在眾多優(yōu)秀的汽車品牌中，起亞重新定義了自己這款改造是零排放肌肉車，馬力輸出甚至打敗了一些更貴的品牌

這款家用車有兩臺發(fā)動機(jī)，可以輸出577馬力，將百公里加速降低到3s以內(nèi)雖然大多數(shù)電動汽車為電池壽命設(shè)定的速度限制非常低，但EV6 GT可以達(dá)到161英里/小時(shí)此外，它還具有漂移模式

駕駛:

按下方向盤上的GT按鈕也可以解鎖漂移模式的進(jìn)一步選擇聽到這些你不會感到驚訝，它非常有趣——即使很難想象太多EV6購買者甚至偶爾會使用它讓起亞有機(jī)會在滑板上體驗(yàn)系統(tǒng)

它使燃?xì)廨啓C(jī)很容易被說服進(jìn)入一個(gè)令人印象深刻的動力轉(zhuǎn)向角度伴隨著速度的上升，智能后差速器的隱形干預(yù)和前電機(jī)的輔助有助于保持這些角度如果不說別的，抽動輪胎的能力顯示了起亞有史以來生產(chǎn)的最強(qiáng)大的汽車的有效性

但在更適合現(xiàn)實(shí)世界的速度下，主動差速器給人更深刻的印象將更多扭矩傳遞到外側(cè)后輪的能力不僅有助于汽車轉(zhuǎn)彎，還能在選擇GT模式時(shí)提供后部主導(dǎo)的操控感這讓GT在不損失抓地力的情況下，感覺很刺激與較小的EV6一樣，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而直接，盡管很少有低水平的反饋可以通過重型輔助

乘坐質(zhì)量非常令人印象深刻GT的標(biāo)準(zhǔn)配置是自適應(yīng)減震器，即使在其硬模式下也能確保應(yīng)對顛簸和下坡的順應(yīng)性GT雖然彈簧比較硬，但轉(zhuǎn)彎時(shí)還是有明顯的側(cè)傾

巡航的精細(xì)度很好我們沒有確認(rèn)宣稱的最高時(shí)速257 km/h，但在高速公路上，GT的車廂很舒適，隔熱性也很好

EVGT的柔和其實(shí)很適合它，是刻意賦予密切相關(guān)的起亞和現(xiàn)代車型獨(dú)特功能的結(jié)果似乎可以肯定的是，即將推出的現(xiàn)代Ionic 5 N將使用相同的動力系統(tǒng)，將更加強(qiáng)硬和積極

撇開駕駛不談，GT和現(xiàn)有的EV6幾乎沒有區(qū)別車廂寬敞，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，雖然深色耐用材料使GT區(qū)別于更豪華的替代產(chǎn)品，其性能使其與之競爭

同樣，12英寸中央觸摸屏的用戶界面更有效，而不是令人印象深刻，導(dǎo)航系統(tǒng)感覺笨重，有點(diǎn)過時(shí)好在司機(jī)可以用蘋果CarPlay和安卓Auto代替

動力:機(jī)械變化更顯著GT由一臺比現(xiàn)在的全輪驅(qū)動EV6功率更大的電機(jī)驅(qū)動前馬達(dá)現(xiàn)在的最大輸出功率為215馬力，后馬達(dá)的最大輸出功率為362馬力

后輪軸還有一個(gè)扭矩補(bǔ)償差速器，可以改變發(fā)送到每個(gè)車輪的推力，而后置電機(jī)增加了另一項(xiàng)領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)，即使用碳化硅半導(dǎo)體的兩級逆變器。

這樣效率提高了3%，同時(shí)減少了電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量和其他高性能電動車一樣，在較低驅(qū)動模式下輸出受限生態(tài)模式將系統(tǒng)峰值限制在288馬力，普通和運(yùn)動模式則提高到460馬力只有GT模式才能釋放全部577馬力

這是一輛非?？斓钠嚺c現(xiàn)有的EV6一樣，GT在踏板行程的頂部有相對溫和的油門反應(yīng)

但是用力踩下踏板很快就會產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，而GT模式下的站立和起步會產(chǎn)生重力，在后輪尋找牽引力的同時(shí)內(nèi)臟也會轉(zhuǎn)移。

這是在瑞典試驗(yàn)場的干瀝青上，盡管起亞安裝了高性能的米其林Pilot Sport 4S輪胎，而不是低滾動阻力橡膠在歐洲，起亞宣稱百公里加速時(shí)間為3.5秒，但我們懷疑我們的測試結(jié)果會更好

充電方面:

基于現(xiàn)代起亞高度先進(jìn)的E—GMP平臺，GT有望以其細(xì)分市場的肥胖標(biāo)準(zhǔn)令人印象深刻的苗條，據(jù)說其汽車重達(dá)2.16噸。

此外，根據(jù)起亞的說法，該平臺可以提供高達(dá)240千瓦的超快速DC快速充電速率，足以在18分鐘內(nèi)將相對較小的77.4千瓦時(shí)電池組從10%補(bǔ)充到80%，而350千瓦的DC快速充電站不同標(biāo)準(zhǔn)下，四驅(qū)EV6 GT—Line剛好在EV6 GT下方，視覺差異有限，GT永遠(yuǎn)不會喊出它的額外性能

前后保險(xiǎn)杠有細(xì)微的變化21英寸輪轂是標(biāo)準(zhǔn)配置，安裝了升降門擾流板在車內(nèi)，GT得到了一個(gè)用微纖維裝飾的半桶形運(yùn)動座椅，一些新的性能觸摸屏顯示器，以及方向盤上的GT按鈕，可以進(jìn)入新的動態(tài)模式它增加了傳統(tǒng)的生態(tài)，正常和體育設(shè)置

耐力:

是續(xù)航能力EV6 GT的另一個(gè)方面與其他類似的強(qiáng)力替代品相比，我們還沒有環(huán)保局的官方數(shù)據(jù)歐洲的WLTP數(shù)據(jù)是423km，比最靈活的77.4kW后輪驅(qū)動的版本少了104km，也就是說EPA的數(shù)據(jù)是362km左右

定價(jià)有待確認(rèn)，但如果美國的EV6 GTs效仿歐洲，該車已經(jīng)開始銷售，這將是一個(gè)電動性能的便宜貨從這個(gè)角度來看，在大西洋的另一邊，起亞比保時(shí)捷泰康4S更快，也便宜50%

如果起亞推出7萬美元以下的GT，在這里也會有同樣的效果伴隨著短期內(nèi)一波其他電動汽車車型的跟進(jìn)，EV6 GT表明起亞正在提升其在電動汽車革命中的地位

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