就是戰(zhàn)略合作合資伙伴，因此奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型選擇智己也就不足為奇了。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，它可以基于智己純電平臺(tái)快速地推出新的純電車型，從而提高奧迪電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，近幾年奧迪在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)暗淡，轉(zhuǎn)型計(jì)劃嚴(yán)重受阻，旗下的純電產(chǎn)品在中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也較為羸弱。大眾汽車集團(tuán) CEO 奧博穆也公開承認(rèn)，奧迪在轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的過(guò)程中落后于老對(duì)手奔馳和寶馬。

據(jù)悉，奧迪目前在售的純電動(dòng)汽車并沒有自己的專屬平臺(tái)，主要是共享大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)、MLBevo平臺(tái)、高性能電動(dòng)平臺(tái)J1以及高端純電車型的PPE，這四個(gè)平臺(tái)。其中，奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron將基于PPE平臺(tái)打造而來(lái)，但是奧迪Q6 e-tron等目前也因?yàn)檐浖?wèn)題而被推遲發(fā)布，可見技術(shù)更加先進(jìn)的PPE平臺(tái)研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期。同時(shí)，目前大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)在智能化方面也存在明顯短板，大眾ID.系列的智能車機(jī)和智能駕駛表現(xiàn)差強(qiáng)人意，銷量自然無(wú)法與比亞迪等中國(guó)品牌的電動(dòng)車相提并論。

另一方面，智己則在新能源領(lǐng)域也展示出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。即將發(fā)布的智己LS6將搭載全域800V雙碳化硅平臺(tái)，峰值充電功率可達(dá)396千瓦，最大工作電壓可達(dá)875V。據(jù)官方介紹，智己LS6僅需5分鐘最多可迅速增加200公里續(xù)航，充電15分鐘最多增加500公里續(xù)航。

在智能駕駛上，與 Momenta 合作的智己目前已經(jīng)開啟了高速高架 NOA 領(lǐng)航輔助駕駛，城市NOA的公測(cè)也已經(jīng)啟動(dòng)，相信不久后智己將來(lái)逐步開放城市道路的NOA功能。

當(dāng)然對(duì)于上汽而言，奧迪的加入也有助于降低智己平臺(tái)研發(fā)的成本，同時(shí)提升上汽、智己品牌的知名度。

總之，上汽和奧迪的合作是各取所需，是雙贏的結(jié)果。

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