伴隨著中安新一代高端純電動(dòng)專屬平臺(tái)AEP 3.0的量產(chǎn)發(fā)布，智能純電動(dòng)技術(shù)超越特斯拉的信號(hào)已經(jīng)越來越清晰。

最近幾年來，以愛安為代表的中國(guó)新能源汽車企業(yè)如火如荼，無論是銷量還是技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了新的突破在最新的10月數(shù)據(jù)中，EA 10月銷量為30063臺(tái)，同比增長(zhǎng)149%，1—10月累計(jì)銷量為212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%它已經(jīng)提前兩個(gè)月超額完成了20萬輛的年度目標(biāo)

還記得當(dāng)年，易安和特斯拉是全球唯一擁有純電專屬平臺(tái)的車企，所以實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，如今，兩者呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢(shì)在特斯拉還在原地踏步的時(shí)候，不斷追求科技創(chuàng)新的Aen再次推出了AEP 3.0，在平臺(tái)技術(shù)方面已經(jīng)全面超越特斯拉

有了純電動(dòng)專屬平臺(tái)的加持，現(xiàn)在的新能源汽車確實(shí)越來越好先天結(jié)構(gòu)決定了空間不錯(cuò)，600km以上的續(xù)航能力很大程度上解決了里程焦慮，智能功能體驗(yàn)日趨完善...只是在駕駛控制領(lǐng)域，還停留在夠快但不夠酷的階段

因此，AEP 3.0的推出，是基于AEP 2.0大空間，長(zhǎng)續(xù)航，高安全性等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，專注于駕駛樂趣的創(chuàng)造。

AEP 3.0最厲害的就是超跑技術(shù)的引入首先，加速很快通過全球最強(qiáng)超跑電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300km/h，這是99%的電動(dòng)車無法達(dá)到的水平，后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒，四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒的水平令人振奮要知道Model 3平臺(tái)的后驅(qū)版加速到5.3秒，四驅(qū)版加速到3.3秒新平臺(tái)技術(shù)下，伊恩加速比特斯拉快1秒多，差距非常大

我們都知道，進(jìn)入3秒加速，技術(shù)和造車技術(shù)每增加0.1秒，就是幾何倍數(shù)的增加通過獨(dú)創(chuàng)的X—pin扁線技術(shù)和智能多模式換擋系統(tǒng)，使電機(jī)始終處于最高效的工作區(qū)間，提高了啟動(dòng)扭矩，降低了高速能耗

同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)也能讓用戶駕駛非常出色，擁有全球最強(qiáng)的賽道級(jí)后驅(qū)操控借鑒超跑的低重心和輕量化車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了控制極限更高的后驅(qū)布局，支持四驅(qū)擴(kuò)展為了解決電動(dòng)車操控不佳的問題，永旺通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速，轉(zhuǎn)角，油門，橫擺角速度等一系列參數(shù)，調(diào)整車輪的輸出扭矩，制動(dòng)扭矩，懸架剛度，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m，轉(zhuǎn)向精度和靈敏度提升30%，側(cè)翻降低40%，百公里制動(dòng)距離小于35m等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)，輕量化，能耗，低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，在更高維度上有所突破。

一場(chǎng)你中有我的平臺(tái)之戰(zhàn)，領(lǐng)先行業(yè)一代半。

回顧新能源汽車平臺(tái)的進(jìn)階之路，多年前，新能源汽車在政策的推動(dòng)下開始普及，傳統(tǒng)車企大多選擇油改電的方式切入市場(chǎng)這樣做的好處一是可以節(jié)省大量的研發(fā)費(fèi)用，二來可以快速拿到補(bǔ)貼和積分

可是，缺點(diǎn)是顯而易見的在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，乘坐舒適性大大降低，整車重量大大增加，續(xù)航拉長(zhǎng)，同時(shí)，由于電池布局不合理，自燃現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生所以最初的電動(dòng)車并沒有給人很好的印象

純電動(dòng)專屬平臺(tái)可以說是體現(xiàn)電動(dòng)汽車真正價(jià)值的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)艾的前瞻性就在這里憑借廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，迭代2017年推出的以電池為中心布局的GEP純級(jí)別平臺(tái)，投入30億元巨資2019年，他打造了以電池+電驅(qū)動(dòng)為核心布局的AEP2.0純電動(dòng)專屬平臺(tái)

至此，除特斯拉外，中國(guó)電動(dòng)汽車首次在平臺(tái)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破讓更多的消費(fèi)者感受到原來電動(dòng)車也可以這么舒適好開此后，新勢(shì)力車企開始爆發(fā)，傳統(tǒng)車企也開始加速轉(zhuǎn)型

現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)越來越多，比如電池體一體化技術(shù)，或者滑板平臺(tái)雖然它可以相對(duì)改善空間和車重，或者輕松適應(yīng)各種車型，但這種技術(shù)會(huì)對(duì)用戶造成更大的維護(hù)成本和操控上的嚴(yán)重限制易安的AEP 3.0平臺(tái)是唯一專注于為用戶帶來極致體驗(yàn)的高價(jià)值平臺(tái)

可以說，在平臺(tái)技術(shù)上，油改電的人們才剛剛開始覺醒，特斯拉似乎還在原地踏步，愛安的AEP 3.0已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一代半，推動(dòng)了智能純電動(dòng)車的第二次革命。

中國(guó)新能源電路，在平臺(tái)技術(shù)上卡了歐美的脖子。

埃及能以光速崛起絕非偶然背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成立之初就致力于EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)，同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，愛安不僅成立了能源技術(shù)公司，還成立了電池和電驅(qū)動(dòng)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與中國(guó)航天聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)

Ann所做的一切，核心是能夠掌握核心技術(shù)的自主性，同時(shí)依靠創(chuàng)新和變革，快速完成技術(shù)迭代積累和發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加上后天的努力，造就了今天高速高質(zhì)量發(fā)展的愛安現(xiàn)象

AEP 3.0平臺(tái)是鄂安最近幾年來積累的技術(shù)成果在滿足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的基本需求后，也拓展了更多元化的體驗(yàn)，讓用戶對(duì)電動(dòng)車有了更深入的了解，開拓了更廣闊的市場(chǎng)

如果說以前的電動(dòng)汽車是政策催促的產(chǎn)物，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是智能化改造的汽車，那么誕生于AEP 3.0平臺(tái)的電動(dòng)汽車就是用戶享受駕駛和操控的好伙伴同時(shí)也意味著中國(guó)車企將在平臺(tái)技術(shù)上扭轉(zhuǎn)歐美的脖子

但我想說，中國(guó)車企在新能源賽道上的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象就像Aen一樣，AEP 3.0平臺(tái)只是開胃菜接下來，11月8日，一款全新的高端電子電氣架構(gòu)——Spirit architecture也將量產(chǎn)發(fā)布我們拭目以待

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