在電動(dòng)車領(lǐng)域，眾多新勢(shì)力品牌可謂搶盡了風(fēng)頭新車還沒(méi)上市就人氣滿天飛另一方面，一些帶有傳統(tǒng)品牌標(biāo)志的電車卻默默無(wú)聞，尤其是豪華品牌似乎被忽視了

最近教授試駕了寶馬的電動(dòng)車i3，是3系的純電動(dòng)版今天，我們只說(shuō)產(chǎn)品本身相信大家也很好奇這款由傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌打造的電動(dòng)車是如何行駛的

其實(shí)教授真的很難描述這個(gè)i3的特點(diǎn)，因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)3系的感覺(jué)你可以理解為寶馬把一個(gè)3系換成了電驅(qū)，僅此而已

當(dāng)年的長(zhǎng)輩有句話叫開(kāi)寶馬，騎奔馳，其中3系憑借合理的尺寸成為同級(jí)甚至整個(gè)寶馬家族的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。

但為了迎合大家的口味，這一代國(guó)產(chǎn)后3系在舒適性上做了妥協(xié)，甚至取消了后防傾桿底盤(pán)舒適性的表現(xiàn)比奔馳c和奧迪A4L要好，但運(yùn)動(dòng)感減弱，少了老款寶馬的熱情，多了幾分沉穩(wěn)

與新勢(shì)力品牌不同的是，i3的所有操作都與3系高度一致，使用起來(lái)很方便，不需要任何額外的適配成本。

后輪的電機(jī)是286Ps和400n·m，比3系的頂級(jí)動(dòng)力還要強(qiáng)駕駛模式提供運(yùn)動(dòng)，舒適，節(jié)能，單踏板四種動(dòng)能回收有三檔，還可以根據(jù)當(dāng)前距離實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，挺有意思的

節(jié)能將是日常生活中最受歡迎的模式除了省電，關(guān)鍵是動(dòng)力輸出非常流暢你踩的開(kāi)關(guān)就像油門(mén)一樣，靠近加油車會(huì)有一些延遲，這是很多新動(dòng)力品牌無(wú)法提供的體驗(yàn)

切換到普通舒適模式你不會(huì)覺(jué)得i3是臺(tái)電動(dòng)車，而且伴隨著功率的增加，起飛時(shí)會(huì)有類似UFO的科幻聲新鮮感不亞于聽(tīng)到FE賽車的馬達(dá)聲

這種聲音在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)被放大，而此時(shí)電機(jī)的動(dòng)力輸出是全開(kāi)的，電動(dòng)開(kāi)關(guān)好像是通電開(kāi)關(guān)摸上去會(huì)有被踢的感覺(jué)，反應(yīng)會(huì)像特斯拉Model 3一樣劇烈這種速度提升是大多數(shù)油罐車無(wú)法比擬的

單踏板模式放開(kāi)開(kāi)關(guān)就能完全把車停下來(lái)，動(dòng)能回收的介入相當(dāng)線性，用起來(lái)不會(huì)難受為了應(yīng)對(duì)功率和車重的增加，i3的前制動(dòng)卡鉗升級(jí)為一體式4活塞

但是踏板初始階段的制動(dòng)力會(huì)比較小，沒(méi)有動(dòng)力會(huì)很快到來(lái)在中低速動(dòng)能回收的干擾下，剎車腳的感覺(jué)會(huì)有些非線性，讓教授比較

i3減震器采用HRS液壓回彈技術(shù)，其阻尼可以根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)在經(jīng)過(guò)爛路的時(shí)候，它的舒適性有小5系的味道，有大車的穩(wěn)定感而且變成有軌電車后整體隔音水平有所提升

后懸掛也采用了空氣彈簧，但主要作用是維持汽車前后50:50的配重實(shí)際的體感和普通彈簧差別不大為了操控更強(qiáng)的動(dòng)力，i3相比3系在前減震器的塔頂和車架上進(jìn)行了強(qiáng)化，重心降低了44mm，輪距加寬，還配備了后防側(cè)傾桿

的確，在一些考驗(yàn)車身剛性的路況下，i3車內(nèi)并沒(méi)有異響過(guò)彎的極限明顯高于油罐車，整車在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性也不像軸距接近3米的2噸貨車看來(lái)i3在提高舒適性的同時(shí)保留了寶馬的運(yùn)動(dòng)基因

I3是在3系家族中間改裝的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于比現(xiàn)款提前了半代，對(duì)電車的認(rèn)可度也很高新款最明顯的不同就是設(shè)計(jì)師把經(jīng)典的L型天使眼翻了個(gè)底朝天

保險(xiǎn)杠等其他車身細(xì)節(jié)圍繞優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了改變藍(lán)色裝飾的雙腎進(jìn)氣格柵為封閉式，下格柵具有主動(dòng)進(jìn)氣功能前車兩側(cè)和前翼子板上鯊魚(yú)鰓導(dǎo)槽較多，面積較大

輪轂是19英寸的封閉式設(shè)計(jì)，在3系上最大只有18英寸后保險(xiǎn)杠也有一個(gè)巨大的藍(lán)色元素的空氣擴(kuò)散器，從遠(yuǎn)處可以認(rèn)出這是一輛i3而這些優(yōu)化讓i3的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.24Cd，遠(yuǎn)低于3系的0.27Cd

內(nèi)飾最搶眼的地方是與iX同款的全新12.3+14.9英寸懸浮曲面屏，首次應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)寶馬，該車升級(jí)為iDriver 8系統(tǒng)。

改款車型的空調(diào)按鍵會(huì)合并到屏幕中，只保留多媒體，快速除霧等實(shí)體按鍵，使得中控看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔原來(lái)的電子擋桿也換成了小換擋桿

i3和3系列的CLAR平臺(tái)是油電共享的，只有長(zhǎng)軸版本教授還特意檢查了i3的底盤(pán)，它的電池并沒(méi)有像那些油改電的車型那樣，掛出來(lái)凸出車底，而是平平的嵌在車架里

車內(nèi)的地板不會(huì)像那些純電動(dòng)平臺(tái)的車那樣侵占車的高度，導(dǎo)致抬腳的位置，讓坐姿變得奇怪所以i3的乘坐體驗(yàn)和a 3系一樣舒適，后排獨(dú)立空調(diào)，中國(guó)專屬加厚座椅，頸枕等等

很遺憾后排座椅不能放倒，中間也沒(méi)有開(kāi)口可以從后備箱拿東西，不過(guò)這個(gè)級(jí)別也不奇怪。

其實(shí)早在1972年，寶馬就推出了代號(hào)為1602e的純電動(dòng)版3系，這也是寶馬制造的第一款電動(dòng)汽車。

3系家族對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)至關(guān)重要的存在出生在傳統(tǒng)富豪家庭的突出優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在一些不易發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)和整體調(diào)性上說(shuō)白了就是品牌力，和新勢(shì)力品牌理解的豪華大相徑庭是兩個(gè)概念

i3采用與3系相同的平臺(tái)，繼承了3系的所有亮點(diǎn)，在動(dòng)力，底盤(pán)舒適性，操控感，NVH等方面都有更好的表現(xiàn)。

i3作為第一款中期改款的產(chǎn)品，即使與頂配3系相比，配置也更加豐富關(guān)鍵是它現(xiàn)在的終端價(jià)格只有32萬(wàn)左右，是一個(gè)入門(mén)級(jí)3系的價(jià)格

很多人覺(jué)得電動(dòng)車要跳出油車的體驗(yàn)，那么沒(méi)有太多負(fù)擔(dān)的新動(dòng)力品牌顯然會(huì)更適合你。

相信大家都能感覺(jué)到，傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品還是和自己的燃油車息息相關(guān)的，所以并沒(méi)有新勢(shì)力品牌那么驚艷。

其實(shí)正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)奢侈品牌的產(chǎn)品本身就足夠好，經(jīng)歷了很多次的歷練，卻不需要太大的改變雖然這有些保守，但它的表現(xiàn)是最平衡的，優(yōu)先考慮了老品牌粉絲的感受

在奔馳EQC和奧迪A4電動(dòng)版上市之前，i3是豪華品牌中唯一可選的中型純電動(dòng)汽車由此可見(jiàn)，寶馬在這一領(lǐng)域的純電化學(xué)布局還是領(lǐng)先別人一步的，在眾多新動(dòng)力產(chǎn)品的對(duì)比中獨(dú)樹(shù)一幟

回到最初的問(wèn)題，i3其實(shí)適合喜歡傳統(tǒng)豪華品牌調(diào)性的人，也就是那些豪華品牌的當(dāng)前用戶新車在底盤(pán)上的深厚功力，使其兼具運(yùn)動(dòng)性和舒適性車的所有設(shè)計(jì)和操作都像油車一樣流暢

要讓電動(dòng)車像油車一樣平衡，絕不是一件簡(jiǎn)單的事情如果你想要一輛豪華品牌中級(jí)車，又想擁有電動(dòng)車的體驗(yàn)，那么i3是最合適的選擇

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