4月17日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布中國首個艙駕融合超級智能體，并宣布在其高端品牌極氪的全新旗艦SUV——極氪8X上實現(xiàn)全球首發(fā)量產(chǎn)上車。這標(biāo)志著智能汽車從“功能疊加”走向“架構(gòu)重構(gòu)”的技術(shù)拐點(diǎn)，率先完成從“AI輔助”到“物理AI主導(dǎo)”的代際躍遷。

WAM重構(gòu)整車智能中樞

吉利此次發(fā)布的艙駕融合超級智能體，核心依托于其自研的WAM。與行業(yè)主流的域融合或中央計算平臺不同，WAM并非單一功能模塊，而是面向物理AI時代構(gòu)建的整車級通用決策基座。

WAM從底層打通了輔助駕駛、智能座艙、底盤控制、動力系統(tǒng)等多個域，實現(xiàn)了感知、數(shù)據(jù)、決策、執(zhí)行的全局原生融合與統(tǒng)一調(diào)度。其核心突破在于:模型可調(diào)度、信息可共享、能力互增強(qiáng)，徹底終結(jié)了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下的“信息孤島”問題。

在WAM架構(gòu)下，用戶與車輛的交互從“指令-響應(yīng)”式操作，進(jìn)化為與一個具備全局認(rèn)知能力的“智慧生命體”的自然對話。一句話即可觸發(fā)從意圖理解、復(fù)雜任務(wù)規(guī)劃到整車協(xié)同執(zhí)行的完整閉環(huán)，實現(xiàn)了從功能驅(qū)動到意圖驅(qū)動的底層范式革命。

超級智能體由兩大核心組件構(gòu)成:

超級Eva:作為“思考中樞”，實現(xiàn)全域感知融合、全域動作生成與自我進(jìn)化閉環(huán)，徹底擺脫傳統(tǒng)語音助手的“問答式”交互，具備情緒識別、環(huán)境感知、行程規(guī)劃、艙駕協(xié)同與生態(tài)服務(wù)等五大能力。在極氪8X上，首發(fā)即搭載“很懂你、很懂路、會規(guī)劃”三大核心能力，后續(xù)OTA將開放“會開車、能辦事”高階功能。

千里浩瀚G-ASD 4.0:作為“執(zhí)行終端”，在G-ASD 3.0全鏈路AI化決策基礎(chǔ)上，完成整車智能中樞系統(tǒng)級重構(gòu)。其三大技術(shù)躍遷包括:含模量跨越式升級、橫縱一體新模型(轉(zhuǎn)向與加減速端到端融合，繞行反應(yīng)速度提升82%，點(diǎn)剎減少60%，絲滑度提升38%)、艙駕跨域融合(與超級Eva深度協(xié)同，實現(xiàn)對話即執(zhí)行)。

G-ASD 4.0依托吉利850萬輛整車數(shù)據(jù)、百億公里真實行駛場景及沃爾沃55年安全數(shù)據(jù)庫，深度整合橫縱一體控車模型與階躍3.5大模型，實現(xiàn)從“類人駕駛”到“超人駕駛”的跨越。

極氪8X首發(fā)搭載

作為超級智能體的首發(fā)量產(chǎn)車型，極氪8X提供H7 / H9雙硬件方案，全系支持全部輔助駕駛功能并持續(xù)OTA進(jìn)化。其中:

H7方案:搭載1顆Thor芯片、30+感知元件，面向大規(guī)模量產(chǎn)，是目前L2級別輔助駕駛的最強(qiáng)實戰(zhàn)方案。

H9方案:配備2顆Thor芯片、1400TOPS算力、5顆激光雷達(dá)，實現(xiàn)三重360°全維覆蓋，面向L3高階功能與Robotaxi運(yùn)營的前瞻配置。

在實際體驗層面，G-ASD 4.0實現(xiàn)了全場景無斷點(diǎn)通行、高效率類人駕駛(人車混行預(yù)判、多把掉頭、復(fù)雜路況選路)、全時防御性駕駛(盲區(qū)、路口主動降速)。同時具備三大“超人時刻”:AI終點(diǎn)領(lǐng)航、無圖園區(qū)漫游、手勢召喚泊出，突破人類駕駛生理邊界。

此次超級智能體的量產(chǎn)落地，不僅是吉利在“AI定義汽車”戰(zhàn)略下的關(guān)鍵兌現(xiàn)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能化競賽中的一次架構(gòu)級定義能力的集中展示。

從2025年WAIC首次提出艙駕融合戰(zhàn)略構(gòu)想，到全域AI 2.0體系成型，再到如今WAM超級智能體量產(chǎn)上車，吉利以全棧自研、快速落地、前瞻布局的全鏈路能力，率先完成了從“功能迭代”到“架構(gòu)定義”的關(guān)鍵跨越。

在物理AI時代，智能汽車的競爭不再局限于算力堆疊或傳感器數(shù)量，而在于是否擁有一個能夠統(tǒng)一調(diào)度整車資源、理解用戶意圖、持續(xù)自我進(jìn)化的整車級智能基座。吉利此次發(fā)布的艙駕融合超級智能體，正是這一方向上的首個量產(chǎn)答案。

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