唐人聯(lián)盟資訊，唐人聯(lián)盟唐天勝報道，即將過去的2021年，國內(nèi)新能源汽車市場已進入下半場爭奪，競爭日趨白熱化。

唐人聯(lián)盟唐天勝指出，造車新勢力熱度不減特斯拉市值破萬億，中國市場銷量一枝獨秀剛剛出爐的11月電動車國內(nèi)各品牌交付量數(shù)據(jù)顯示，小鵬以15613輛位居榜首，而蔚來則交付了10878臺，均達到了歷史單月最高銷量

傳統(tǒng)車企集體入局吉利，上汽，長城汽車先后成立極氪，飛凡汽車，沙龍汽車等中高端電動汽車品牌比亞迪則攜手電競戰(zhàn)隊，開始了差異化競爭

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)強勢入局小米布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，總部已落戶北京經(jīng)開區(qū)官宣不造車的華為，不斷與車企展開合作，拓展其自動駕駛生態(tài)

新品牌與新車型的推出，也讓新能源汽車銷量不斷上漲。

據(jù)乘聯(lián)會11月剛發(fā)布的2021年1—10月的新能源汽車銷量報告顯示，2021年1—10月中國新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，新能源車零售213.9萬輛，均實現(xiàn)同比增長兩倍左右。

從上汽集團的五菱宏光mini，到始終占據(jù)領(lǐng)先位置的特斯拉，從比亞迪到小鵬，理想和哪吒等，與去年同期數(shù)據(jù)比較都表現(xiàn)頗為優(yōu)異在上月剛結(jié)束的廣州車展上，241輛新能源汽車展出，相比上屆多了70%

而相比于汽車行業(yè)對各家品牌新能源車銷量的關(guān)注，投資者們對新能源汽車的關(guān)注顯然并不止于此。

相比于看到底賣了多少輛電動車，我們更看重的是這些車是不是面向未來的，有沒有走在智能化賽道里IDG資本合伙人俞信華這樣提出他對新能源車行業(yè)的判斷而在小鵬，蔚來等中國千億電動車獨角獸崛起的背后，都能看到這家頭部投資機構(gòu)的身影

自動駕駛技術(shù)要無限逼近理想狀態(tài)

電動化，網(wǎng)聯(lián)化和智能化被IDG認為是未來汽車發(fā)展的核心方向。

在IDG合伙人過以宏看來，現(xiàn)在的電動車尚處在第一階段，先實現(xiàn)電動化，再疊加智能化功能，最后發(fā)展至無人。

所以當(dāng)提及汽車智能化，一同被討論的往往是自動駕駛技術(shù)作為智能汽車發(fā)展的核心之一，它也是IDG所看重的細分領(lǐng)域之一

針對自動駕駛這一異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們可以做個形象的比喻自動駕駛所涉及到的3個不同環(huán)節(jié)——感知，決策和控制把攝像頭和激光雷達等比喻成眼睛用來收集外界信息，把判斷決策系統(tǒng)比喻成大腦，把前者看到的內(nèi)容抽象形成模型，最終做出決策，最后再通過車的手和腳去控制出行

在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)尚未開始萌芽時，IDG便已開始在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)的自動駕駛創(chuàng)業(yè)者和項目2016年，IDG便在A輪入局硅谷無人車獨角獸ZOOX同年，國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司小馬智行在成立之初就獲得了IDG的天使輪投資

此后IDG還投資了文遠知行，Momenta，ZOOX，嬴徹，輕舟智航等多個自動駕駛技術(shù)公司。

對于自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者的判斷，過以宏有著自己獨特的理解:最早一批的自動駕駛優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，大多核心參與了國外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，要么來自科研機構(gòu)大學(xué)等，最看重的是他們在技術(shù)上的前瞻性，而現(xiàn)如今自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，越來越偏向于綜合性人才，往往不僅懂技術(shù)，還會懂運營服務(wù)，懂商業(yè)。

但他認為這些創(chuàng)業(yè)者都具備的共同點是:有非常強的耐心，能耐得住寂寞。

目前自動駕駛的技術(shù)路線通常被認為有兩種，一種是從L2，L3輔助駕駛逐步演進到L4無人駕駛，以特斯拉為代表的整車廠更青睞于此，另一種是直接研發(fā)L4級高級別無人駕駛技術(shù)，然后在整車上進行普及適配，這種跨越式路線的實踐者則以小馬智行，文遠知行，輕舟智航，ZOOX等自動駕駛公司為多。

之所以過以宏強調(diào)這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者尤其需要耐得住寂寞，是因為在自動駕駛這一復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域，即使有不同技術(shù)路線也從來都不是非黑即白，各個公司都在不斷探索不同路線的不同階段，他們所面臨的也絕非一朝一夕的突破瓶頸難題，而要通過全系統(tǒng)性創(chuàng)新，去無限逼近于理想狀態(tài)的過程。

而這背后的關(guān)鍵原因，是復(fù)雜的串聯(lián)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)各模塊之間次序分明，攝像頭，激光雷達等傳感器，決策系統(tǒng)對顏色，狀態(tài)的認知，到控制執(zhí)行等多環(huán)節(jié)相扣，需要每個環(huán)節(jié)都不出錯，才可能獲得一點點有效進步。

在沒有實際路面測試的情況下，研發(fā)機構(gòu)無限逼近是很艱辛的過程，因為即使人工智能事故率低于人為事故率，它也不可能完全沒問題，但這依然值得不斷地去積累技術(shù)，人才，資源去推動這一漸進式的創(chuàng)新過以宏說道

就在一周多前，在北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，北京開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，并向技術(shù)水平和實力達到認證的企業(yè)發(fā)放許可，獲準(zhǔn)開啟Robotaxi付費運營小馬智行和百度，成為率先拿到許可的兩家企業(yè)

Robotaxi，這曾在特斯拉的自動駕駛?cè)瞻l(fā)布會上曇花一現(xiàn)的名詞，近兩年在不斷地被中國企業(yè)探索和提及可是事實上，Robotaxi這一被自動駕駛行業(yè)普遍認為燒錢的探索，對一些企業(yè)來說，卻正是在為其自動駕駛技術(shù)的漸進式創(chuàng)新添磚加瓦，不斷提供更多數(shù)據(jù)測試和里程積累的過程

幾乎在北京宣布開啟Robotaxi付費運營的同時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在2021年第三季度財報會中宣布，小鵬將于2022年下半年開始在廣州探索Robotaxi業(yè)務(wù)，短期目標(biāo)正是通過泛化場景運營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

按照小鵬的模型預(yù)估，整套服務(wù)上線后，每臺車單月可以累積 8000—10000 公里的運營里程顯然，小鵬并沒有把競爭的目光局限在國內(nèi)，截止到2020年，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已獲取了將近50億公里的行駛里程，而小鵬2021年前三個季度NGP輔助用戶駕駛551萬公里的高速里程，仍有很大差距，而其未來的Robotaxi探索或許會為這一中國企業(yè)在自動駕駛技術(shù)安全性上的全球追趕而助力

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