如何破解大而不強(qiáng)困局，是車企國(guó)家隊(duì)亟須思考的問(wèn)題。

7月29日發(fā)布的2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽均出現(xiàn)不同程度下滑，其中，東風(fēng)排名從2024年的第240位下滑至291位。

一個(gè)月前，東風(fēng)汽車整合旗下風(fēng)神、奕派、納米三大自主品牌，成立奕派科技，也是一種應(yīng)時(shí)而動(dòng)的變。

8月1日早上7點(diǎn)50分，奕派科技召開(kāi)8月形勢(shì)目標(biāo)教育大會(huì)，總經(jīng)理汪俊君號(hào)召全體干部員工以召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝的戰(zhàn)斗姿態(tài)，迎戰(zhàn)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

當(dāng)天晚上7點(diǎn)，奕派科技舉行了成立以來(lái)首場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，將通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、海外四大戰(zhàn)略支柱，跑出奕派加速度。

東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青發(fā)表致辭并強(qiáng)調(diào)，奕派科技是東風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的主力軍，東風(fēng)汽車將以深厚的央企優(yōu)勢(shì)，支持東風(fēng)奕派科技創(chuàng)新突破、跨越發(fā)展。

東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記 楊青

打破大而不強(qiáng)的困局

在做大做強(qiáng)自主品牌的道路上。東風(fēng)汽車一度沉迷于多生孩子好打架的擴(kuò)張邏輯，卻陷入了大而不強(qiáng)的困局。

旗下不僅有風(fēng)行、風(fēng)神及啟辰三個(gè)經(jīng)營(yíng)了十余年、針對(duì)主流緊湊型市場(chǎng)的自主品牌，近年來(lái)又先后發(fā)布嵐圖、納米、奕派以及純電猛士。

雖各有定位，但在研發(fā)資源、供應(yīng)鏈體系、渠道網(wǎng)絡(luò)等層面存在協(xié)同不足的問(wèn)題。不僅容易導(dǎo)致企業(yè)資源分散化，甚至出現(xiàn)兄弟品牌正面廝殺的現(xiàn)象。

以納米、風(fēng)神、奕派為例，在價(jià)格帶上，納米定位10萬(wàn)元左右、風(fēng)神定位10萬(wàn)-15萬(wàn)元、奕派定位15萬(wàn)-20萬(wàn)元，并沒(méi)有保持足夠空間；而且三個(gè)品牌的研發(fā)、銷售、制造，分屬于不同公司、不同部門中，綜合實(shí)力孱弱。

2023年，東風(fēng)汽車提出躍遷行動(dòng)，開(kāi)始在研發(fā)、采購(gòu)、平臺(tái)共建等層面打破原有體系的部門壁壘。此次奕派科技的成立，標(biāo)志著東風(fēng)自主乘用車改革進(jìn)入深水區(qū)。

整合后，東風(fēng)風(fēng)神定位智享生活新家庭，要擔(dān)當(dāng)東風(fēng)海外市場(chǎng)的主力軍，未來(lái)2年在售車型將達(dá)10款，聚焦A級(jí)、B級(jí)核心市場(chǎng)。

東風(fēng)奕派將推出兩大產(chǎn)品系列:一個(gè)是由納米01、納米06、奕派007及008等產(chǎn)品組成的主流科技系列，定位主流年輕用戶。

另一個(gè)是由東風(fēng)與華為聯(lián)手打造的智能精品系列，進(jìn)入中高端市場(chǎng)。首款車型定位為高端智能全尺寸SUV，預(yù)計(jì)2026年正式上市。

到2028年，奕派旗下產(chǎn)品數(shù)量將達(dá)到10款，覆蓋A0到C級(jí)。

簡(jiǎn)而言之，就是形成奕派向上、風(fēng)神向新雙品牌、多品系的戰(zhàn)略布局。

同時(shí)調(diào)整的還包括研發(fā)、制造、銷售在內(nèi)的多個(gè)部門和公司主體，其中的核心的就是研發(fā)。據(jù)悉，奕派科技很多關(guān)鍵崗位，都由技術(shù)背景的負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

以總經(jīng)理汪俊君為例，畢業(yè)于清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專業(yè)，2009年加入東風(fēng)公司，歷任動(dòng)力總成設(shè)計(jì)室主任、技術(shù)中心副主任等職，是東風(fēng)多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的功勛帶頭人；并且深度參與了猛士科技、嵐圖汽車早期的研發(fā)工作。1984年出生的他，目前是東風(fēng)汽車內(nèi)部最年輕的A類正職高管。

打贏勝仗的三大底氣

武漢的水杉能活上千年，靠的不是急功近利，是守著自己的節(jié)奏，扎好自己的根。奕派科技也會(huì)這樣。

在汪俊君看來(lái)，奕派科技在技術(shù)深耕、生態(tài)共建與用戶服務(wù)的道路上穩(wěn)步前行，這份不疾不徐的篤定，正是源于內(nèi)在積攢的深厚底氣。

東風(fēng)奕派科技總經(jīng)理 汪俊君

一是技術(shù)的底氣。

技術(shù)不是企業(yè)的加分項(xiàng)，而是生存項(xiàng)。汪俊君每天5:30起床，跑步5公里，周末10公里，雷打不動(dòng)。他將技術(shù)比作練馬拉松，膝蓋的承重力、不平的節(jié)奏感、背肌的承受力，都是硬指標(biāo)，騙不了自己。

東風(fēng)汽車有著56年造車底蘊(yùn)，一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)研發(fā)投入。十四五期間，集團(tuán)研發(fā)投入超過(guò)500億，研發(fā)人員超1.2萬(wàn)人專利創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)三年，蟬聯(lián)行業(yè)第一，

掌握有效專利2.59萬(wàn)件，新能源智能網(wǎng)聯(lián)專利超過(guò)5000件。

二是生態(tài)的底氣。

水杉的根在地下連成片，不是為了省力氣，是為了一起向上生長(zhǎng)。在汪俊君看來(lái)，生態(tài)伙伴不是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，是生態(tài)共同體。技術(shù)的深水區(qū)，從來(lái)不是孤軍能蹚過(guò)去的。

東風(fēng)汽車擁有廣大的朋友圈，奕派科技正聯(lián)合體系內(nèi)外所有的合作伙伴，打造奕派+生態(tài)矩陣，包括與寧德時(shí)代、Momenta、百度、騰訊、高德等頭部技術(shù)服務(wù)商合作，豐富新能源出行場(chǎng)景，構(gòu)筑智慧技術(shù)生態(tài)圈。

其中，東風(fēng)與華為的合作已持續(xù)多年，是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷、到生態(tài)的深度合作。2023年起，華為乾崑與嵐圖汽車開(kāi)始合作接觸；2024年起，華為與猛士科技攜手，2025年開(kāi)始，華為和奕派科技，開(kāi)展了更深度、更全面的合作。

三是對(duì)用戶的底氣。

把用戶皺的眉，當(dāng)成必須解的題。據(jù)悉，奕派科技會(huì)定期舉行用戶座談溝通會(huì)、開(kāi)通高管直聯(lián)專線，用戶聲音，直達(dá)最高決策。

用戶就是奕派科技的一號(hào)工程。汪俊君強(qiáng)調(diào)，奕派科技的持久戰(zhàn)，就是永遠(yuǎn)都和用戶站在一起，永不言棄。

央企三國(guó)時(shí)代，誰(shuí)主沉浮

分久必合，合久必分。

2025年，是新一輪國(guó)企改革深化提升行動(dòng)的收官之年，國(guó)資央企的重組整合正在以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)加速推進(jìn)。

7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式成立。至此，我國(guó)形成三大央企汽車集團(tuán)三足鼎立格局。

按照國(guó)務(wù)院國(guó)資委的構(gòu)想，三大央企汽車集團(tuán)將更好助力智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快發(fā)展具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流品牌。

近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，背后卻是令人擔(dān)憂的經(jīng)營(yíng)效率。2024年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有4.3%。對(duì)比2014年8.99%的利潤(rùn)率，十年間，利潤(rùn)空間壓縮了超59%。

2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，上汽排名138，較去年下降45位。一汽排名164位，較去年下降35位；北汽排名201，較去年下降8位；廣汽排名252，較去年下降71位；東風(fēng)排名291位，較去年下降51位。與大眾、豐田、通用等排名前十的汽車集團(tuán)差距懸殊。

在新能源浪潮與全球化博弈的雙重壓力下，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企自去年以來(lái)加強(qiáng)重組整合，推動(dòng)國(guó)有資本優(yōu)化配置，看點(diǎn)頗多。

一方面，組織架構(gòu)的深層重構(gòu)為其在新能源與智能化賽道的突破奠定了體制基礎(chǔ)。

另一方面，年輕化管理團(tuán)隊(duì)的搭建，賈建旭、陳彬、汪俊君等一眾少壯派上任，為央國(guó)車企帶來(lái)了全新的思維模式。

此外，在戰(zhàn)略上，既錨定技術(shù)突圍，也聚焦國(guó)際化布局，通過(guò)差異化路徑探尋新增長(zhǎng)極。

從今年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)看，一汽累計(jì)銷量157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.10%；長(zhǎng)安累計(jì)銷量135.5萬(wàn)輛，同比微增1.59%。

東風(fēng)累計(jì)銷量111.6萬(wàn)輛，暫時(shí)落后。其中，新能源汽車銷售40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，自主品牌銷量占比提升至60%，整體規(guī)模仍游離于行業(yè)第一梯隊(duì)之外。

站在從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)效升級(jí)的關(guān)鍵路口，東風(fēng)汽車想要達(dá)成2025年300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，依然面臨不小的壓力。

從嵐圖到奕派科技，從技術(shù)骨干到企業(yè)掌舵人，汪俊君接過(guò)東風(fēng)乘用車5萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)主流汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的接力棒。這位最年輕少帥能否為東風(fēng)打下一片新天地，令人充滿期待。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。