電動(dòng)車(chē)成為主流后，續(xù)航問(wèn)題就一直沒(méi)有停止過(guò)在解決續(xù)航問(wèn)題上，各車(chē)企都想盡辦法解決這個(gè)問(wèn)題除了換電快速充電，其實(shí)還有一種方式，就是公路充電，讓汽車(chē)在公路上跑來(lái)跑去

目前實(shí)現(xiàn)在線移動(dòng)電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電的技術(shù)有兩種，分別是電磁耦合諧振和電磁耦合感應(yīng)。

目前這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有投入實(shí)際應(yīng)用，停留在科研階段實(shí)施:分段發(fā)射軌道線圈嵌入路面，接收線圈安裝在車(chē)輛底盤(pán)上，兩個(gè)線圈之間進(jìn)行實(shí)時(shí)在線電能傳輸

目前我們常說(shuō)的汽車(chē)無(wú)線充電主要是基于電磁感應(yīng)，就像你的手機(jī)無(wú)線充電一樣，就是你帶一個(gè)線圈，在車(chē)位下面埋一個(gè)線圈。

最近有報(bào)道稱，日本建筑公司大林集團(tuán)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商電裝已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試路面為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，目標(biāo)是在2025年前擁有實(shí)用技術(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)載無(wú)線充電是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要發(fā)展方向開(kāi)發(fā)高功率，高效率，橫向位移適應(yīng)性強(qiáng)，電磁輻射低，成本適中的動(dòng)態(tài)無(wú)線供電系統(tǒng)，已成為國(guó)內(nèi)外各大研究機(jī)構(gòu)的主要研究熱點(diǎn)

所以現(xiàn)在無(wú)線充電技術(shù)也是一個(gè)非常熱門(mén)的領(lǐng)域。

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