汽車行業(yè)現(xiàn)在作為“有錢人”的日子已經(jīng)過去了。

4月12日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(乘聯(lián)分會(huì))秘書長崔東樹這樣描述當(dāng)前行業(yè)的處境。

他給出的數(shù)據(jù)是:今年1至2月，汽車行業(yè)利潤率降至2.9%，而2017年這一數(shù)字是8%。與此形成鮮明對(duì)比的是，上游有色金屬行業(yè)利潤率從當(dāng)年的9%攀升至39.4%，石油行業(yè)從5%升至30%。崔東樹直言，汽車行業(yè)正在為上游“做出巨大貢獻(xiàn)”，但自身背負(fù)的壓力正變得“越來越艱難”。

中國出口與內(nèi)需冷熱不均

國內(nèi)車市今年一季度的表現(xiàn)并不樂觀。1至3月，燃油車銷量下降9%，新能源車也面臨增長壓力。崔東樹指出，行業(yè)的增長壓力并非從今年開始，而是從去年四季度就已經(jīng)顯現(xiàn)——往年四季度新能源車零售通常有一定拉升，但去年四季度開始走平。

在反內(nèi)卷方面，崔東樹認(rèn)為汽車行業(yè)做出了貢獻(xiàn):促銷力度保持在10%左右，燃油車促銷約22%，比去年四季度略低，價(jià)格水平總體穩(wěn)定。

2026年車購稅免稅政策調(diào)整為5%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生變化。3月份的數(shù)據(jù)顯示，普通混動(dòng)份額比去年同期增長0.5個(gè)百分點(diǎn)，而插電混動(dòng)(PHEV)下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)“從插混向普混轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)”。

今年的促消費(fèi)政策采取了按車價(jià)比例補(bǔ)貼的方式，取代了此前的定額補(bǔ)貼。崔東樹指出，由于沒有設(shè)置最低補(bǔ)貼下限，“小微型電動(dòng)車面臨一定的增長壓力”，A00級(jí)市場(chǎng)“去年發(fā)展比較快，今年發(fā)展壓力比較大”，面臨巨大的下行壓力。

他還指出，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“報(bào)廢更新推動(dòng)車市發(fā)展”的全新階段。2025年按公安部統(tǒng)計(jì)共銷售2169萬輛汽車，其中報(bào)廢更新占到1319萬輛，純?cè)隽恐挥?300萬輛。這意味著換購和報(bào)廢已經(jīng)成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

與之相對(duì)的是，出口走熱。今年一季度出口增長124%，崔東樹也因此將2026年出口增速預(yù)測(cè)從最初的18%-25%一路調(diào)高至35%。乘聯(lián)分會(huì)預(yù)測(cè)，目前對(duì)2026年全年的判斷是:國內(nèi)下降，但出口迅速上行拉高，最終整車批發(fā)總量同比大致持平，在0到1%之間。

“總量似乎可以，但國內(nèi)消費(fèi)面臨巨大的增長壓力，波動(dòng)比較大?！贝迻|樹說。

他注意到，鋰電池出口價(jià)格正在持續(xù)下跌。按美元計(jì)算，去年電池出口均價(jià)約1.7萬美元/噸，今年約1.5萬美元/噸，同比下降約12%。加上匯率從7.3變?yōu)?.8，價(jià)格下降對(duì)中國產(chǎn)品走向世界起到了拉動(dòng)作用。

從全球視角看，崔東樹認(rèn)為中國車企在世界汽車工業(yè)中呈現(xiàn)全面崛起的格局。中國在純電動(dòng)領(lǐng)域占全球六成份額，在插電混動(dòng)領(lǐng)域更占到75%。相比之下，歐洲插電混動(dòng)份額已從2020年的65%降至目前的18%——他認(rèn)為這與歐洲推行禁售燃油車時(shí)間表、導(dǎo)致插電混動(dòng)發(fā)展受挫直接相關(guān)。

消費(fèi)主力轉(zhuǎn)移，長效政策不能再等

與此同時(shí)，崔東樹特別強(qiáng)調(diào)一個(gè)人口結(jié)構(gòu)變化:購車主力正在從年輕人轉(zhuǎn)向中老年人。他指出，中國和歐洲的購車人群主要是1965年至1980年出生的一代，而年輕人消費(fèi)集中在非洲和印度?！爸竿?0歲到30歲的人，他們的人口規(guī)模只占10%，而60到70歲占13%?！?/p>

從區(qū)域看，中西部和北方地區(qū)汽車普及率仍然較低。北京、上海等大都市保有水平較高，但邊遠(yuǎn)地區(qū)明顯不足。一個(gè)現(xiàn)實(shí)障礙是駕照普及率——目前國內(nèi)有駕照群體約5億，仍有大量中老年人沒有駕照，轉(zhuǎn)而購買低速電動(dòng)車，帶來安全隱患。崔東樹建議適當(dāng)放開駕照門檻，為小微型車創(chuàng)造合規(guī)空間。

他還提到，雖然中國總?cè)丝趶?4.2億開始逐年下降，但司機(jī)規(guī)模每年仍以2000萬的速度增長，汽車消費(fèi)仍有潛力。

在金融層面，崔東樹觀察到住戶貸款結(jié)構(gòu)的變化。去年二季度開始，住戶短貸和長貸連續(xù)下滑，銀行需要挖掘新的貸款空間。“汽車消費(fèi)貸款未來是最重要的發(fā)展方向。”他說。

此外，崔東樹還建議挖掘新能源車的車網(wǎng)互動(dòng)潛力。通過峰谷電價(jià)政策，讓電動(dòng)車在停車時(shí)為電網(wǎng)供電，將車從消費(fèi)品轉(zhuǎn)變?yōu)椤百Y源品”。他援引動(dòng)力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)指出，今年1至2月累計(jì)電池裝機(jī)量僅占產(chǎn)量的20%左右，“80%的電池都變成儲(chǔ)能”，這一潛力值得挖掘。

面對(duì)當(dāng)前的壓力，崔東樹強(qiáng)調(diào)，不能僅靠短期政策刺激——“今年給兩千萬，去年給三千億，后面給1500億，再后年沒了”。他呼吁建立長效政策支撐，具體提出四項(xiàng)建議。

第一，將購車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)扣除。如果消費(fèi)者原本七年換車，在政策激勵(lì)下可能縮短至五年換車，從而拉動(dòng)消費(fèi)頻率。

第二，汽車消費(fèi)信貸利息應(yīng)允許稅前扣除。崔東樹認(rèn)為，未來銀行靠房貸賺差價(jià)將越來越難，汽車消費(fèi)信貸是重要的增長空間，利息減免能夠有效降低購車成本。

第三，對(duì)多孩家庭給予以舊換新保底支持，特別是針對(duì)大型車、高端車型。他引用北京市教委的統(tǒng)計(jì)指出，兩個(gè)以上孩子的家庭已占到一半以上，核心家庭、主干家庭、三代家庭對(duì)大型車輛的需求越來越強(qiáng)。

第四，中老年群體購車支持。崔東樹指出，購車主力是X世代群體和中老年人，“很多人沒學(xué)歷沒文憑，但是他們也有購車的需求”。推動(dòng)從50歲到70歲人群的購車，對(duì)車市有更大的拉動(dòng)作用。

崔東樹最后重申，購車支出納入個(gè)稅抵扣，利息稅前扣除，多孩家庭支持，中老年人駕照放開，車網(wǎng)互動(dòng)挖掘價(jià)值——這幾個(gè)方面挖好了，中國汽車未來國內(nèi)消費(fèi)達(dá)到4000萬輛，就“有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)會(huì)”。

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