制造焦慮已經(jīng)成為當(dāng)下時(shí)代屢試不爽的方法論。

老板可以用“比你優(yōu)秀的人還比你努力”來鞭策員工前進(jìn)，新創(chuàng)公司們則在用“電動(dòng)化的風(fēng)口已經(jīng)快關(guān)閉”來強(qiáng)行讓消費(fèi)者形成“后來者的電動(dòng)車都沒戲”的觀念。但事實(shí)是，最早的那批玩家已經(jīng)死的死，傷的傷，活下來的沒幾家。新來的玩家借助“寧王”、華為之流也大有趕超之勢。

細(xì)想一下，燃油車時(shí)代，1886年誕生的奔馳從未給同行制造過“風(fēng)口關(guān)閉”的焦慮，哪怕是晚了一個(gè)世紀(jì)誕生的雷克薩斯依然活得不錯(cuò)——因此我們沒理由在電動(dòng)時(shí)代對那些慢了半拍的公司進(jìn)行嘲諷和指摘，不然這個(gè)世界上也就沒有“厚積薄發(fā)”這個(gè)詞。

相比all in電動(dòng)的奔馳、大眾以及生而電動(dòng)的新勢力們，沃爾沃的步伐看上去并不算快。沃爾沃的官網(wǎng)產(chǎn)品頁上展示著兩款純電動(dòng)車和4款插電式混動(dòng)車。但這家北歐豪華汽車制造商有著自己堅(jiān)定的節(jié)奏。根據(jù)其規(guī)劃，沃爾沃將在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型。再具體一點(diǎn)，在未來18個(gè)月里，沃爾沃將推出4款全新的純電動(dòng)車型，屆時(shí)其純電動(dòng)車的數(shù)量將達(dá)到6款。

在2022成都車展上，沃爾沃帶來了一臺全新概念車Concept Recharge，它不像集度ROBO-01那樣為一臺車安上“機(jī)器人”的噱頭，也不像奔馳EQS那樣極盡華麗，它像一個(gè)有著成熟世界觀的智者一樣，保留著沃爾沃獨(dú)有的調(diào)性和其所想宣揚(yáng)的價(jià)值觀——“唯愛與生命不可辜負(fù)”。

Concept Recharge走的不是算力和硬件無腦堆砌的路線，而是讓設(shè)計(jì)、智能服務(wù)于人。這臺車上，斯堪的納維亞設(shè)計(jì)精髓與現(xiàn)代科技相融合，體現(xiàn)出北歐式的呵護(hù)和關(guān)懷，在“世界樹”中央計(jì)算架構(gòu)的統(tǒng)領(lǐng)下，打造了更加個(gè)性化，更加智能的全景“北歐客廳座艙”。

沃爾沃的底色是“安全”，沃爾沃下一代的純電車上將搭載Luminar激光雷達(dá)，配備業(yè)內(nèi)最強(qiáng)算力的英偉達(dá)Orin自動(dòng)駕駛芯片，還為自動(dòng)駕駛配備冗余車控系統(tǒng)，保護(hù)用戶不受車輛碰撞帶來的傷害。

除此以外，Concept Recharge上采用的中央計(jì)算架構(gòu)、智能座艙、設(shè)計(jì)理念，環(huán)保材料等技術(shù)和理念都會(huì)在下一代量產(chǎn)車型上呈現(xiàn)。

總體來說，這臺概念車展現(xiàn)出沃爾沃對未來期許的同時(shí)，也還保留了一份這個(gè)品牌獨(dú)有的冷靜和克制。在澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司銷售副總裁于柯鑫時(shí)，這種感覺也十分強(qiáng)烈。

在談及電動(dòng)化時(shí)，于柯鑫強(qiáng)調(diào)了“標(biāo)簽概念”。他認(rèn)為，人們買奔馳就是買豪華，買寶馬就是看重運(yùn)動(dòng)，買沃爾沃就是為了安全、環(huán)保，健康。因此，“不管什么時(shí)候，總會(huì)有這么一群人，希望買一個(gè)低調(diào)的、安全的車，那就會(huì)很自然地想到沃爾沃。”在他看來，如果在電動(dòng)車產(chǎn)品上也能樹立起這些標(biāo)簽，那么沃爾沃的電動(dòng)化在某種程度上就算成功了。

那么如何讓電動(dòng)化時(shí)代的沃爾沃能夠延續(xù)這種調(diào)性，并讓消費(fèi)者感知到？于柯鑫給出的答案是“模式轉(zhuǎn)型”。曾經(jīng)的4S店模式是to B，即汽車廠家向經(jīng)銷商批發(fā)新車，再由消費(fèi)者到店購買?，F(xiàn)在被新勢力帶起來的模式是to C，即直營。通過城市展廳，在商超開店的模式，讓品牌能夠在更多場景觸達(dá)消費(fèi)者，而不只是在獨(dú)立的4S店片區(qū)里。

根據(jù)于柯鑫對用戶偏好的觀察，去傳統(tǒng)4S店的客戶主要還是沖著買燃油車，而想買電動(dòng)車的用戶已經(jīng)形成了去商超展廳里看車的習(xí)慣?；谶@一趨勢，沃爾沃正往這方面布局。但他也直言，沃爾沃不可能直接拋棄經(jīng)銷商，做商超店直營的模式。因?yàn)椋环矫嫖譅栁值?00多家經(jīng)銷商是合作伙伴，不可能拋棄；另一方面，直營模式的成本均由廠家自己負(fù)擔(dān)，從生意角度也不適合大量復(fù)制和持續(xù)。

也正因?yàn)檫@個(gè)邏輯，當(dāng)前從商超店直營模式起家的新勢力們反而開始往4S店方向發(fā)展，他們也希望有經(jīng)銷商能為他們分擔(dān)一些運(yùn)營成本。

在于柯鑫看來，這個(gè)現(xiàn)象“就像下象棋，兩方都想往對岸走”。

因此，現(xiàn)在看來，比較合適的結(jié)論是，電動(dòng)時(shí)代下傳統(tǒng)經(jīng)銷商代理的4S店模式和直營的商超店模式都可以布局，至于布局比例，那需要品牌根據(jù)自身情況制定。

據(jù)于柯鑫透露，沃爾沃目前城市中心店已有16家，預(yù)計(jì)到2022年底，將開設(shè)25家城市中心店和1家直營店，覆蓋北上廣深等一二線城市。

面對電動(dòng)大趨勢，許多人都在放手一搏，甚至有經(jīng)銷商將原來的燃油車品牌退網(wǎng)，只賣純電動(dòng)車。而于柯鑫的態(tài)度是謹(jǐn)慎樂觀。他指出，雖然趨勢不可逆，但要冷靜看待電動(dòng)車的長期發(fā)展。他認(rèn)為，現(xiàn)階段，新能源車完全取代傳統(tǒng)燃油車不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)電動(dòng)車市占率達(dá)到一定程度后一定會(huì)慢慢降下來。他進(jìn)行了一番測算，若按照目前乘用車市場2000萬輛的規(guī)模來看，今年的新能源車型估計(jì)能達(dá)到550萬輛左右，明年有望達(dá)到680萬、700萬左右，“但肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)市場瓶頸”。

縱觀全球汽車市場，各家制造商面對電動(dòng)化的態(tài)度各異，有人早早入局趕了晚集，有人后發(fā)先至堅(jiān)決all in，有人試探步步為營。對于沃爾沃來說，堅(jiān)守調(diào)性、不慌不忙或許是它的最優(yōu)解。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。