這是一個萬物加速的時代，各種新興概念不斷涌現(xiàn)，而疊加疫情等黑天鵝，這個新世界越來越顯得不那么明朗，充滿不確定性。

最近，很多人的朋友圈都被沃爾沃“唯愛與生命不可辜負(fù)”刷了屏，其所傳遞出的價值觀宛如一汪清泉，為這個“不安”的世界注入了一種少有的“篤定”。正如著名媒體人許知遠(yuǎn)去年成都車展在沃爾沃汽車展臺上所談到的：“它（沃爾沃的品牌追求）源于恒定的價值體系，這種坐標(biāo)感會給人安全感?！?/p>

“愛與生命”對于沃爾沃而言，不僅是一種品牌價值觀和對于消費(fèi)者的承諾，更是這家具有95年悠久歷史企業(yè)的發(fā)展哲學(xué)——那就是，始終謹(jǐn)記自己是誰，從何而來，追求什么，要去往何處。這成了沃爾沃真正的底色，不僅讓其堅守的“愛與生命”始終充滿活力，也構(gòu)筑成了許知遠(yuǎn)所說的“價值體系”。

當(dāng)然，變化的世界不可能視而不見，如何把“不變”融入到“變化”中毫無疑問是考驗(yàn)大局觀和平衡力的管理藝術(shù)。帶著這個好奇，我們采訪了沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

翻看袁小林的經(jīng)歷，不難得出這樣的結(jié)論，袁小林是一個“不安于現(xiàn)狀”的人。2001年，袁小林丟下了被當(dāng)時人們視為“金飯碗”的外交官職務(wù)，進(jìn)入英國石油公司（BP），成為當(dāng)時少數(shù)能在英國石油公司（BP）本部就職的中國人；2008年，和李書福在倫敦希爾頓酒店咖啡廳的一次會面，又讓他毅然選擇回國，加入吉利并負(fù)責(zé)對沃爾沃汽車的并購業(yè)務(wù)；并購成功之后，袁小林正式加入沃爾沃汽車，帶領(lǐng)沃爾沃在亞太地區(qū)取得了耀眼的突破。

然而“不安于現(xiàn)狀”的另外一面，則是業(yè)界對于袁小林一致的評價——一位目光長遠(yuǎn)的長期主義者，扎實(shí)沉穩(wěn)，注重體系建設(shè)，注重對規(guī)律的把握。這些特質(zhì)貫穿在他職業(yè)生涯的每一個階段，而且都展現(xiàn)得淋漓盡致，成為袁小林每一次“變化”背后的“不變”底色。事實(shí)上，變與不變的完美平衡，不僅體現(xiàn)在袁小林身上，在沃爾沃這幾年的發(fā)展中也隨處可見。

變的是技術(shù)發(fā)展

不變的是安全內(nèi)核

”

最重要的東西，是穩(wěn)固的東西，是你未來要依靠的基石，你知道它肯定會在那里。

——貝索斯

早在沃爾沃成立之初，其聯(lián)合創(chuàng)始人古斯塔夫·拉爾森就曾表示：汽車是由人來駕乘的，因此沃爾沃做任何事情的指導(dǎo)原則，現(xiàn)在是，將來也必須是——安全。事實(shí)上，至今有著95年品牌歷史的沃爾沃始終沒有忘記自己的初心，一直在踐行著自己的信條。

1959年，沃爾沃發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，并且無償?shù)貙⑦@項(xiàng)專利向所有汽車廠家開放。2008年，沃爾沃發(fā)明CITY SAFETY城市安全系統(tǒng)，讓沃爾沃的車主成為最早一批進(jìn)入主動安全時代的用戶。

沃爾沃汽車創(chuàng)始人：阿薩·格布里森和古斯塔夫·拉爾森

然而標(biāo)準(zhǔn)的定義并非一成不變的，隨著大量的“新玩家”入局汽車行業(yè)，帶來了許多新的理念和聲音。燃油車時代，人們在意“駕駛樂趣“，而到了電動車時代，人們則希望能盡可能地從駕駛這件事中抽身出來，從而解放自己的時間。為順應(yīng)這樣的消費(fèi)需求變化，許多車企將自動駕駛技術(shù)作為重要的宣傳點(diǎn)。然而，如今的自動駕駛技術(shù)正陷入一個悖論：安全原本是它最大的價值之一，但現(xiàn)在它卻經(jīng)常會被擔(dān)心“不夠安全”。未經(jīng)充分驗(yàn)證就匆忙上線，宣傳時又有意無意給用戶營造出自動駕駛時代已經(jīng)完全到來的印象，這些是如今自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。

自動駕駛技術(shù)是通往安全性更高境界的必經(jīng)之路，這點(diǎn)是明確的。然而過去始終引領(lǐng)汽車安全的沃爾沃，在面對自動駕駛技術(shù)時，卻“意外”地審慎與低調(diào)。當(dāng)然，低調(diào)并非因?yàn)榧疾蝗缛?，事?shí)上沃爾沃的自動駕駛研發(fā)實(shí)力在行業(yè)內(nèi)始終處于領(lǐng)先地位。沃爾沃是業(yè)內(nèi)第一家在量產(chǎn)車型上搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車廠家，也是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的具有自動駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰Φ钠髽I(yè)。進(jìn)入電氣化時代，沃爾沃也著力通過中央計算平臺和激光雷達(dá)的結(jié)合，以及在OTA技術(shù)的幫助下對安全功能的持續(xù)快速升級，力爭將安全級別將提升到新的高度。

沃爾沃之所以謹(jǐn)慎，是其始終認(rèn)為，一切和“安全”相關(guān)的技術(shù)必須慎之又慎。袁小林表示：“答應(yīng)用戶的一定要做到，而我們提供的也必須安全。電氣化、智能化、數(shù)字化為移動出行領(lǐng)域的發(fā)展提供了非常廣闊的空間，但這個邊界在哪，仍然需要探索。技術(shù)發(fā)展為汽車提供了更多的可能性，但是當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)時，是否可以參透并加之利用，這需要一定的時間來進(jìn)行充分的技術(shù)和市場驗(yàn)證。“

對于安全性的嚴(yán)苛驗(yàn)證，并不局限在像自動駕駛技術(shù)這樣與駕駛有著直接聯(lián)系的領(lǐng)域，在非駕駛領(lǐng)域比如內(nèi)飾材質(zhì)，同樣與安全性息息相關(guān)。

沃爾沃汽車亞太區(qū)設(shè)計副總裁栗璟瑤在介紹沃爾沃內(nèi)飾材質(zhì)的研發(fā)時提到：“沃爾沃之所以花費(fèi)大量資金研發(fā)羊毛混紡等材料，是因?yàn)槠噧?nèi)飾材料需要通過嚴(yán)格的耐久性、防火及防污等測試。任何一種新的材料必須通過各種極富挑戰(zhàn)性的測試，才能達(dá)到汽車內(nèi)飾材料的使用標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

沃爾沃汽車亞太區(qū)設(shè)計副總裁栗璟瑤

對于沃爾沃來說，安全和健康是1，是其他所有東西的基礎(chǔ)，沒有這個1，后面再多的0也是空談，交到用戶手里的，必須是可以信賴的技術(shù)。

變的是市場趨勢

不變的是商業(yè)規(guī)律

”

事事都能辦，但均淺嘗輒止，顯然容易的多。這種經(jīng)常能使人皆大歡喜，然而結(jié)果卻是一事無成。

——彼得·德魯克

袁小林非常善于將商業(yè)背后的復(fù)雜邏輯娓娓道來，直指問題本質(zhì)，讓人豁然開朗。在他看來，很多時候大家只喜歡關(guān)注誰是贏家、誰跑得快，只看聚光燈下的。但市場很大，對于企業(yè)來說重要的是根據(jù)自己的價值觀追求，找到自己的目標(biāo)用戶群，并根據(jù)自己的實(shí)際情況去配置資源，然后扎實(shí)務(wù)實(shí)地展開行動。

就拿沃爾沃來說，為了鞏固其在安全領(lǐng)域引領(lǐng)者的地位，勢必要在安全方面投入比競爭對手更多的資源，那么在資源有限的情況下，又如何確保其他領(lǐng)域同樣可以保持在“第一集團(tuán)”？這時候，就要做一個聰明的跟隨者。袁小林用騎行過程中的體驗(yàn)來說明: 自己領(lǐng)騎的時候，面對頂風(fēng)及上坡等情況，保持35公里/小時的速度是非常困難的，需要非常努力才能達(dá)到。但是如果作為追隨者，只要與引領(lǐng)者錯開半個身位，借助前方破出來的風(fēng)，騎行就會輕松很多。

這也是為什么沃爾沃在自動駕駛、智能互聯(lián)等方面始終堅持和各領(lǐng)域最優(yōu)秀的合作伙伴合作，一方面未來出行是一個巨大的生態(tài)，任何人不可能靠單打獨(dú)斗實(shí)現(xiàn)發(fā)展，另外一方面借助華為、高德、英偉達(dá)、Luminar這些合作伙伴，沃爾沃可以在自身鮮明特點(diǎn)的基礎(chǔ)上博采眾長，將電氣化時代的核心競爭力發(fā)揮到最大。

太陽底下沒有新鮮事，羅馬也不是一天建成的，事物總有其運(yùn)行的客觀規(guī)律。要做到一個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，一定有其自身的積淀和底蘊(yùn)。任何一家企業(yè)不可能在短時間內(nèi)就成為各個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，“企業(yè)要搞清自己究竟可以在哪些領(lǐng)域做引領(lǐng)者，要想清楚一個問題：我們從何處來，又要去往何處。”在變化中保持清醒頭腦，尊重價值規(guī)律和人性，這是袁小林和沃爾沃這家企業(yè)給人最深刻的印象之一。

變的是商業(yè)模式

不變的是以用戶需求為中心

”

營銷的宗旨是發(fā)現(xiàn)并滿足需求。

——菲利普·科特勒

電氣化時代的到來，不僅是內(nèi)燃機(jī)換電機(jī)這么簡單。對于配套的商業(yè)模式，甚至整個價值鏈來說，同樣面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

沃爾沃汽車亞太區(qū)財務(wù)副總裁 Albert Jaspers表示：“沃爾沃的直售模式頗具創(chuàng)新性，我們探索將直售和現(xiàn)有經(jīng)銷商體系相融合，充分發(fā)揮他們強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力和服務(wù)能力，最終為消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)?！拔譅栁质莻鹘y(tǒng)豪華品牌中最先推出直售模式的車企。如今，沃爾沃的純電車型一口價下定，而在上海等地區(qū)，也開始與經(jīng)銷商一起開設(shè)城市中心展廳，探索新能源車的新銷售模式。

沃爾沃汽車亞太區(qū)財務(wù)副總裁Albert Jaspers

這兩年，關(guān)于以新勢力為代表的直售模式和以傳統(tǒng)車企為代表的的經(jīng)銷商模式孰優(yōu)孰劣一直爭論不休。關(guān)于未來的商業(yè)模式究竟是怎樣的，袁小林對此抱著開放的態(tài)度，他認(rèn)為目前還沒有到能給未來的商業(yè)模式下定義的時候。無論是電氣化、智能化，還是模式創(chuàng)新，袁小林都不覺得到了可以說“Yes！就這樣了（下結(jié)論）“的時候。未來的汽車行業(yè)將采取全新商業(yè)模式，還是依據(jù)原有商業(yè)模式進(jìn)行完善和升級，都只能在過程中找到答案。

沃爾沃在商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)型，背后的原因是用戶需求的變化。袁小林強(qiáng)調(diào)：“產(chǎn)品和服務(wù)要與客戶的需求相匹配，不能為了技術(shù)而技術(shù)，為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，客戶的需求是技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式變化的核心考量，企業(yè)應(yīng)該以消費(fèi)者的需求為核心去創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

在今年4月由聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）與聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）聯(lián)合舉辦的 “斯德哥爾摩+50”中國利益相關(guān)方對話會上，沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略及產(chǎn)品副總裁David Sweet也表示“全面電氣化將很大程度改變消費(fèi)者使用汽車的模式，這促進(jìn)我們的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行相應(yīng)的演進(jìn)和升級?！?/p>

沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略及產(chǎn)品副總裁David Sweet

去年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，當(dāng)被問及未來的汽車，究竟是由軟件定義還是硬件定義時，袁小林給出了自己的觀點(diǎn)，“真正能夠定義未來的是‘科技發(fā)展、用戶需求和商業(yè)規(guī)律’“。這個回答不僅將關(guān)于未來出行的討論從技術(shù)層面提升到了一個更廣闊的維度，也充分反映了袁小林和沃爾沃汽車一直以來的理念——“科技發(fā)展”是定義未來邊界的變量，而“用戶需求”和“商業(yè)規(guī)律”則是變化中始終應(yīng)該堅定不移的抓手，否則變化就容易成為無本之木，或者沙灘上的城堡。

商業(yè)從來就不是非此即彼的一元論，而是充滿了錯綜復(fù)雜和動態(tài)發(fā)展。在變化的環(huán)境中，沃爾沃的難能可貴之處在于他們始終堅持品牌初心和基本的商業(yè)規(guī)律，也因?yàn)槿绱耍嘈潘麄円欢茏屵@艘95年歷史的航船真正地駛向“唯愛與生命不可辜負(fù)”的美麗新世界。

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