蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，根據(jù)美國與韓國達成的新貿(mào)易協(xié)議，韓國進口至美國的汽車關(guān)稅稅率從原定的25%降至15%。與美國和日本的協(xié)議類似，該協(xié)定為韓國車企爭取到關(guān)鍵緩沖，據(jù)彭博行業(yè)研究分析師Joanna Chen稱，15%的稅率相比原計劃的25%稅率預計將為現(xiàn)代和起亞汽車節(jié)省超30億美元的關(guān)稅成本。

不過，Joanna Chen同時表示，鑒于此前現(xiàn)代起亞這兩家車企出口到美國的大部分汽車基本都享受零關(guān)稅待遇，因此現(xiàn)在15%的關(guān)稅仍將使這兩家車企面臨高達50億美元的額外損失，相當于現(xiàn)代和起亞2024年息稅前利潤的25%至30%。

關(guān)稅帶來的沖擊恰逢美國經(jīng)濟不確定性加劇和政府的電動汽車補貼取消導致大宗消費需求萎縮。同時，韓國汽車行業(yè)現(xiàn)在還面臨來自日本競爭對手更為激烈的競爭，后者同樣面臨15%的汽車關(guān)稅。這都將加劇現(xiàn)代和起亞汽車在美國市場面臨的挑戰(zhàn)。

由于美國拒絕了韓國提出的將汽車關(guān)稅定為12.5%的要求，投資者感到失望，現(xiàn)代汽車在首爾股市的股票價格下跌4.5%，為4月11日以來最大跌幅；起亞汽車股價則下跌7.3%，為2024年8月以來最大跌幅。

現(xiàn)代汽車執(zhí)行董事長鄭義宣在韓國和美國談判的最后階段加入了韓國談判團隊。由于現(xiàn)代汽車公司更依賴韓國本土的生產(chǎn)，因此比同行更容易受到美國關(guān)稅沖擊。在韓美兩國達成貿(mào)易協(xié)議后，現(xiàn)代汽車在一份聲明中對這項協(xié)議表示歡迎，稱其為“歷史性成就”。

現(xiàn)代和起亞已經(jīng)在尋找減輕關(guān)稅沖擊的方案，包括擴大在美國阿拉巴馬州和佐治亞州工廠的生產(chǎn)以及調(diào)整物流運輸路線。

今年3月，現(xiàn)代汽車曾公布一項計劃，到2028年在美國投資210億美元，擴大生產(chǎn)并創(chuàng)造約14,000個直接就業(yè)崗位。根據(jù)規(guī)劃，其中90億美元將專門用于產(chǎn)能擴建，目標是將當?shù)毓S的年產(chǎn)量提升至約120萬輛。

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