這兩天，相信很多人都被這張圖片給刷屏了。

在這張沃爾沃2023 TECH DAY的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉拋出了一句看似非?！靶聞?shì)力”的slogan——“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”。

很快，這句話就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。有的人拍手叫好，認(rèn)為終于有傳統(tǒng)豪華品牌向新勢(shì)力們開(kāi)炮；也有人認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌面對(duì)被新勢(shì)力在高端市場(chǎng)的步步緊逼，開(kāi)始急了。

什么是沃爾沃三年就學(xué)會(huì)的？什么是新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)的？在TECH DAY之后，電駒小編采訪了欽培吉，詳細(xì)聊了沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及為什么放出“新勢(shì)力學(xué)不會(huì)”這樣的狠話？

新勢(shì)力十年學(xué)不會(huì)體系建設(shè)

欽培吉說(shuō)，說(shuō)出這番話之后，在朋友圈看到很多人嘲諷式的評(píng)價(jià)，這些評(píng)價(jià)包括：“這個(gè)不行”、“就是放狠話”、“你為什么學(xué)習(xí)新勢(shì)力放狠話？” 欽培吉說(shuō)，自己都看到，但自己并不是在放狠話。

“放狠話是最容易學(xué)的，這有什么不會(huì)說(shuō)的？但我覺(jué)得這個(gè)不是狠話，只是在試圖講道理，只不過(guò)有人聽(tīng)得懂，有人聽(tīng)不懂而已。”欽培吉說(shuō)。

事實(shí)上，這并不是欽培吉第一次表達(dá)這個(gè)觀點(diǎn)。在年初的沃爾沃業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，欽培吉就說(shuō)，新勢(shì)力那一套沃爾沃可以在兩三年中學(xué)習(xí)會(huì)，但沃爾沃多年的積累，新勢(shì)力在七八年之中都學(xué)不會(huì)。

新勢(shì)力學(xué)不會(huì)的是什么呢？“我覺(jué)得十年學(xué)不會(huì)是體系的建立！”欽培吉表示，“不是我吹噓，我看過(guò)有些新勢(shì)力媒體發(fā)布會(huì)的問(wèn)答，他們從來(lái)不談這個(gè)問(wèn)題，他們從來(lái)不談品牌定位，從來(lái)不談內(nèi)部管理的體系，幾乎不答。問(wèn)就告訴你有硬件多少，什么風(fēng)口之類的?！?/p>

欽培吉直言不諱，他認(rèn)為，新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)學(xué)不會(huì)的是一個(gè)強(qiáng)大的體系。體系的建立，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，并不是賣十幾萬(wàn)輛車就能夠完成。從國(guó)際車企來(lái)看在全球都建立了自己生產(chǎn)銷售售后體系，這些非常復(fù)雜。欽培吉表示，體系具有穩(wěn)定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個(gè)事情，在國(guó)際上看是很危險(xiǎn)的，因?yàn)槟阋欢ㄊ枪餐胶獾膯?wèn)題?！睔J培吉說(shuō)。

欽培吉分享了福特的案例。他表示，福特是一家完全財(cái)務(wù)中心企業(yè)。福特為什么活了那么久？為什么在日本車的沖擊下克萊斯勒倒了它不倒？就是因?yàn)樗袕?qiáng)大的財(cái)務(wù)控制體系。所以，只有一個(gè)體系力強(qiáng)大的公司才是百年企業(yè)必要非充分條件，一口氣往前沖的企業(yè)可能會(huì)被吹上天，也可能你會(huì)掉得很快。

借助欽培吉的觀點(diǎn)，我們可以看到這幾年很多新勢(shì)力相繼倒下，不光只是產(chǎn)品問(wèn)題，還包括自身運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，也是體系力的問(wèn)題。

前車之鑒，后車之師。如今，包括蔚小理在內(nèi)的新勢(shì)力，都不約而同將提升運(yùn)營(yíng)能力，打造更完善、更高效的體系力作為接下來(lái)企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。

比如何小鵬在前不久表示，小鵬正在做的三件事情：全新架構(gòu)，能在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好的平衡；底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系；能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件。小鵬正在做的三件事，無(wú)不是提高企業(yè)的體系力。

此外，小鵬汽車最近迎來(lái)高層大調(diào)整，今年1月份，長(zhǎng)城汽車王鳳英宣布加盟小鵬汽車任職總裁，負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合整理和銷售業(yè)務(wù)。從這點(diǎn)也可以看出，小鵬開(kāi)始重視體系力的建設(shè)。

同樣的，今年第一天，蔚來(lái)李斌在內(nèi)部信里，羅列了蔚來(lái)需要優(yōu)化的地方，涵蓋了銷量、供應(yīng)鏈、服務(wù)等方面。

可以看到，新勢(shì)力們都認(rèn)為，企業(yè)想要在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，體系力非常重要。對(duì)此，欽培吉舉了一個(gè)很直觀的例子。年初的價(jià)格戰(zhàn)，沃爾沃在波及范圍內(nèi)，但還是依靠強(qiáng)大的體系力頂住了壓力，直到四月才錯(cuò)峰調(diào)整了價(jià)格?！盀槭裁从行┻x手全網(wǎng)崩潰了？因?yàn)樗捏w系被擊潰了?！?/p>

“很多企業(yè)你不要認(rèn)為它是很臃腫、冗長(zhǎng)的決策流程。你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個(gè)事情，在國(guó)際上看是很危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@一定是共同平衡的問(wèn)題?！?/p>

“強(qiáng)大的體系力是百年企業(yè)的必要非充分條件?！睔J培吉表示，全面質(zhì)量管理體系、4S店管理體系、財(cái)務(wù)控制體系......每一個(gè)人、每一項(xiàng)決策，都是在體系中運(yùn)轉(zhuǎn)的。而每一個(gè)問(wèn)題的背后，都是體系漏洞的產(chǎn)生。

完成“4個(gè)任務(wù)”，再造電氣化的沃爾沃

欽培吉曾坦言，目前沃爾沃還有很大的提升空間，特別是面對(duì)當(dāng)下電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，沃爾沃還需要做出很多的改變?！叭绻毁u燃油車，如果世界是不變的，我們這套體系可以一直運(yùn)作下去。但是所有的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型的過(guò)程，我們要再造一個(gè)電氣化的沃爾沃?！睔J培吉說(shuō)。

對(duì)此，在今年年初，欽培吉提出了2023年沃爾沃有“4個(gè)任務(wù)”。包括品牌、產(chǎn)品、體系、數(shù)字化。如今，幾個(gè)月過(guò)去了，欽培吉告訴我們：“目前來(lái)看，四個(gè)任務(wù)進(jìn)展是很明顯的?！?/p>

1、品牌上，堅(jiān)持安全I(xiàn)P

“我們?cè)谏虒W(xué)院都知道，所有的企業(yè)，不管汽車還是其他行業(yè)，要么是成本領(lǐng)先，要么是差異化，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略只有這兩種?！睔J培吉表示，以特斯拉、比亞迪為代表的企業(yè)走的是“成本領(lǐng)先”，而沃爾沃選擇的是“差異”。而欽培吉認(rèn)為，“從嚴(yán)格意義上講，所有的品牌都應(yīng)該做差異化的?！?/p>

“無(wú)論什么行業(yè)，不可能說(shuō)有十個(gè)選手成本是領(lǐng)先的。真的有10個(gè)選手的成本領(lǐng)先，你的成本就已經(jīng)不領(lǐng)先了。一定會(huì)被擠出去8個(gè)，依然留下2個(gè)做泛人群的品牌?！睔J培吉補(bǔ)充道：我30萬(wàn)降到25萬(wàn)，25萬(wàn)降到20萬(wàn)，20萬(wàn)降到15萬(wàn)，什么時(shí)候是個(gè)頭呢？最后總有堅(jiān)持不下去，并且倒下。

打價(jià)格戰(zhàn)只是一時(shí)，做品牌才是一世。

“品牌資產(chǎn)不會(huì)是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的?；蛘哒f(shuō)你的產(chǎn)品沒(méi)有這方面的屬性了，也會(huì)流失掉?！睔J培吉認(rèn)為，只有有品牌標(biāo)簽和品牌定位的品牌才能長(zhǎng)期生存，如果做不了自己會(huì)很快被淘汰。

而對(duì)于沃爾沃而言，最大的品牌資產(chǎn)就是安全?！霸陔娷嚂r(shí)代，大家對(duì)安全、環(huán)保會(huì)越來(lái)越關(guān)注?！睔J培吉強(qiáng)調(diào)，“很多品牌突然開(kāi)始講安全了，但消費(fèi)者不會(huì)買單的，這個(gè)故事要講三五年，且產(chǎn)品安全遠(yuǎn)超別人，才能在安全陣地站住腳，而一個(gè)品牌沒(méi)有10-20年的經(jīng)營(yíng)，很難在某個(gè)領(lǐng)域真正站住腳，沃爾沃講了95年的安全，早就在消費(fèi)者心智中站住了腳。”

2、產(chǎn)品上，發(fā)起電動(dòng)化新品攻勢(shì)

近年來(lái)，沃爾沃扎扎實(shí)實(shí)的擴(kuò)充根基，建立了一套強(qiáng)大且完整的體系，如今沃爾沃的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)日漸完善，早已走出”小眾“品牌的桎梏。

沃爾沃目前的產(chǎn)品線主要有XC系列代表的SUV車型、S系列代表的轎車車型，V系列代表的跨界旅行車型、E驅(qū)代表的混動(dòng)系列以及還有純電動(dòng)車型等等，不同各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域用戶的需求。

不過(guò)，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，沃爾沃認(rèn)為目前新能源產(chǎn)品線并不夠豐富。所以，在產(chǎn)品方面，2023年沃爾沃還將推出更多電動(dòng)化車型。

根據(jù)沃爾沃此前公布的產(chǎn)品規(guī)劃，在2023年，沃爾沃將在中國(guó)發(fā)布四款電動(dòng)車產(chǎn)品，包括旗艦車型EX90、EX90 EXCELLENCE、一款小型純電SUV和一款豪華純電MPV車型，這些車型將23年底24年可能一個(gè)一個(gè)都上。

對(duì)于這波產(chǎn)品攻勢(shì)，欽培吉此前就表示“非常自信”！他以沃爾沃EX90為例，幾乎所有為電氣化準(zhǔn)備的配置在這款車上都將全部實(shí)現(xiàn)，新車采用了中央電子電氣架構(gòu)，是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)中首個(gè)配備激光雷達(dá)的電氣化車型，也是唯一配備車內(nèi)雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)的車型，其搭載的BMS系統(tǒng)為沃爾沃自研，這些配置都在傳統(tǒng)豪華車電氣化產(chǎn)品中具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，欽培吉坦言，“50萬(wàn)以上電動(dòng)車市場(chǎng)只占1.2%，50萬(wàn)以上大家對(duì)于電車接受程度不是那么高?！痹跉J培吉看來(lái)，沃爾沃EX90作為旗艦車型，其意義更多的展示沃爾沃在電動(dòng)化和智能化上的技術(shù)積累。

3、營(yíng)銷上，加強(qiáng)數(shù)字化

欽培吉指出了新勢(shì)力體系力薄弱的問(wèn)題，同時(shí)并不諱言沃爾沃有需要向新勢(shì)力學(xué)習(xí)的地方。他認(rèn)為，新勢(shì)力有兩點(diǎn)是非常突出的優(yōu)勢(shì)。一是直接面向消費(fèi)端的能力，二是數(shù)據(jù)化的模型。

欽培吉表示，沃爾沃現(xiàn)在最大的問(wèn)題在于，需要通過(guò)經(jīng)銷商去面對(duì)客戶，沒(méi)有做到直面需求。沃爾沃也正在做相應(yīng)的調(diào)整，這改革已經(jīng)持續(xù)兩年。欽培吉希望沃爾沃在銷售端能夠打通所有的數(shù)據(jù)流程，與經(jīng)銷商一起面對(duì)客戶，提升服務(wù)和銷售質(zhì)量。

“互聯(lián)網(wǎng)選手他們對(duì)于打造2C端的軟件是得心應(yīng)手，我們每個(gè)環(huán)節(jié)都磕磕絆絆。但是，不管怎么樣我們笨辦法，我們投入大量預(yù)算人力進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，至少我們可以學(xué)個(gè)七七八八，這個(gè)就是周期的問(wèn)題?！睔J培吉表示，在沃爾沃內(nèi)部，這幾年花費(fèi)重金打造了數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，全面質(zhì)量管理體系、資源分配、數(shù)據(jù)化決策、客戶旅程管理、用戶之聲等，這都是和新勢(shì)力學(xué)的。

在銷售上，根據(jù)欽培吉介紹，目前，沃爾沃在4S店體系端的銷售和售后，整個(gè)客戶旅程鏈路已經(jīng)全部完成。“現(xiàn)在我們對(duì)于4S店開(kāi)始從掃碼、留資開(kāi)始，或者從外圍活動(dòng)頂層的線索留資開(kāi)始，一直到進(jìn)店到電子試駕、到展廳AI系統(tǒng)已經(jīng)全部鋪設(shè)完畢。所以，我們所有的數(shù)據(jù)都可以和經(jīng)銷商實(shí)時(shí)共享?！?/p>

另外，欽培吉透露，在商超的鋪設(shè)上，沃爾沃目前還是比較順利的。26家店，3月份如果單看盈利的話，大概一半是盈利的。

據(jù)了解，截至目前，沃爾沃已形成了品牌體驗(yàn)店（直營(yíng)）—城市中心店（經(jīng)銷商合作）—傳統(tǒng)4S店的新商業(yè)模式。

可以看到，面對(duì)當(dāng)下新勢(shì)力品牌來(lái)勢(shì)洶洶的“直營(yíng)化”趨勢(shì)，沃爾沃并沒(méi)有盲目的跟從。不僅率先推出了直售購(gòu)車模式，打破了造車新勢(shì)力才能玩得轉(zhuǎn)“直營(yíng)”的固有印象，同時(shí)基于自身經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合新勢(shì)力直營(yíng)模式的長(zhǎng)處，進(jìn)行了有別于傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企的渠道模式探索。

正如欽培吉此前所說(shuō)的，未來(lái)不會(huì)只是直售的天下，未來(lái)一定還是社會(huì)化分工，這是一兩百年來(lái)的商業(yè)模式，社會(huì)是走向精細(xì)化分工的，而不是上下一體化的。并不是說(shuō)直售就代表電氣化，電氣化也肯定不僅僅是直售。

最后，在體系力方面，就像欽培吉所說(shuō)的，這是新勢(shì)力10年學(xué)不來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

欽培吉表示，在市場(chǎng)、數(shù)字化建設(shè)、經(jīng)銷商商超模式探索上，沃爾沃這幾個(gè)月有很大的進(jìn)步，后面會(huì)進(jìn)入加速期?！暗鹊侥Ｊ教剿鞒尚?，后面就快速往上推，到那時(shí)就只缺一款產(chǎn)品來(lái)帶路了?！?/p>

有句話說(shuō)，“笑到最后才是贏家”。這句話放在當(dāng)下極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源車市場(chǎng)同樣適合。對(duì)于沃爾沃這樣的百年豪華品牌而言，追求的是長(zhǎng)期主義，是穩(wěn)定。正如欽培吉說(shuō)：“沃爾沃最大的訴求是希望有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)，更講究體系運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性?！?/p>

可以看到，面對(duì)電動(dòng)化和智能化浪潮，沃爾沃并沒(méi)有被轉(zhuǎn)型壓力和市場(chǎng)的浮躁亂了方寸，而是穩(wěn)中求進(jìn)，甚至是進(jìn)中求快。在今年年初，欽培吉喊出，“我們要再造一個(gè)電氣化的沃爾沃?！?/p>

根據(jù)沃爾沃制定的目標(biāo)：2025年純電車型占比達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型，而到了2030年，將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。屆時(shí)，沃爾沃也將成為一家真正的電動(dòng)汽車品牌。

作為比較，奔馳的“Ambition 2039”，計(jì)劃預(yù)計(jì)在2039達(dá)到碳中和。而寶馬則將目標(biāo)設(shè)定在2030年，純電動(dòng)車型達(dá)到總銷量的50%。

在電氣化上，沃爾沃有自己的思考，打法，儲(chǔ)備和路徑。

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