2023年5月9日，由捷途汽車主辦，蓋世汽車承辦的2023捷途汽車電子架構(gòu)與智能駕駛論壇精彩開幕。

在“新四化”風(fēng)潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷飛速變革，其電子電氣架構(gòu)、軟硬件開發(fā)模式、智能化配置都在發(fā)生重大變化，進(jìn)一步帶動了供應(yīng)鏈生態(tài)體系的全面革新，延伸出域控制器、整車OS、城市NOA方案等軟件定義汽車時代的全新賽道。

緊追行業(yè)發(fā)展的最新熱點，本次論壇聚焦車載通信解決方案、自動駕駛感知方案、ADAS驗證及測試方案等汽車行業(yè)的前沿領(lǐng)域，邀請來自主機廠、零部件供應(yīng)企業(yè)的各位專家，共同討論汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展態(tài)勢。

嘉賓合影

主辦方歡迎致辭——捷途汽車

奇瑞汽車去年銷量突破了123萬輛，今年1-4月銷量實現(xiàn)了45.7萬輛，4月單月銷售達(dá)到12.67萬輛。捷途作為奇瑞旗下的主要知名品牌，上月銷量達(dá)到了19005，預(yù)計今年捷途將實現(xiàn)“保30萬爭50萬”的銷量目標(biāo)，另外旅行者將在今年第三季度上市。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理，捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用坦言，捷途的產(chǎn)品核心是“旅行⁺”，讓越野型汽車滿足用戶的“詩和遠(yuǎn)方”的訴求，同時提供健康舒適的座艙。我們希望車輛能夠為用戶帶來戶外露營場景的不同體驗。

除了產(chǎn)品，在生態(tài)上捷途也要“旅行⁺”，在318國國道沿線與眾多合作伙伴共同建設(shè)了近200個驛站，捷途的車主只需要在車機上使用導(dǎo)航，就可以到任何驛站，得到VIP的服務(wù)。未來捷途將建設(shè)1000+驛站，實現(xiàn)線下為車主保駕護(hù)航。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理，捷途汽車總經(jīng)理

除了產(chǎn)品，在生態(tài)上捷途也要旅行⁺，在318國界線上我們與眾多合作伙伴共同建設(shè)了近200個驛站，捷途的車主只需要在車機上使用導(dǎo)航，就可以到任何驛站，得到VIP的服務(wù)。現(xiàn)在捷途已有1000+驛站，實現(xiàn)線下為車主保駕護(hù)航。

主辦方歡迎致辭——蓋世汽車

汽車作為集各種科技于一體的大成者，經(jīng)歷了從機械到電子，從硬件到軟件，從產(chǎn)品到生態(tài)的發(fā)展。蓋世汽車CEO周曉鶯稱:“我們正處在技術(shù)一日千里的大變遷進(jìn)程中。在產(chǎn)業(yè)鏈中，捷途也在積極的“擁抱新技術(shù)”，為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供交流的平臺和新啟發(fā)?！?/p>

蓋世汽車CEO

蓋世汽車在發(fā)展之初也是從零部件為主，后續(xù)添加了資訊、論壇的服務(wù)以及為行業(yè)提供分析服務(wù)的研究院，蓋世汽車通過持續(xù)為行業(yè)輸入新鮮資訊和深度報告，連接行業(yè)上下游，成就汽車人。

最后，蓋世汽車CEO周曉鶯預(yù)祝論壇和展示能夠圓滿成功，也祝行業(yè)中的大家能夠在本次論壇上“滿載而歸”。

智能汽車電子電氣架構(gòu)產(chǎn)業(yè)分析

汽車E/E架構(gòu)架構(gòu)相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，連接著車輛各個部件和部位，搭建起了架構(gòu)支撐和智能化功能的實現(xiàn)。

下一代E/E架構(gòu)的發(fā)展提出了更高的要求，如功能安全性、通訊帶寬，以及對軟件持續(xù)更新的能力要求。蓋世汽車研究院高級分析師韓亦可表示，E/E架構(gòu)的升級主要體現(xiàn)在三大層面:硬件架構(gòu)從分布式向域控制/中央集中式方向發(fā)展，軟件架構(gòu)從高度耦合向分層解耦方向發(fā)展，通信架構(gòu)由LIN/CAN 總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展。

蓋世汽車研究院高級分析師

此外，蓋世汽車研究院高級分析師韓亦可稱，在E/E架構(gòu)演進(jìn)路線下，座艙域與智駕域是現(xiàn)階段承載整車智能體驗的關(guān)鍵所在，也因此成為當(dāng)前E/E架構(gòu)的關(guān)鍵賽道，其重要性與可行性促使廠商將其作為核心破局點。

軟件定義汽車-電子架構(gòu)思考

奇瑞控股集團成立于2010年10月26日，致力于打造全球競爭力的多元化集團公司。奇瑞控股集團共有六大業(yè)務(wù)板塊，300余家成員企業(yè)，年銷售收入1500億元。捷途品牌屬于奇瑞控股集團旗下汽車板塊旗下主打汽車品牌“捷途汽車”，以“旅行+”作為品牌發(fā)展核心戰(zhàn)略，踐行“用行動定義旅途”理念。自2018年首款車型問世以來，5年時間累積了60萬+用戶和近2300萬粉絲，創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌發(fā)展增速第一的成績。

為什么要做新的電子架構(gòu)？為什么要做新的SOA？捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理陶華勝坦言，主要源于消費者對汽車需求的變化，以用戶為中心的千車千面正在到來。此外，對企業(yè)而言，從駕駛體驗向“常用常新”的出行體驗，持續(xù)提升軟件和服務(wù)能力是價值創(chuàng)造的關(guān)鍵，基于服務(wù)的SOA是SDV的核心基礎(chǔ)。

捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理

陶華勝表示，未來，電子電氣架構(gòu)要滿足適應(yīng)自動駕駛發(fā)展趨勢；高性能計算；高通信帶寬；更高的功能安全；跨域功能協(xié)調(diào)；軟件持續(xù)更新升級；良好的拓展性、靈活性六大需求。

新一代電子電器架構(gòu)下的網(wǎng)絡(luò)安全

大陸汽車在汽車行業(yè)的所有領(lǐng)域中都有應(yīng)用，大陸工程服務(wù)跨技術(shù)運營中國區(qū)負(fù)責(zé)人謝佳為稱:“大陸組織架構(gòu)分為五大事業(yè)板塊，包括安全與動態(tài)控制、自動駕駛與出行、用戶體驗、智能出行、架構(gòu)與網(wǎng)聯(lián)。大陸工程服務(wù)分為車身電子、自動駕駛、底盤安全與動力總成等部分，汽車是大陸工程的主營業(yè)務(wù)?！?/p>

大陸工程服務(wù)跨技術(shù)運營中國區(qū)負(fù)責(zé)人

近年來汽車生態(tài)的變化大家有目共睹，架構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)化、全新架構(gòu)驅(qū)動的系統(tǒng)革命將車輛帶入互聯(lián)世界，新能源網(wǎng)絡(luò)安全成為行業(yè)關(guān)注的焦點。針對新EE架構(gòu)中的網(wǎng)絡(luò)安全，謝佳為對其發(fā)展進(jìn)程、法律法規(guī)以及國內(nèi)外法規(guī)的差異等進(jìn)行了分享，并進(jìn)一步闡明了網(wǎng)絡(luò)信息安全的必要性、危害以及易受攻擊的部分。

基于聯(lián)合電子軟件平臺的SOA開發(fā)實踐

通過對電子電氣架構(gòu)市場觀察，聯(lián)合汽車電子軟件平臺高級經(jīng)理施思明表示，面向未來的汽車電子電氣架構(gòu)方案是中央計算機群提供算力、存儲資源和通訊帶寬，以及SOA服務(wù);區(qū)域控制器提供未來成本優(yōu)化空間。

聯(lián)合汽車電子軟件平臺高級經(jīng)理

SOA以軟硬分離為抓手，面向不同車型和電子電氣架構(gòu)，打造模塊化，高復(fù)用的軟件；為模塊化軟件定義標(biāo)準(zhǔn)接口，釋放車輛能力，賦能車載應(yīng)用的快速“生產(chǎn)迭代”。針對SOA參考架構(gòu)，施思明認(rèn)為可以分為三個層面:應(yīng)用服務(wù)/場景服務(wù)，實現(xiàn)具有用戶價值的業(yè)務(wù)邏輯；基礎(chǔ)服務(wù)，實現(xiàn)定制化的公共控制邏輯；原子服務(wù)層的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，完成設(shè)備能力的邏輯語義解析。

面向新一代集中式電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合電子提供VCP+ZONE+USP的整套解決方案，在高算力，大帶寬的基礎(chǔ)上提供模塊化標(biāo)準(zhǔn)接口的軟件組件。本次論壇，施思明對USP的應(yīng)用落地展開了分享。

新型電子電氣架構(gòu)發(fā)展下智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與思考

普華基礎(chǔ)專注車用操作系統(tǒng)研發(fā)15年，是國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)。 普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理助理王琴介紹:“截止2022年5月，普華基礎(chǔ)裝車量產(chǎn)1000萬+套，成為最具影響力的中國基礎(chǔ)軟件企業(yè)?！?/p>

普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理助理

智能汽車作為高安全復(fù)雜系統(tǒng)，對電子電氣架構(gòu)提出了更高要求。同時在汽車ICASE發(fā)展趨勢下，對汽車軟件也提出新需求，王琴表示，可以從“上下內(nèi)外”四方面看基礎(chǔ)軟件的新要求，即對下支持高算力硬件，對上支持OTA，對內(nèi)支持強實時、高安全，對外支持云端，助力車路云的實現(xiàn)。

針對未來的智能駕駛汽車系統(tǒng)，王琴系統(tǒng)介紹了普華基礎(chǔ)車、路、云的架構(gòu)生態(tài)布局，并表示其系統(tǒng)可以開源共建原創(chuàng)微內(nèi)核，支持不同種類的芯片、軟件及工具鏈。

軟件定義汽車的性能挑戰(zhàn)

面對越來越復(fù)雜的用車場景，技術(shù)發(fā)展、競爭態(tài)勢、監(jiān)管力度和用戶體驗都在加速進(jìn)行。在這種趨勢下，華為智能車控解決方案架構(gòu)設(shè)計部長何朗認(rèn)為通過SDV分層解耦+服務(wù)化，實現(xiàn)樂高式開發(fā)和車型快速適配是一種有效解決方案。同時，SOA與分層設(shè)計，能夠最大化實現(xiàn)軟硬件解耦，降低開發(fā)復(fù)雜度。

華為智能車控解決方案架構(gòu)設(shè)計部長

在SOA落地過程中如何做到軟件Onetrack，多車型復(fù)用？何朗表示，服務(wù)靈活部署是SOA解耦復(fù)用多個車型的關(guān)鍵。但在CP架構(gòu)下，如何兼顧靈活部署和性能滿足可靠性要求?華為在實踐過程中總結(jié)出三條經(jīng)驗:在人機交互類應(yīng)用中引入真事件機制，替代周期機制；在SoAd層將多個上層報文進(jìn)行聚包，聚包到達(dá)觸發(fā)條件后再添加ETH報文頭發(fā)送；異步調(diào)用降低多任務(wù)時CPU占用和時延。

滿足ASPICE標(biāo)準(zhǔn)的軟件開發(fā)流程

流程相對抽象，具象比擬即把技術(shù)串聯(lián)起來的主體和過程。ASPICE是軟件過程改進(jìn)和能力確定的標(biāo)準(zhǔn)，目前作為商標(biāo)由德國VDA管理。

維克多咨詢服務(wù)產(chǎn)品線總監(jiān)王振從“5W+2H”七個方面對ASPICE進(jìn)行了詳細(xì)講解。王振表示，與SPICE不同，ASPICE是面向汽車軟件開發(fā)的專門開發(fā)流程，ASPICE評估過程需要涉及16個過程。為什么要做ASPICE？主要分為客戶要求、市場要求、企業(yè)本身要求、預(yù)算要求四種；另外倘若ASPICE的成本增加9%，漏洞和維護(hù)工作將減少30%。

維克多咨詢服務(wù)產(chǎn)品線總監(jiān)

當(dāng)前ASPICE主要針對軟件系統(tǒng)發(fā)展、流程和固定的項目。ASPICE的起點可以在變換過程中的任意點，終點在不同水平階段會有不同的時長，并需要OEM和供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)評估。而關(guān)于ASPICE的投入成本，需要從人力、物力的范圍以及基礎(chǔ)設(shè)施和工作環(huán)境進(jìn)行綜合考量。

架構(gòu)設(shè)計到 Autosar具體工程實踐

一般而言，架構(gòu)設(shè)計會涉及到很多循環(huán)迭代，是一個循序漸進(jìn)的過程。IBM大中華區(qū)科技事業(yè)部ELM解決方案華南區(qū)總監(jiān)彭俊表示，在系統(tǒng)工程中，可以對邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，從而減輕工作量，提升工作效率。

彭俊表示，功能分析首先要做需求建模，需求是分層級；模型創(chuàng)建后可以搭建活動視圖；再到邏輯架構(gòu)階段，可以根據(jù)架構(gòu)設(shè)計的理念進(jìn)行內(nèi)容切換。對此，IBM在用例建模、場景分析、活動圖等的過程進(jìn)行了實踐，本次論壇彭俊重點對use-case的實踐流程和功能實現(xiàn)進(jìn)行了分享

IBM大中華區(qū)科技事業(yè)部ELM解決方案華南區(qū)總監(jiān)

用戶價值驅(qū)動的汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)

地平線智能駕駛產(chǎn)品市場總監(jiān)張曉晨表示，智能計算正逐步取代邏輯計算，成為車載計算的核心。當(dāng)前隨著DCU持續(xù)演進(jìn)，算力得到增強，規(guī)控走向邏輯計算與AI計算協(xié)同；智能HMI使駕駛行為更安全、體驗更流暢；向域控制器架構(gòu)演進(jìn)。

基于強大的算法，地平線征程5高效支持BEV、Transformer等領(lǐng)先自動駕駛算法部署，對動靜態(tài)BEV感知、道路要素關(guān)聯(lián)關(guān)系、目標(biāo)軌跡預(yù)測進(jìn)行有效規(guī)劃，并對復(fù)雜拓?fù)涞臒o保護(hù)左轉(zhuǎn)、擁堵博弈匝道匯出、無保護(hù)右轉(zhuǎn)路徑和時機選擇以及停車下客規(guī)劃避讓的場景進(jìn)行應(yīng)對，以帶來極致用戶駕乘體驗。

此外，地平線的智能駕駛“最強大腦”BPU，凝聚了對深度學(xué)習(xí)和算法趨勢的前瞻觀察，目前BPU?經(jīng)過了3代架構(gòu)迭代，超300萬片前裝量產(chǎn)驗證。最新一代BPU?納什架構(gòu)更是取得了多項突破性核心技術(shù)，成為智能汽車時代的最優(yōu)選擇。

地平線智能駕駛產(chǎn)品市場總監(jiān)

黑芝麻智能單SoC芯片方案加速汽車智能化轉(zhuǎn)型

智能汽車電子電器架構(gòu)正從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，向域控制器架構(gòu)，再向未來的中央計算平臺架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)。

黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松表示，芯片架構(gòu)創(chuàng)新推動著汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展，從控制單元和功能單元域控制器(Soc)主要以海外供應(yīng)商為主，到域控制器(Soc)階段，中國車廠開始處于領(lǐng)先地位。

黑芝麻智能作為國內(nèi)首家集齊了功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證功能、功能安全產(chǎn)品認(rèn)證、軟件功能安全流程認(rèn)證、ASPICE認(rèn)證和AEC-Q100可靠性認(rèn)證的自動駕駛芯片公司，黑芝麻智能芯片正從自動駕駛向跨域計算演進(jìn)。目前產(chǎn)品組合包括黑芝麻智能華山系列自動駕駛計算芯片和武當(dāng)系列智能汽車計算芯片。針對芯片方案的具體的實踐，張松進(jìn)行了詳細(xì)論述。

黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家

圓桌討論環(huán)節(jié)，捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理陶華勝、東軟睿馳NeuSAR業(yè)務(wù)總監(jiān)茅海燕、華為智能車控解決方案架構(gòu)設(shè)計部長何朗、聯(lián)合汽車電子軟件平臺高級經(jīng)理施思明、維克多咨詢服務(wù)產(chǎn)品線總監(jiān)王振針對Soa中央計算的意義、要不要做Soa、以及基于Soa架構(gòu)怎樣實現(xiàn)商業(yè)價值等話題展開了觀點碰撞，為行業(yè)發(fā)展提供了新啟示。

圓桌討論

至此，2023捷途汽車電子架構(gòu)與智能駕駛論壇首日議程圓滿結(jié)束，5月10日精彩將延續(xù)進(jìn)行。

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