從3月開始升溫的車市價格戰(zhàn)，蔓延到了4月上海車展，多款新車再次刷新了價格“下限”。隨著價格戰(zhàn)的白熱化，車企們也開始反思，需要給消費者輸出穩(wěn)定的價值，價格需要回歸到價值本身，而市場真正應該打響的是倡導科技平權(quán)的價值戰(zhàn)，讓每個人都能享受到科技帶來生活體驗上的改善。

2023年2月，國內(nèi)各家車企共上市51款新車，其中L2級別車型有34款，占所有上市新車數(shù)量的67%?？雌饋碇邱{功能占比很高，但被大量裝備上車的，并不是什么高精尖的功能。

以2022年銷量一飛沖天的比亞迪為例，售價27.98萬的旗艦車型漢，其智駕傳感器套件5V-5R-12U(5個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達)，充其量只能說是常規(guī)款，但它在2023年2月單月賣出了1.2萬臺。

目前來看，一味拉高智駕的硬件配置，既不能給消費者帶來實惠實在、物有所值的功能體驗，也不能確保車企在競爭中占據(jù)有利地位。在許多新方案中，不少公司直接棄用了激光雷達。降本增效，成了車企的第一要務。

能拉銷量的車型，注定BOM成本有限，分配到智駕功能上的費用更少。木?？萍冀诎l(fā)布的高性價比5R毫米波雷達方案，除了能滿足車企對于智駕感知性能的要求，還將成本進一步壓縮到800元以下，實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)需要更高硬件配置才能達到的城市智能駕駛感知功能，協(xié)同車企降低了消費者的購車成本，以推動智能駕駛應用得到更廣泛的普及。

時下熱議的4D毫米波雷達，早在2017年木?？萍季鸵淹度胙邪l(fā)，成為最早進軍4D成像雷達的踐行者，并成功推進了4D成像雷達的商業(yè)化應用。2019年木牛科技的4D雷達就已經(jīng)實裝到北美企業(yè)斗山山貓Bobcat上，該企業(yè)是一家具有七十年歷史的全球頭部緊湊型機械車輛制造商。

像這樣的工程車輛所處的施工環(huán)境，比大霧雨雪天氣要惡劣數(shù)倍。斗山山貓曾經(jīng)也裝備過激光雷達，但很快發(fā)現(xiàn)激光雷達的光學性弊端，這時它替換上了木牛的4D成像毫米波雷達。實踐證明，4D毫米波雷達能夠解決工程車輛的傳感痛點，將80%的高事故率降低到近乎為零，成為了工程車輛的唯一傳感器，連攝像頭也不需要。

目前，木牛科技的4D成像雷達采用了全新的陣列技術(shù)和Flash Radar，通過目標識別和AI算法的性能強化，得以快速提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、成像效果及場景識別能力，確保中短距離和350米遠距離都具備高分辨率和高密度點云信息，比特斯拉雷達看得更清楚且更遠。

為了讓毫米波雷達行業(yè)往4D方向走的更順暢，降低4D雷達的成本，共同將蛋糕做大，木牛科技在2019年把4D成像毫米波雷達技術(shù)開源到GitHub，目前被大量雷達和智駕公司引用，成為行業(yè)標準。

木牛科技在新一代的角雷達T79和前雷達K77上也加大了研發(fā)力度，可通過檢測周邊目標的細微變化來高精度反饋信息，在目標跟蹤和目標分類上擁有了更突出的性能，解決不必要的幽靈剎車和漏報誤報等安全問題，讓駕駛者可以更安全且從容的享受智駕樂趣。

目前，哪吒S和GT車型所用的角雷達都是木牛所供，且木牛是這兩款車型的唯一供應商。預計2023年，將在16萬輛哪吒汽車上安裝木?？萍?4萬顆角雷達。另外，木?？萍加?022年底已拿到一家國產(chǎn)新能源龍頭主機廠的定點通知書。

木?？萍急帧暗谝恍栽怼保瑒?chuàng)業(yè)8年選擇了最難的全棧自研技術(shù)和全球商業(yè)化布局，這才有了如今性能更強、價格更便宜的毫米波雷達感知方案。同時，為了滿足合作車企的大量供貨需求，木牛科技又新增了2條產(chǎn)線，車載雷達產(chǎn)能預計達到500萬顆/年，助力車企站穩(wěn)「零件-功能-成本」這三大智駕天體的拉格朗日點。

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