5月，國內狹義乘用車市場呈現生產、批發(fā)走高，零售持續(xù)回暖的走勢特征。5月，國內狹義乘用車共生產198.5萬輛，同比增長18.7%、環(huán)比增長14.8%。批發(fā)199.7萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比增長12.4%。零售174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%。

自主品牌生產、批發(fā)、零售的絕對值和增速都處于領先地位。崔東樹分析認為，出口市場和新能源市場的亮眼表現是自主品牌強勢表現的主因。出口方面，5月，自主品牌出口24.6萬輛，同比增長75.0%，環(huán)比增長1.0%。新能源方面，5月，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，零售份額占比達到72.8%。

6月8日，乘用車市場信息聯席會發(fā)布數據顯示，5月，國內狹義乘用車市場呈現生產、批發(fā)走高，零售持續(xù)回暖的走勢特征。

生產方面，5月，國內狹義乘用車共生產198.5萬輛，同比增長18.7%，環(huán)比增長14.8%；1-5月累計生產880.9萬輛，同比增長9.6%。其中，5月，自主品牌產量同比增長28.0%，環(huán)比增長10.0%；豪華品牌同比增長23.0%，環(huán)比增長18.0%；合資品牌同比增長3.0%，環(huán)比增長20.0%。但乘聯會秘書長崔東樹也表示，“由于國六a/b排放的切換，導致企業(yè)5月生產仍有所克制?！?/p>

批發(fā)方面，5月，國內狹義乘用車共批發(fā)199.7萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比增長12.4%，崔東樹表示，“5月接近200萬輛的批發(fā)規(guī)模，達到了同期歷史新高?！逼渲校灾髌放婆l(fā)109.6萬輛，同比增長40.0%；豪華品牌批發(fā)28.0萬輛，增長32.0%；主流合資品牌批發(fā)62.1萬輛，增長4.0%。綜合1-5月，國內狹義乘用車累計批發(fā)量達到882.7萬輛，增長10.4%，表現同樣較強。

零售方面，5月，國內狹義乘用車共零售174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%，年內呈現逐月上漲走勢，回暖行情明顯。由此，1-5月累計零售增速也由負轉正至4.2%，共售出763.2萬輛。

對此，崔東樹分析稱，“3月以來的汽車促銷力度雖有所收緩，但仍處高位，消費者的觀望情緒也逐步緩解，需求得到釋放。同時，4月舉辦的上海車展成為推動中國汽車科技和消費進步的強大平臺，上海車展前后新品的密集推出，對提振消費有較好效果。此外，國六a/b切換時間的塵埃落定，讓市場情緒進一步穩(wěn)定，也有利于汽車銷售。”

其中，5月，自主品牌零售維持強勢，共售出87.0萬輛，同比增長41.0%，環(huán)比增長11.0%。自主品牌市場份額5月再次超過五成，達50.3%，同比增長了4個百分點；1-5月累計市場份額為50.0%，提升3.5個百分點。此外，豪華品牌零售25.0萬輛，同比增長39.0%，環(huán)比增長8.0%。主流合資品牌零售62.0萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長2.0%；其中，德系品牌份額下滑2.4%，達20.6%；日系下滑2.9%，為18.0%；美系增長1.2%，達8.1%。

整體來看，自主品牌生產、批發(fā)、零售的絕對值和增速都處于領先地位，崔東樹分析認為，出口市場和新能源市場的亮眼表現是自主品牌強勢表現的主因。

出口方面，5月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口達30.2萬輛，同比增長64.0%，環(huán)比增長1.0%。其中，自主品牌出口24.6萬輛，同比增長75.0%，環(huán)比增長1.0%；合資與豪華品牌合計出口5.6萬輛，同比增30%。1-5月乘用車累計出口138.1萬輛，同比增長102.0%。

新能源方面，5月，新能源乘用車零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。零售滲透率達到33.3%，較去年同期提升了6.7個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。從零售份額來看，5月，主流自主品牌份額占比達到72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌占比4.6%，下降1個百分點；新勢力份額為12.8%，下降3.9個百分點。

展望6月，共有21個工作日，與去年持平，但今年端午節(jié)假期在高考之后，疊加暑期出行，有利于汽車消費。同時，國六a/b切換時間確定，市場心態(tài)逐步穩(wěn)定，加之新品頻出，同樣將推高汽車消費熱情。此外，市場進入上半年收官月，地方和車企對于銷量目標也有沖刺意愿。但去年6月，受汽車購置稅減半政策影響而形成了銷售高基數，因此今年6月零售出現負增長或是大概率事件。

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