日前，勞斯萊斯宣布放棄原定于2030年只銷售電動汽車的目標，首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇表示，公司將繼續(xù)提供搭載V12發(fā)動機的產(chǎn)品。

在勞斯萊斯之前，已經(jīng)有多個豪華品牌“撤回”曾經(jīng)為電動化轉(zhuǎn)型定下的遠大目標，繼續(xù)推動燃油車和混動車型的發(fā)展。

油價大漲之下，豪華品牌似乎并沒有要幫目標用戶省點油錢的意思。

超豪華品牌集體“撤回”電動化

先看超豪華陣營。從2024年底到2026年初，幾乎每家都在往回撤。

今年3月初，賓利宣布調(diào)整其產(chǎn)品規(guī)劃，將大幅放緩原定的全面電動化進程。根據(jù)最新戰(zhàn)略，賓利在2030年前僅確認推出一款純電動車型，并將全面電動化目標從2030年推遲至2035年。

阿斯頓?馬丁于今年2月正式宣布放棄激進電動化目標，大幅減少純電投入、重啟燃油與混動優(yōu)先路線。同時取消原多款純電車型規(guī)劃，僅保留1款純電SUV，上市時間也推遲至2028年后。

蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼于今年2月正式對外宣布，原計劃2028-2029年量產(chǎn)的Lanzador純電GT項目徹底終止，不再推出純電版本，改為插混動力，上市時間推遲至2029年。同時取消下一代Urus純電版規(guī)劃，未來產(chǎn)品線全面聚焦插混，保留V8、V12大排量燃油動力核心配置。

法拉利2022年曾定下目標，到2030年純電車型占比40%、混動40%、燃油僅20%。然而，法拉利在去年10月宣布將純電占比腰斬至20%，燃油車占比翻倍至40%，同時放緩首款純電車型Luce的研發(fā)進度，承諾2028年前不再推出第二款純電車型，把核心資源優(yōu)先投向盈利更強的V12燃油車與混動車型。

早在2023年11月保時捷就提出“2025年超半數(shù)新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標。然而，去年9月，保時捷宣布對電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整，包括高性能車型保留燃油發(fā)動機、推遲部分電動車型上市等。

阿爾法·羅密歐曾定下2027年全面電動化的目標，去年則宣布將放棄2027年在北美全面實現(xiàn)電動化的目標，轉(zhuǎn)而采用多種動力形式并舉的戰(zhàn)略，其中包括燃油車。

曾經(jīng)的雄心壯志，都已經(jīng)被超豪華品牌拋之腦后。

主流豪華品牌也不幫車主省油？

除了超豪華品牌，主流豪華品牌在電動化面前也開始舉棋不定。

奧迪2025年撤回2033年停售燃油車的計劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機汽車終止時間表。根據(jù)最新規(guī)劃，奧迪將內(nèi)燃機及插混車型的生產(chǎn)周期延至2035年后，與此前承諾的“2033年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒蹦繕讼嗳ド踹h。

奔馳也不再堅持“全面純電”的說法了，改成“燃油車與電動車長期共存”，翻譯一下就是:油車還能賣很久。其“2030年全面電動化”目標也已調(diào)整為“2030年新能源車型占比最高達50%”，未來10年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機汽車。

除了豪華品牌，還有多家油車巨頭也放棄了曾經(jīng)的電動化轉(zhuǎn)型目標。豐田、本田、通用、福特、Stellantis等都不再追求絕對的全面電動化時間點，而是改用“在市場條件允許下”等模糊表述，以保證利潤表現(xiàn)。

最后

需要明確的是，上述車企并非放棄電動化轉(zhuǎn)型，而是不想給自己戴“緊箍咒”，從自身實際條件出發(fā)，更加靈活地適應(yīng)市場需求。油電混合和插混車型，正成為上述油車巨頭更現(xiàn)實的長期方案。

百花齊放當然是好事，只是別忘了，市場可不會等人準備好了才變天。

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