5月車市回暖明顯，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月全國乘用車車企批發(fā)199.7萬輛，同比去年增長25.4%，環(huán)比增長12.4%，創(chuàng)近年來同期新高。今年以來累計批發(fā)882.7萬輛，同比增長10.4%。

但不得不說的是，今年前5月的增長更多是基于去年同期較低的基數(shù)。而去年6月1日起汽車購置稅減半政策的實施讓汽車市場有了明顯提升，這也意味著今年下半年汽車市場可能出現(xiàn)明顯的波動。

為此，商務(wù)部6月8日宣布從今年6月至12月期間，商務(wù)部將組織開展汽車促消費活動，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。

5月市場表現(xiàn)亮眼，自主車企依舊是最大的功臣。5月自主車企批發(fā)109.6萬輛，同比增長40.0%，環(huán)比增10.0%。

在批發(fā)銷量TOP10中，自主品牌“四強”依舊表現(xiàn)出色，榜單前五繼續(xù)占據(jù)四席。

得益于秦PLUS、元PLUS、海豚三款車創(chuàng)歷史紀錄的好成績，比亞迪5月以23.9萬輛的銷量創(chuàng)歷史新高，以斷層式第一的成績遙遙領(lǐng)先。

受益于海外市場需求的持續(xù)火爆，奇瑞汽車環(huán)比增長10.8%，穩(wěn)居第三。長安和吉利銷量均超12萬輛，前者以領(lǐng)先后者168輛的優(yōu)勢獲得第四，而后者排名下降一位至第五。得益于歐拉、哈弗、魏牌等新能源車銷量的走高，長城汽車以8.2萬輛的銷量，排名提升一位至第8。

主流合資車企中，一汽大眾位居第二，但在去年同期基數(shù)較低的前提下，今年卻再次下跌。上汽大眾和上汽通用的表現(xiàn)也一般，但排名穩(wěn)定在第六和第七。

除了一汽大眾同比下跌外，廣汽豐田同樣出現(xiàn)下滑且跌幅超過10%，主要是因為去年同期依靠豐田強大的供應(yīng)其銷量創(chuàng)8.4萬輛的歷史新高。

此外，由于去年同期受到上海疫情封控影響，基數(shù)較低，特斯拉今年5月同比增幅高達141.6%，位居榜單第九。

與去年同期相比，車企銷量榜的排位發(fā)生明顯的變化。

比亞迪取代一汽大眾穩(wěn)居中國乘用車市場銷冠，曾經(jīng)排名第三的吉利汽車跌落至第五。值得注意的是，自主品牌奇瑞、長安和長城的市場表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好，其中奇瑞上升5個名次至第三，長安上升2個名次至第四，長城再次上榜躋身榜單第八，而曾經(jīng)排名第10的上汽乘用車跌落榜單。

合資品牌中，廣汽豐田、上汽通用五菱的市場表現(xiàn)不盡如人意，其中廣豐排名下降5位至第10，而上汽通用五菱直接跌落榜單。

車型方面，5月，特斯拉Model Y以超5萬輛的銷量成績繼續(xù)引領(lǐng)中國乘用車市場，緊接著是比亞迪的三款車，元PLUS、秦PLUS DM-i和海豚，分別位居第二、第三和第四。

朗逸和軒逸5月銷量均超3萬輛，穩(wěn)居榜單第六和第七。曾經(jīng)位居第九的AION Y落榜，取而代之的是速騰的上榜，主要原因是大眾速騰近一個月的成交價最大折扣達到了7.97折，新車現(xiàn)金最高直降2.60萬元。

與去年同期相比，車型銷量榜TOP10發(fā)生了巨大的變化。

曾經(jīng)的銷量王宏光MINIEV已經(jīng)不見其蹤影，取而代之的特斯拉和比亞迪旗下車型統(tǒng)治了整個乘用車市場。而傳統(tǒng)車企寶來、凱美瑞、哈弗H6、寶馬5系等車型均落榜。

新能源車已經(jīng)快速替代燃油車，榜單前十的新能源車從去年的3款快速增加到7款，而燃油車從去年的7款減少至3款，中國乘用車市場已經(jīng)徹底變天。

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