沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼 CEO 的袁小林，是吉利并購沃爾沃的關(guān)鍵人物，也是 12 名沃爾沃汽車全球管理層之一?！皩ξ襾碚f，讓我持續(xù)成為一個更好的人，對自己更尊重，是我在沃爾沃汽車最大的收獲。”在談及自己在沃爾沃汽車的十多年心路歷程時，袁小林如是表示。而關(guān)于吉利并購沃爾沃的傳聞，袁小林說，吉利并購沃爾沃沒有多少秘密可言，就是一起再正常不過的符合商業(yè)邏輯的并購。

如果對吉利并購沃爾沃這些年所做的事情足夠了解，就不會抱怨沃爾沃中國市場不盡人意的銷量了。左手向市場要銷量，右手是以產(chǎn)能為主的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在魚和熊掌不可兼得的情況下，沃爾沃做到了“兩手均衡發(fā)展”。袁小林坦承：銷量重要，但目前不是沃爾沃的全部。與銷量幾乎同步的是成都、路橋和大慶 3 個整車廠的建立，以及在張家口發(fā)動機廠的投產(chǎn)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局才是構(gòu)筑沃爾沃面向未來的壓艙石和助推器。

說這話的時候，沃爾沃2020年又收獲一個不錯的業(yè)績：在中國市場以兩位數(shù)的增幅實現(xiàn)銷量超過 16.6 萬輛。

袁小林對 2020 年疫情之下的增長非常滿意，既來自自己的深刻體會也來自沃爾沃整體的布局。吉利并購后，把沃爾沃的復(fù)興分為 2010—2016 年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和 2016—2020 年可持續(xù)增長兩個階段。而在中間還夾雜著許多“補課”。例如，原來在福特旗下，開董事會的時候，能拿出 20 分鐘時間討論沃爾沃就不錯了。吉利并購沃爾沃后，為其構(gòu)建全新產(chǎn)品戰(zhàn)略和車型，進行了沃爾沃品牌 90 年以來最大的投資計劃，完成了 SPA、CMA 兩款模塊化架構(gòu)的研發(fā)，并在產(chǎn)品戰(zhàn)略上確定了平臺化、輕量化、電氣化和互聯(lián)互通的未來發(fā)展方向，XC90、S90 和 V90 組成的全新 90 系等新車相繼“放虎歸山”。

而在中國市場，幾乎同步建設(shè)了大慶、成都、路橋 3 個整車工廠和張家口發(fā)動機工廠。其間，還實現(xiàn)了成都工廠和大慶工廠生產(chǎn)制造的產(chǎn)品對美國、歐洲的出口。同樣難能可貴的是，在這段時間內(nèi)，沃爾沃一方面對未來有巨大的投入，另一方面保持了盈利。對比數(shù)據(jù)顯示，吉利并購前的 2009 年，沃爾沃年銷量是 33 萬輛，而在并購 5 年后的 2015 年，銷量突破 50 萬輛，并在 2016 年達到了 53 萬輛。年營業(yè)額也從 2012 年的1250 億瑞典克朗，增長到 2016 年的 1800 億瑞典克朗，2020 年的目標為 2000 億瑞典克朗。而這一切都得益于 2010—2016 年轉(zhuǎn)型期進行的積累和投入。

袁小林說，從吉利并購開始，沃爾沃就沒賠過一分錢。

大慶工廠是沃爾沃的一面鏡子，遵循沃爾沃全球標準的工藝流程，雖然規(guī)劃產(chǎn)能只有 8 萬輛，但麻雀雖小五臟俱全，四大工藝門類齊全。尤其在環(huán)保方面，其經(jīng)過處理的污水池能養(yǎng)魚，這與阡陌縱橫的百湖之城大慶的環(huán)境非?！按睢?，其生產(chǎn)的 90 系列產(chǎn)品出口美歐，預(yù)示著工藝達到了智造的標準。生產(chǎn) 60 系列和 XC40 系列的成都和路橋工廠與大慶有著異曲同工之妙。

吉利旗下的沃爾沃，正在從一家根植于哥德堡的瑞典豪華汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)閲H化汽車公司。研發(fā)、設(shè)計在瑞典，轎車的整車獨立研發(fā)和設(shè)計能力在中國，還有美國硅谷研發(fā)中心和丹麥哥本哈根研發(fā)中心，更多是面向電子電氣、互聯(lián)互通等。對于全球來說， 沃爾沃市場主要是歐洲、美國、中國及周邊的亞太地區(qū)三大板塊，并為此進行全球生產(chǎn)基地布局。美國工廠在 2018 年如期投產(chǎn)。每個工廠除了滿足本土市場，還要有能力供應(yīng)全球其他兩大市場，這是沃爾沃全球制造戰(zhàn)略的邏輯。

袁小林說，吉利并購沃爾沃沒有多少秘密可言，就是一起再正常不過的符合商業(yè)邏輯的并購。并購后沃爾沃的發(fā)展理念同樣遵從商業(yè)邏輯，如 9 款車型譜系的布局，是由于豪華車市場 75% 以上的目標市場都被這 9 個車型覆蓋。沃爾沃的中期目標是到 2020 年在全球市場年銷量達到 80 萬輛，這意味著公司不僅需要全球所有生產(chǎn)基地釋放產(chǎn)能， 還需要建設(shè)新的工廠以增加產(chǎn)能。當(dāng)工廠的規(guī)模效應(yīng)出來后，質(zhì)量、效率、成本都能夠得到比較好的控制。把車型放在主要的市場生產(chǎn)，然后供應(yīng)其他市場，這是沃爾沃實施全球生產(chǎn)戰(zhàn)略的商業(yè)邏輯。

當(dāng)然，在品牌塑造上，沃爾沃“以人為尊”的理念還需要“袁小林們”來破題，也不止袁小林這一任，此前的幾任都沒能將“高大上”的“以人為尊”的理念用接地氣的表達方式把窗戶紙捅破。好在，袁小林把“以人為尊”的品牌理念已經(jīng)聚焦在“想你所想、護你所愛和與眾不同”三大核心要素上。我認為，安全、環(huán)保、健康才是沃爾沃區(qū)別其他品牌的根本。例如，所采用的是嬰兒皮膚可直接接觸的內(nèi)飾材料。

以中國市場為主的沃爾沃亞太地區(qū)市場，先后建立了以袁小林為領(lǐng)導(dǎo)的團隊，陳立哲、欽培吉、負責(zé)最重要的中國市場銷量，趙琴負責(zé)企業(yè)公共事務(wù)?！芭_灣老鄉(xiāng)”陳立哲也強調(diào)了“穩(wěn)” 的重要性，銷量先提速后放量，幾乎是豪華品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。沃爾沃比其他豪華品牌進入中國市場要晚，在經(jīng)歷了投資打基礎(chǔ)的階段之后，現(xiàn)在進入了以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模和提高盈利增長為主要任務(wù)的階段，在提速的帶動下銷售放量指日可待。

一個充滿北歐風(fēng)情的沃爾沃亞太總部 2018 年在上海嘉定落成并投入使用。遵從寶馬、奔馳、奧迪等豪華車中國市場占全球市場“三分天下”的普遍規(guī)律，中國市場目前僅占沃爾沃全球 17% 的份額，13% 左右的差距正是沃爾沃的機會和提升空間。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。