7月，即便身處所謂的淡季，新能源車零售滲透率還是一舉躍升至54%。

而這其中，純電板塊的漲勢喜人，無疑提供了最大的原動力。與去年同期相比，足足提升了24.5%。1-7月，更是提升了35.2%。

遠遠超出了許多人的設(shè)想。

順勢，拉出具體車型的銷量榜單，縱觀前十名，能夠清晰地發(fā)現(xiàn)除了小米SU7、特斯拉Model Y、問界M8，清一色的全是所謂的“純電小車”。如果把范圍繼續(xù)擴大，入圍的同類型選手則愈發(fā)繁多。

恰恰解釋了為何今年純電板塊會迎來大爆發(fā)。

毫不夸張地說，只要你是該類型的產(chǎn)品，并且足夠低價，配置沒有太大短板，就能取得一份還算不錯的成績單。但碩大的中國車市，也有反面案例的存在，那便是今天文章的主角——精品純電小車。

與同門小弟的熱鬧非凡相比，它們當中的大多數(shù)，顯得有些不溫不火。譬如，領(lǐng)克Z20；譬如，極氪X；譬如，Smart精靈#1；再譬如，本被寄予厚望的電動MINI COOPER……表現(xiàn)最好的，也未能突破月銷2000輛。

至于背后的原因，終究還要怪罪盤子太小。

換言之，國內(nèi)大部分消費者，對于大車存在先天偏愛。即便選擇入手小車，本質(zhì)上還是為了代步圖便宜。

反觀今天文章的主角，礙于售價較高且尺寸秀珍，Buff完全疊滿，剛好尷尬地夾在中間，終端需求量的確有限。

還是那句話，“不是精品純電小車不夠好，要怪就怪生存環(huán)境太惡劣?！焙芏鄷r候，往往努力了依舊沒有太大效果。

但過去的7月，涌現(xiàn)出的兩位優(yōu)秀標兵，讓人有了新思考。首先，便是方程豹鈦3，共售出新車8,513輛。

或許，在不少讀者眼里，它并不符合入圍要求?？稍谖铱磥?，4.6米的車長，頂配車型售價卻快逼近20萬元。在這同級別精品動輒5米以上的大車時代，就是妥妥的精品純電小車。

而不久前，位于比亞迪總部，與方程豹CEO熊甜波有過一次交流。

對于鈦3，她十分坦誠地聊到:“過去一年，我們的品牌定位發(fā)生了調(diào)整，所以應(yīng)運推出了這樣一款產(chǎn)品。其實，從它亮相開始，就沒有管集團要什么資源，都是關(guān)起門來自己干。我們也很意外，銷量反饋能這么好，并且賣出去的大多都是中高配?！?/p>

的確，單論賬面數(shù)據(jù)，幾乎整個行業(yè)都不太看好上市之初的鈦3，甚至覺得彌漫著“炮灰”的意味?？山Y(jié)果證明，儼然判斷有誤。

那么，為何鈦3能狠狠打了質(zhì)疑者的臉？答案直指，讓用戶感到“超值”。千萬不要小看這簡簡單單兩個字，大部分精品純電小車都沒有做到。

而鈦3硬派的外觀設(shè)計，越級的內(nèi)飾質(zhì)感，充沛的動力表現(xiàn)，加上擁有類似電動前備箱般的稀有配置，以及方程豹本身的品牌形象，長期具有一定的調(diào)性，紛紛成為了它的加分項。

最終，再匹配上一個具有誠意的終端價格，熱銷并不意外。而對于整個方程豹來說，正是因為有了鈦3堪稱“及時雨”的助力，才能在廝殺激烈的中國車市長舒一口氣。

無獨有偶，就此也想引出第二位優(yōu)秀標兵——蔚來螢火蟲。

身為這家新勢力第三品牌旗下的唯一一款產(chǎn)品，去年NIO Day亮相以后，這款精品純電小車面臨的其實更像是地獄難度的天崩開局。

“人人喊丑，人人玩梗，人人希望它回爐重造?！?/p>

但即便頂著巨大的壓力，今年4月螢火蟲還是選擇如期上市。好在，值得欣慰的是，本不被看好的它，卻爆發(fā)出了令人意想不到的能量。

銷量端，不久前已經(jīng)突破累計交付10000輛。7月，則超越了行業(yè)錨點電動MINI COOPER。

根據(jù)官方透露，隨著產(chǎn)線調(diào)整的完成，正在進行中的8月，將再次創(chuàng)造歷史新高，盲猜會逼近甚至突破5000輛大關(guān)。如果成真，也將兌現(xiàn)之前許下的諾言，“等于Smart精靈#1與電動MINI COOPER之和?！?/p>

那么，什么又是螢火蟲熱銷的關(guān)鍵？

詢問了幾位真實車主的反饋，“超值”無疑出現(xiàn)頻率最高。首先，外觀方面，實車遠比照片得體與個性；內(nèi)飾，無論設(shè)計，還是用料，都維持了蔚來一貫的高水準；加之能夠換電，操控與底盤的駕乘質(zhì)感也比較在線，都是被認可的長板。

相比之下，螢火蟲得到用戶夸贊最多的，竟然是它的安全性。單論賬面數(shù)據(jù)，全車9安全氣囊，同級別找不出第二款。

而在中保研最新的碰撞測試中，螢火蟲更是斬獲了全優(yōu)評價。

其中，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)評價為G、車內(nèi)乘員安全指數(shù)評價G+、車外行人安全指數(shù)評價G+、車輛輔助安全系統(tǒng)評價G+，成為歷史上僅有三位獲得如此表現(xiàn)的選手之一，另外兩位分別是樂道 L60、問界 M9。

作為長度只有4米出頭的小車想要獲得全優(yōu)評價，礙于可用潰縮區(qū)面積非常有限，難度其實是三者中最高的。十分慶幸，有關(guān)安全，螢火蟲沒有絲毫妥協(xié)。

另外，熱銷的背后，無疑還和價格與品牌有關(guān)。

螢火蟲的觸底反彈，更像是情理之中。

而有了它與鈦3作為支撐，文末再試圖拋出一個觀點:“位于中國車市，精品純電并非絕對沒有未來，怎樣讓消費者感到超值，則是大賣的關(guān)鍵。”

但看似簡簡單單兩個字，卻鮮有主機廠做到。

為此，不禁發(fā)出另外一句忠告，“沒準備好，千萬別碰精品純電小車。”因為踏入條賽道，很容易投入的人力、物力、財力，便都打了水漂。與其費力不討好、花錢買罪受，不如老老實實去走低價路線，去賣純電小車吧。

雖然利潤微薄，好歹能夠撐量……

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