為什么都說全鋁車身好，卻很少有車企使用？

不是不想用，而是實力不允許。

一方面，成本太高，普通汽車沒法覆蓋。況且，其優(yōu)勢隱藏較深，不像大空間、電子配置來得直接。其優(yōu)勢，例如輕量化、省油、操控好等，往往只有駕駛經(jīng)驗豐富，開過很多車的駕駛者才能明白。

另一方面，技術壁壘高。鋁合金在沖壓、焊接等過程，面臨技術挑戰(zhàn)。在全球范圍內(nèi)，技術成熟、能大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)的企業(yè)，少之又少。不過，少，不代表沒有。奇瑞捷豹路虎，就是打造全鋁車身的高手。

2016年4月，奇瑞捷豹路虎率建立起國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術領航者。經(jīng)過多年發(fā)展，該車間代表了國內(nèi)最領先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術，有力推動國內(nèi)汽車制造業(yè)輕量化、智能化技術的發(fā)展進步。

航空級鉚接工藝 解決焊接難題

鋁合金材料，出了名的不好焊接。簡單來說，焊接鋁合金容易造成焊渣、焊接不良，同時也容易變形。而汽車要求精度極高，所以全鋁車身的工藝難點，焊接絕對排在前面。為了把一個鋁合金零部件焊接成一臺鋁制白車身，往往需要使用包括MIG焊、遠程激光焊等在內(nèi)的十多種連接工藝，工藝復雜度極度復雜，成本隨之提高。

奇瑞捷豹路虎采用的自沖鉚接技術，是迄今為止業(yè)內(nèi)公認的、連接強度最高，也最先進的航空級車身鋁材連接工藝，加之鉚接膠合技術配合，解決了鋁合金連接難題。

先進工藝帶來的提升，是顯而易見的。在強度方面，自沖鉚接的強度比單純鉚接大2-3倍，大幅增加了車身強度，同時為車身提供更好的扭轉剛度、抗腐蝕性能。此外，由于沒有焊接，可以保證高抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力，對汽車的NVH提升明顯。

高水平的工藝，還需頂級制造設備配合。該車間占地48420平方米，共有344臺機器人，其中266臺自沖鉚接機器人。這些機器人來自全球頂級供應商，包括ABB公司的機器手臂、英國Henrob公司提供的供釘系統(tǒng)及鉚槍，以及德國SCA公司的涂膠系統(tǒng)，實現(xiàn)高度自動化，生產(chǎn)出的車身有巨大優(yōu)勢。

捷豹XFL搭載全鋁車身 在性能與優(yōu)雅中尋求平衡

全鋁車身優(yōu)勢明顯

那么，這些優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪呢？主要是在輕量化、操控、經(jīng)濟性、安全等方面。

首先就是輕量化，以主力車型捷豹XFL、捷豹XEL為例，其車身高達75%的鋁合金使用率，讓整車比同等結構鋼車身減重20%-45%，空出的重量和空間，可搭載更多復雜科技。

捷豹XEL搭載全鋁車身 實力演繹高能駕控

在操控方面，兩車可實現(xiàn)更有操控感的前后比重設計，加速強，操控靈敏，轉向也更加精準，將捷豹與生俱來的豪華感和運動感，展現(xiàn)地淋漓盡致。

安全方面同樣得到加強。由于焊接極為牢固，所以車身強度高，防撞性能強，可以更好保護車內(nèi)成員安全。

帶領中國全鋁車身供應鏈向上走

全鋁車身對車輛的提升，是全方位的。目前，越來越多車企開始采用全鋁車身?？梢?，奇瑞捷豹路虎用鋁車身實現(xiàn)輕量化，促進的是整個行業(yè)上下游的發(fā)展。須知，在中國市場，隨著奇瑞捷豹路虎成長起來的還有以諾貝麗斯、Henrob、SIKA為代表相關技術供應商。

此外，奇瑞捷豹路虎和其上下游供應鏈，還培養(yǎng)出大量的輕量化技術人才，以及數(shù)百家能應對全鋁車身售后問題的經(jīng)銷商和服務商。

汽車制造業(yè)環(huán)環(huán)相扣，可以說，中國汽車工業(yè)向智能制造發(fā)起轉型和沖擊，有奇瑞捷豹路虎一份功勞。

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