歷代帕薩特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)出色，不少消費(fèi)者也視它為B級(jí)標(biāo)桿車型，伴隨著經(jīng)歷，某事件，后，雖然廠家也極力的工作和彌補(bǔ)，但其口碑和銷量也受到了不小的影響最近幾天，在粵港澳大灣區(qū)車展上，全新帕薩特中期改款車型正式亮相與同級(jí)競(jìng)品相比，它的中期改款或許來(lái)的有些晚接下來(lái)，筆者在介紹帕薩特的同時(shí)，順便與前段時(shí)間深度體驗(yàn)過(guò)的中期改款的凱美瑞雙擎進(jìn)行對(duì)比，探其各自都有哪些特點(diǎn)

外觀:帕薩特越發(fā)年輕，凱美瑞雙擎?zhèn)€性依舊

，年輕化，和，運(yùn)動(dòng)化，是目前汽車主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，帕薩特與凱美瑞在外形上，均做了不同程度的調(diào)整，讓其看起來(lái)更加年輕，富有運(yùn)動(dòng)感。

歷代帕薩特都是走，商務(wù)，路線，外觀板正，中規(guī)中矩，一直也沒(méi)有逃離，套娃，的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可是2022款帕薩特外觀向年輕化轉(zhuǎn)變，前臉不僅融入新設(shè)計(jì)元素，而且也采用，雙面孔設(shè)計(jì)，提供點(diǎn)陣式格柵和星空格柵，貫穿式LED燈帶也是大眾系最近幾年來(lái)常用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，，寬大一體，的前杠裝飾，是前臉另一個(gè)較大的變化，簡(jiǎn)單的說(shuō)其實(shí)就是重新設(shè)計(jì)了中網(wǎng)和前杠皮的樣式。

凱美瑞一貫，個(gè)性，路線，同樣也有豪華和運(yùn)動(dòng)雙面孔設(shè)計(jì)，豪華版前格柵分段式結(jié)構(gòu)增加視覺拉伸效果，讓其看起來(lái)具有低趴的運(yùn)動(dòng)范兒，運(yùn)動(dòng)版格柵采用蜂窩狀除此之外，前燈增加熏黑效果，視覺更具沖擊感而17/18寸輪轂也采用了全新的樣式，也新增鈦輝銀車身色，整體上也更為精致

帕薩特側(cè)身與現(xiàn)款相差不大，整體外形依然偏向商務(wù)風(fēng)格，延續(xù)了家族化貫穿式腰線，多幅式輪轂造型也更突出運(yùn)動(dòng)感和年輕感帕薩特長(zhǎng)寬高分別為4933mm/1836mm/1469mm，軸距為2871mm，軸距比現(xiàn)款增加15mm加長(zhǎng)的軸距，理論上會(huì)帶來(lái)更大的后排乘坐空間

凱美瑞側(cè)面變化不大，貫穿門把手腰線設(shè)計(jì)+門下內(nèi)凹設(shè)計(jì)，突出整體立體感外形尺寸分別為4900mm/1840mm/1455mm，軸距為2825mm

全新帕薩特尾部采用目前流行的貫穿式尾燈，設(shè)計(jì)貼近奧迪風(fēng)，后尾箱小鴨尾造型烘托運(yùn)動(dòng)氣息，下護(hù)杠貫穿式鍍鉻隱藏排氣，整體也更加協(xié)調(diào)燃油版與PHEV版尾部造型相同

凱美瑞尾部做了細(xì)微調(diào)整，由于雙車型外觀，也帶來(lái)不同的尾部樣式豪華版與運(yùn)動(dòng)版在排氣，尾翼和尾燈下方均有樣式調(diào)整運(yùn)動(dòng)版添加黑色裝飾元素，更顯性能

內(nèi)飾:帕薩特變化不大 凱美瑞提升視覺與智能

相對(duì)外觀，帕薩特內(nèi)飾變化并不大，依然采用與現(xiàn)款相同的駕駛員內(nèi)傾布局方式，方向盤造型比現(xiàn)款更立體，握感舒適。

相比之下凱美瑞內(nèi)飾變化較大，儀表盤和中控都做了不小的調(diào)整，10.1英寸全新懸浮屏幕提升立體效果，比內(nèi)嵌屏幕更具有直觀性新增的12.3英寸液晶屏提升視覺效果的同時(shí)，增加更多顯示功能

智能:帕薩特尚未公布 凱美瑞與時(shí)俱進(jìn)

此次帕薩特亮相并未透露過(guò)多智能化的升級(jí)，以現(xiàn)有版本智能化，滿足日常使用的基本功能。

動(dòng)力:帕薩特有更多選擇

2020款帕薩特燃油版延續(xù)現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和高低功2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，初次之外還推出插電混動(dòng)車型，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，電動(dòng)機(jī)最大功率為85千瓦，綜合功率達(dá)到了155千瓦，扭矩400Nmiddot，m這套動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款相同，就不過(guò)多介紹

中期改款的凱美瑞繼續(xù)提供2.0L，2.5L以及2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力可選，在這三種動(dòng)力系統(tǒng)中，筆者強(qiáng)烈推薦雙擎混動(dòng)版車型，其動(dòng)力，平順，舒適均得到最佳體現(xiàn)。

混動(dòng):凱美瑞雙擎適合一線城市

PHEV雖然純電行駛公里數(shù)長(zhǎng)，但是在一線城市充電并不方便，而且充電價(jià)格不菲，如果長(zhǎng)期不充電，在低電量時(shí)會(huì)增加油耗PHEV車型適合兩種使用環(huán)境，其一，三四線城市有自己的獨(dú)立車庫(kù)，或者獨(dú)立的充電樁其二，一線城市的遠(yuǎn)郊區(qū)縣或者家住在公共充電樁旁邊在充電不便的情況下，開PHEV車型或許有些雞肋

HEV雖然電池容量小，但無(wú)需充電，自給自足主要在起步，低速行駛時(shí)節(jié)約能耗一箱油超過(guò)1000公里續(xù)航在上一篇筆者實(shí)際計(jì)算過(guò)，凱美瑞雙擎每公里消耗成本堪比EV車型也正是，無(wú)需搭理，的混動(dòng)模式，所以更適合房產(chǎn)，地產(chǎn)昂貴的一線城市

安全:凱美瑞雙擎符合國(guó)內(nèi)駕駛環(huán)境

據(jù)說(shuō)2022款帕薩特會(huì)搭載Travel assist 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0—210公里/小時(shí)全速域覆蓋，可達(dá)到國(guó)內(nèi)L2+高級(jí)駕駛輔助和巡航輔助系統(tǒng)在智能駕駛安全配置方面，此次車展并未公布太多信息

全新凱美瑞雙擎混動(dòng)所搭載的，Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，我們已經(jīng)非常熟悉包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，這些功能基本覆蓋城市駕駛，高速駕駛和黑夜駕駛的安全輔助

總結(jié):拋開品牌和外觀喜好層面，只說(shuō)產(chǎn)品家用車一般將，低成本，，，高可靠，，，主被動(dòng)安全性，放在考慮前列雖說(shuō)中期改款帕薩特智能化和價(jià)格尚未公布，但以現(xiàn)款價(jià)格推算，并不會(huì)相差太多，其整體價(jià)格預(yù)計(jì)超過(guò)凱美瑞并且中期改款的凱美瑞推出雙擎領(lǐng)先版，將價(jià)格下調(diào)，用燃油車價(jià)格買到混動(dòng)車型，其日常使用成本更低至于品牌可靠性無(wú)需介紹太多，懂車的人或許都知道豐田的可靠性較高最后，在同級(jí)價(jià)位合資車型中，凱美瑞的主被動(dòng)安全也比較全面兩車相比核心技術(shù)和價(jià)值，筆者更傾向于凱美瑞雙擎版本車型如今汽車市場(chǎng)也是個(gè)，好飯怕晚，的時(shí)代，產(chǎn)品快速迭代吸引并占有市場(chǎng)是主流除非全新帕薩特整體價(jià)格下調(diào)，1.4T PHEV車型價(jià)格能夠低于21.98萬(wàn)元，否則將面臨很大挑戰(zhàn)

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