據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。從裝車量排名看，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航依舊位列裝車量排名前三，其他名次企業(yè)再度生變，動力電池第二梯隊(duì)企業(yè)競爭白熱化。

業(yè)內(nèi)人士表示，配套熱銷新能源車型是第二梯隊(duì)動力電池廠商裝車量快速起量的主要驅(qū)動力，同時車企為了保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定，也會引入多家電池供應(yīng)商，預(yù)計(jì)2023年第二梯隊(duì)動力電池企業(yè)競爭格局仍存變數(shù)。

1月裝車量下降

2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為5.4GWh、10.7GWh。

產(chǎn)量方面，1月我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)28.2GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量分別為9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月我國動力電池企業(yè)電池出口共計(jì)7.9GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池出口分別為5.4GWh、2.6GWh。

排名方面，與去年1月和12月名次相比，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航依舊位列1月國內(nèi)動力電池裝車量榜單前三，分別實(shí)現(xiàn)7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh裝車量，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%。

中汽協(xié)表示，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。其中，純電動新能源車產(chǎn)量、銷量同比分別下降19.6%和18.2%；插電式混合動力新能源車產(chǎn)量、銷量同比分別上漲48.5%和42.5%。

企業(yè)競爭加劇

值得注意的是，在前三名之外，1月國內(nèi)動力電池裝車量榜單上其他名次企業(yè)再度生變，動力電池第二梯隊(duì)企業(yè)競爭白熱化。

與去年1月榜單相比，國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等出現(xiàn)名次下滑，億緯鋰能、欣旺達(dá)等排名上升。與去年12月榜單相比，欣旺達(dá)、孚能科技、瑞浦蘭鈞等出現(xiàn)名次下滑，億緯鋰能、蜂巢能源等排名上升。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴記者:“配套熱銷新能源車型是第二梯隊(duì)動力電池廠商裝車量快速起量的主要驅(qū)動力”。以欣旺達(dá)為例，公司是極氪001動力電池供應(yīng)商之一，2022年極氪001月交付量從最低1795輛到最高11337輛，不斷攀高，最終全年交付71491輛，拉動欣旺達(dá)動力電池出貨量。

2月8日，理想汽車在新車發(fā)布會上宣布，已與蜂巢能源和欣旺達(dá)兩家電池商合作，后者建立專有的生產(chǎn)線生產(chǎn)理想自研的電池PACK。今年1月，理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%，在眾多造車新勢力中表現(xiàn)優(yōu)異。

王顯斌也表示，新能源車企為了保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定，也會引入多家電池供應(yīng)商，保障供應(yīng)體系多元化，因此動力電池第二梯隊(duì)企業(yè)競爭會加劇，排名也會不斷變化。

“技術(shù)是車企考量的重要因素”。王顯斌表示，比如欣旺達(dá)推出的超級快充動力電池產(chǎn)品SFC480，充電5分鐘則可支持200公里續(xù)航；億緯鋰能的4680電池；蜂巢能源的短刀、無鈷電池產(chǎn)品等，“這些動力電池企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新力非常強(qiáng)”。

展望后市，王顯斌認(rèn)為，海外市場出貨量表現(xiàn)也會影響到動力電池企業(yè)排名?！澳壳?，第二梯隊(duì)動力電池企業(yè)裝車量基本上以國內(nèi)為主，但隨著全球新能源汽車增長，北美、歐洲也迸發(fā)出巨大需求潛力，但海外市場準(zhǔn)入門檻較高，這些企業(yè)能否順利走出去、完成本土化，尚存不確定性?！?/p>

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