，格力官方確認，格力鈦通信基站正在四川涼山州，甘孜州，阿壩州等高海拔地區(qū)鋪設(shè)這種基站的不同之處在于，應用了鈦酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下，也能確保供電充足

據(jù)格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數(shù)僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環(huán)壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護再加上6~10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為最具前景的儲能電池之一

在2016年前后，小雷就看到格力投入130億元收購珠海銀隆鈦電池公司的消息，當時有許多網(wǎng)友討論，鈦電池是否能被用于汽車小雷查證了多方資料，發(fā)現(xiàn)鈦電池應用在電動汽車領(lǐng)域，最大的阻礙是能量密度

新能源乘用車技術(shù)要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現(xiàn)階段鈦電池的能量密度只能達到110Wh/kg看上去鈦電池好像勉強達到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)超過了200Wh/kg

前段時間寧德時代發(fā)布了適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg就這，寧德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續(xù)航能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時肯定不可能用于新能源乘用車

小雷為鈦電池在汽車行業(yè)設(shè)想的場景是用于公交車這種大型運營車輛，這些車原本就又大又重，多放幾塊電池沒什么影響技術(shù)需要一點點進步，比亞迪，寧德時代等廠商的鋰電池初期能量密度也不高，都是一步一個腳印走到了現(xiàn)在

就像鈉離子電池一樣，鈦電池有耐低溫，高使用壽命的優(yōu)點，也有能量密度太低的缺點如果廠商不愿意繼續(xù)投入資金研發(fā)，那么這些電池永遠不會有出頭的一天格力的聰明之處是將其先用在對于能量密度需求不高的通信基站，回收研發(fā)資金

或許未來的某一天，格力就會宣布鈦電池用于電動汽車，到了那個時候，用戶就不必再擔心汽車的電池使用壽命了。

作為安全可靠，超耐低溫，超長壽命的備電電源，在供電不足，意外斷電等情況下提供應急電力，為處于高海拔，超低溫地區(qū)的通信基站安全工作和通訊暢通提供有力保障。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。