經(jīng)過對bZ4X的深度試駕和對bZ3的欣賞，我們發(fā)現(xiàn)兩車不僅有冰冷的數(shù)據(jù)，背后還有深厚的功力和巧妙的設計豐田還是豐田，就算換成純電動，還是要保證安心和安全

豐田造車，從不打無準備之仗看似步伐不快，但方向一旦確定，就會堅定的走下去，電氣化也是如此

BZ4X代表了日本電動車世界的一極，追求設計，檔次，性能，成本的平衡是豐田的出發(fā)點BZ4X定位中型SUV，既保證了充分的實用性，又有良好的操控性，還符合中國市場對SUV的偏好，可謂一舉兩得之前在金港簡單體驗過，今天在海南文昌，可以有全面深入的了解

大家都很熟悉的樣子應該說bZ4X線條犀利，設計大膽車頭是一張酷酷的臉，散發(fā)著黑暗騎士的魅力，側線像被風吹起的沙丘，留下清晰的折痕，尾燈就像武士的戰(zhàn)戟，細長中帶著張力BZ4X不像某些新勢力的設計——因為車頭不再需要特別大的進氣口，車頭是密封的，因此失去了活力bZ4X還是更像傳統(tǒng)的燃油車，既和諧舒適，又保證了良好的空氣動力學

0.27的風阻系數(shù)是提高能效的利器之一此外，還有輕量化的車身和強大的動能回收當然，這些都來自專為純電車研發(fā)的e—TNGA純電專屬結構初級電氣使所有設計盡最大努力雖然消費者不像市場初期那樣關心電池壽命，但電動汽車的續(xù)航里程仍然極其重要bZ4X最大續(xù)航里程615公里，高于平均水平同時必須強調(diào)的是，它的電池容量只有66.7千瓦時，但平均功耗只有11.6千瓦時/百公里，是這個級別中最低的就像燃料時代一樣，豐田延續(xù)了節(jié)約的傳統(tǒng)，對地球友好真正的強項不是簡單的堆配置或者堆技術，而是實實在在的提高能效

作為一款智能電動車，bZ4X與以往豐田最大的變化就是駕駛艙:包括換擋模式，儀表設計，多媒體，與以往豐田完全不同樂器是最特別的液晶屏設置在擋風玻璃和中控臺的前部這種設計充分考慮了人體工程學和駕駛安全性駕駛員只要稍微動動眼睛，就能看一眼儀表信息而且個人感覺有點像HUD的體驗，但是比HUD更清晰，不容易被天氣和環(huán)境干擾沒有遮光罩的設計也是蠻酷的

另一個變化是中控面板變大了雖然沒那么大，12.3寸也能跟上節(jié)奏而且大屏中的功能豐富，清晰明了，觸感和反應速度也不錯同時，豐田這次還加強了語音控制系統(tǒng)，很多功能都可以通過語音實現(xiàn)，這也填補了以往的不足當然，常用的空調(diào)/暖氣相關按鈕還是保留在最顯眼的位置，一觸即達此外，無線充電，流媒體后視鏡，全景攝像頭，智能數(shù)碼鑰匙等智能設備都武裝起來了

得益于2850 mm的軸距，bZ4X的內(nèi)部空間相當寬敞后排腿部空間堪比部分長軸距車型，再加上最新的type—c充電口和座椅加熱，還是很強大的bZ4X的內(nèi)飾用料精致，打孔真皮，布藝面板和一些金屬裝飾，帶來了一定的高級感，而前衛(wèi)的儀表和旋鈕換擋則給人帶來了科技感同時，豐富易用的存儲空間依然是bZ4X的特長與之前的豐田相比，這款座艙是一次完美的進化

bZ4X雖然不追求大馬力，但是前后雙電機的160 kW功率還是比較充沛的，動力輸出比較平順，特別適合城市駕駛相比過去豐田的運油車，反應更快更準，但依然安全有保障E—TNGA純電動專屬架構具有高剛性，低重心的特點，在駕駛過程中深有體會過彎或剎車時，車身的傾斜或點頭都很輕微，懸架支撐充足，很有彈性開車的時候感覺車隨心所欲

如果未來可以配備OMG線控轉(zhuǎn)向，那么上一層樓梯就應該可以恢復這種體驗屆時方向盤從左到右不到一圈，有點像開賽車即使是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從左到右也只有兩圈半，足夠緊湊靈敏雙電機動力輸出，即使雨天路面濕滑，也能保證四輪抓地力，隨時平穩(wěn)行駛

本次試車還安排了越野環(huán)節(jié)本來我以為bZ4X還是一款城市SUV，但是在越野道路上，X—MODE四驅(qū)越野輔助模式的強勁表現(xiàn)讓我大為驚訝根據(jù)越野的難易程度，X—MODE四驅(qū)越野輔助模式分為兩檔，第一檔為普通越野路面，第二檔可以是土路和雪地同時還有一個可以調(diào)節(jié)速度的抓地力控制，你可以理解為越野路上的慢速巡航

在越野場地中，最難的路段是沙地很多沙土很軟很細，厚度應該在30厘米以上而bZ4X調(diào)至二檔后可以在X模式四驅(qū)越野輔助模式下自由行走當然，你需要正確的方向和動力上電，有時候車尾會水平滑動，方向會飄，但只要你一直踩油門，車是可以向前爬行的雖然慢了點，但是不會停，也不會沉更不用說其他的上下坡和草地了總之bZ4X強大的越野能力，好玩，讓人上癮

越野之后，我又回到了公路上這次的主要體驗是輔助駕駛出了文昌市區(qū)，國道，省道多，路況好，紅綠燈不多在這種情況下，可以完全開啟輔助駕駛L2+級別的體驗對每個人來說都不陌生bZ4X配備了全新的豐田安全感智行安全輔助包，加上車道保持，主動巡航，變道輔助等10項電子輔助系統(tǒng)，以及各種雷達感應設備，bZ4X可以穩(wěn)扎穩(wěn)打相比其他品牌，豐田的輔助駕駛更穩(wěn)定，剎車減速更安靜，可謂靜觀其變

就在bZ4X試駕結束前，我們有幸短暫試駕了全新的bZ3，這是e—TNGA平臺的第二款新車這里就不重復你能在網(wǎng)上找到的照片和數(shù)據(jù)了下面說說親身經(jīng)歷的感受首先，空間大后排有三個身高180的男乘客，完全沒有壓力此外，平坦的地板保證了更多的舒適性其次是風阻低，0.218的風阻系數(shù)在量產(chǎn)車中基本能排上號然后就是很好的控制我們只是在場地內(nèi)加速繞樁，bZ3反應自如，表現(xiàn)出超越這個價位的動態(tài)性能BZ3即將正式上市，會有更多的信息和驚喜

bZ4X和bZ3都代表著豐田進入了一個全新的時代BZ系列是豐田25年電氣化深厚經(jīng)驗的積累，也是基于售出的2000萬輛電氣化車型造車的精髓售出的2000萬輛汽車電氣部分的零起火零事故性能，一定會給bZ系列多一份安全保障，一系列貼心的服務政策會讓消費者在使用bZ的過程中更安心所以bZ系列是電動車界一個安全放心的選擇，是新動力品牌無法替代的

點擊展開全文。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。