當?shù)貢r間10月27日，歐盟三大機構終于達成協(xié)議，從2035年開始禁止生產(chǎn)新型燃油汽車，這標志著歐盟在減少碳排放方面邁出了歷史性的一步，燃油汽車的銷售進入倒計時。

國內(nèi)方面，雖然比亞迪不再生產(chǎn)燃油車一度成為熱門話題，也為其他車企樹立了榜樣，但目前來看，不燒顯然無法一蹴而就。

用不了多久，我們就會看到像蒸汽機一樣的燃料汽車。

不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，如今購買的燃油汽車的剩余價值遠低于人們的想象。

他的潛臺詞是，不燒是遲早的必要選項。

在國內(nèi)，比亞迪也扮演了類似的角色。

這家今年崛起為新能源巨頭的車企的創(chuàng)始人王傳福，早在兩三年前就呼吁禁燒，但在當時引起了極大的爭議。

上訴失敗后，比亞迪于今年4月正式宣布停產(chǎn)燃油車，從而成為全球首家做出不燒決定的傳統(tǒng)車企。

相應的，長安汽車董事長朱華榮也認為，停止銷售燃油車的條件已經(jīng)滿足。

權威機構的數(shù)據(jù)也顯示，我國新能源汽車的普及率正在快速上升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車銷量233.2萬輛，同比增長32.7%9月新能源汽車銷售70.8萬輛，同比增長93.9%，市場份額達到27.1%2022年1—9月，新能源汽車銷量456.7萬輛，同比增長1.1倍

業(yè)內(nèi)人士認為，伴隨著新能源汽車普及率的提高，燃油車的生存空間可能會受到擠壓比亞迪之后，其他車企可能會跟進不燒，這也讓徹底不燒成為可能

燃油車，幾年都發(fā)展不起來。

"中國汽車工業(yè)已經(jīng)初步具備了停止銷售燃油汽車的基本條件."長安汽車董事長朱榮華9月中旬在2022世界新能源汽車大會上表示，建議有關部門研究明確停售傳統(tǒng)燃油汽車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

未來3—5年，中國80%的燃油車品牌將被關停并轉(zhuǎn)，朱榮華曾預言。

截至目前，已有多家車企交出了禁燒時間表。

早在2017年10月，長安汽車集團就發(fā)布了香格里拉計劃:2025年全面停售燃油車。

同年，捷豹路虎宣布，到2020年，所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)電氣化這個目標失敗后，據(jù)說捷豹將從2025年開始完全生產(chǎn)電動汽車

福特還宣布，旗下林肯品牌宣布將于2022年全面停止銷售燃油汽車。

2018年，BAIC宣布將于2025年在全國范圍內(nèi)全面停止銷售燃油汽車。

此外，沃爾沃，大眾，通用，本田，日產(chǎn)，豐田等主流合資車企也宣布了類似計劃。

但就合資車企而言，由于涉及龐大的固定資產(chǎn)和股權問題，禁燒可能會相對謹慎。

這意味著下一個推廣不燒的車企很可能來自自主品牌，就像比亞迪一樣。

接下來，長安還是賽勒斯。

從高層態(tài)度來看，長安汽車最看好新能源趨勢。

按照長安汽車董事長朱華榮的說法，未來五年，燃油車80%的品牌都將停產(chǎn)轉(zhuǎn)產(chǎn)——他顯然不認為長安會包括在內(nèi)。

這意味著長安有可能成為下一個不燒車的公司。

1—9月，長安自主乘用車銷售951470輛，同期自主品牌新能源累計銷售156348輛。

另一方面，長安新能源業(yè)務增速——9月銷售30，046輛，同比增長163.15%，1—9月累計銷量增長117.85%。

長安甚至聯(lián)手華為，當代安培科技有限公司，打造高端純電動品牌奧伊塔，推動整個集團的電氣化轉(zhuǎn)型。

以上因素使得長安有可能成為下一個無燃玩家。

但其他玩家也有機會，甚至像長安這樣來自重慶的。

這就是賽勒斯，和華為綁定很深。

根據(jù)賽勒斯發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報，其新能源汽車銷量達17596輛，同比增長341.33%同時，AITO已經(jīng)連續(xù)兩個月單月銷量過萬

作為一家前身為小康股份，主要生產(chǎn)東風小康面包車的車企，更名為賽利斯后甚至不公布燃油車銷量。

小康股份在更名公告中表示，由于新能源業(yè)務爆發(fā)式增長，為方便投資者準確定位公司，了解戰(zhàn)略規(guī)劃，更名為賽利斯。

這意味著賽勒斯已經(jīng)完全將新能源汽車作為核心業(yè)務，被淘汰只是時間問題。

沒有燃燒，它越來越近了。

統(tǒng)計顯示，2021年中國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車銷量的60%，全球新能源汽車保有量約占50%。

中國科學院院士，中國電動汽車百人會副理事長高預計，2030年前市場滲透率將超過50%。

中汽協(xié)的預測更為具體:2022年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達到550萬輛，同比增長56%，2025年市場滲透率將超過30%，2030年超過50%，到2030年，產(chǎn)銷達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛。

更樂觀的預測:到2025年，銷量將達到1500萬，滲透率有望達到56%。

而且從頂層設計來看，中國已經(jīng)啟動了雙碳戰(zhàn)略，這意味著未來40年，包括汽車在內(nèi)的所有行業(yè)的核心任務都將是脫碳。

而當?shù)卣呀?jīng)是第一個吃螃蟹的。

根據(jù)海南省二氧化碳排放峰值實施方案，到2030年，海南全島將全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。

這意味著，雖然目前還沒有車企宣布不燒，但趨勢已經(jīng)明朗——伴隨著新能源普及率的不斷提高，不燒越來越接近成為現(xiàn)實。

遺言:

業(yè)內(nèi)人士表達了相對謹慎的觀點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，禁燃不是目的，而是減碳新能源汽車越來越好，消費者會用自燃取代傳統(tǒng)燃油汽車

徐海東表示，沒有必要太提前提出禁燒時間表，時機尚未成熟。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴鳳凰網(wǎng)記者，燃油汽車加油方便，成本低，剩余價值相對較高，新能源汽車相關基礎設施不完善等特點，決定了目前的相關社會體系不足以支撐新能源汽車的過度加速。

根據(jù)國家相關政策，到2025年，80%的汽車銷量仍需燃油車支撐這意味著不燒還有很長的路要走

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