船費逆天，中國車企自己買船“出?！眲澦銌幔?/h1>

時間：2022-12-15 17:29  |  責(zé)任編輯：竹隱  |  來源: 蓋世汽車  |  關(guān)鍵詞：  |  閱讀量：6368  |  

今年，中國取代德國成為世界第二大汽車出口國，前十個月出口了超過260萬輛汽車，但向歐洲等市場運輸汽車所需的貨船數(shù)量幾乎沒有增加。

甚至10月份需求的下降也沒有打破這一上升軌跡同期汽車和底盤出口同比增長60%，達到35.2萬輛，創(chuàng)下71億美元的歷史新高

最近，為了保證中國制造的汽車能夠運輸?shù)饺蚴袌?，中國最大的兩家車企都購買了自己的船。

中國新能源汽車巨頭比亞迪就是其中之一為了避免供應(yīng)鏈和運輸?shù)幕靵y，在10月份訂購至少6艘船，每艘船可以運載7700輛汽車，價格為50億人民幣

無獨有偶，中國另一家地方國有車企SAIC已經(jīng)通過旗下運輸公司安吉物流運營了全球第五大航運船隊，并訂購了7艘新貨船，每艘可裝載8900輛汽車。

如此大的投入，說明中國車企在全球市場需求上進行了大膽的投入，因為近兩年來，船舶訂單往往呈爆炸式增長，需要較長的交付周期，而這些訂購的船舶要經(jīng)過2—4年才能下水。

現(xiàn)在由于供需不匹配，航運成本飆升，大量投資涌入新建汽車航母。

由于芯片短缺，與疫情相關(guān)的勞動力短缺和管制封鎖加劇了港口擁堵，船只短缺正在拉長汽車出口的供應(yīng)鏈。

截至10月，可承載多達6500輛汽車的船只的日租金飆升至每天約10萬美元，是2020年的十倍以上，也是2000年以來的最高水平。

船只變得如此稀缺，供應(yīng)鏈也變得脆弱國際航運專家認為，車企自救是有意義的

船只的短缺也意味著一些近30年的船只仍在運行而不是被報廢，從而增加了事故的風(fēng)險考慮到電動汽車電池起火的風(fēng)險，撲滅任何電動汽車火災(zāi)可能都更加困難

使用安吉物流的特斯拉在出口運輸上也遇到了困難。

對于一些外向型車企來說，擁有運輸資源就是戰(zhàn)略儲備事實上，像比亞迪和SAIC這樣的汽車公司投資交通運輸并不少見豐田擁有TOYOFUJI船運公司，而現(xiàn)代擁有Glovis物流公司

如今，中國汽車企業(yè)的航運需求是中國汽車出口快速發(fā)展的縮影就在幾年前，中國主要向非洲和中東等發(fā)展中國家出售汽車，但電動汽車的增長讓中國汽車公司獲得了進入歐洲市場的鑰匙，歐洲市場現(xiàn)在是中國汽車出口的最大市場之一

今年前10個月，中國向歐洲出口了85萬輛電動汽車，而不久前，幾乎沒有出口其中超過五分之一是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的電動汽車

不過也有觀點認為，現(xiàn)在買船并不明智。

根據(jù)海外媒體對供應(yīng)鏈信息社的采訪，伴隨著汽車市場從庫存過剩轉(zhuǎn)向供應(yīng)過剩的風(fēng)險，汽車運輸成本將會降低伴隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，風(fēng)險更多在需求端

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