2025年2月28日，在2025蓋世汽車研究院年度沙龍上，蓋世汽車研究院資深分析師單燕平表示，2025年CES展上，創(chuàng)新技術(shù)亮點紛呈，智能化與可持續(xù)發(fā)展成為技術(shù)革新的主線，汽車與消費電子的界限愈發(fā)模糊。

AI技術(shù)廣泛滲透至汽車、機器人等多個領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，不僅有多款支持L3及以上級別自動駕駛的軟件產(chǎn)品亮相，車企還加速探索AI智能體；機器人領(lǐng)域，人形機器人在硬件上快速突破，其靈巧手/機械臂注重擬人化精細動作開發(fā)，且AI機器人在多場景的應用也在加速滲透。同時，AI眼鏡等可穿戴設備已具備理解語義、問答反饋和文本轉(zhuǎn)寫等智能交互能力。

單燕平｜蓋世汽車研究院資深分析師

以下為演講內(nèi)容整理:

發(fā)展背景及AI應用概況

自1967年創(chuàng)立以來，國際消費電子展已有58年的歷史。我們將其發(fā)展歷程劃分為五個階段，從初期的探索萌芽，到數(shù)字多媒體的蓬勃興起，再到互聯(lián)網(wǎng)與移動技術(shù)的融合時代，隨后步入智能化與物聯(lián)網(wǎng)的浪潮，直至當下我們所處的人工智能時代。在這58年演進歷程中，眾多具有劃時代意義的產(chǎn)品應運而生，如個人電腦、智能手機、電視機，以及無人機、智能汽車等，這些創(chuàng)新成果彰顯了CES作為洞察未來技術(shù)趨勢與科技發(fā)展風向標的獨特地位。

圖源:蓋世汽車研究院

汽車與CES的淵源可以追溯至2001年，梅賽德斯-奔馳首次參展CES，此舉拉開了汽車與消費電子領(lǐng)域融合的序幕。2007年，福特汽車攜車載信息娛樂系統(tǒng)亮相CES。2017年至2018年，中國企業(yè)在CES上展示了自動駕駛、智能座艙及人工智能等尖端技術(shù)，大放異彩，這標志著汽車與消費電子之間的界限日益模糊，兩者的融合趨勢愈發(fā)顯著。

2025年CES展的核心焦點無疑是人工智能。當前，AI展現(xiàn)出了全域滲透的態(tài)勢，廣泛影響汽車、機器人、可穿戴設備、智能家居以及健康醫(yī)療等多個領(lǐng)域。

在汽車領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)的芯片、硬件和傳感器成為關(guān)注焦點。同時，AI助手在座艙內(nèi)的應用也備受矚目。此外，人形機器人在整車制造中的應用也初露鋒芒。在機器人領(lǐng)域，各類形態(tài)的機器人如人形機器人、服務機器人、陪伴機器人等紛紛亮相，展現(xiàn)了AI技術(shù)的廣泛應用。機器人的關(guān)鍵零部件如靈巧手、機械臂等，也有許多參展廠商。

此外，智能家居方面推出了多款融入AI技術(shù)的家電產(chǎn)品。消費電子領(lǐng)域的傳統(tǒng)代表——電腦與手機亦通過AI技術(shù)獲得了新的賦能。健康醫(yī)療領(lǐng)域同樣見證了AI的廣泛應用，不僅限于健康監(jiān)測等基礎(chǔ)功能，還涵蓋了智能鏡子、學習平臺等特殊應用，這些領(lǐng)域均顯現(xiàn)了AI技術(shù)的身影。

參展廠商方面，汽車與機器人領(lǐng)域匯聚了整車制造商、軟硬件及芯片供應商等核心企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2025年CES展上，聚焦于具身智能技術(shù)的相關(guān)企業(yè)多達800余家，這一數(shù)字充分彰顯了人工智能時代即將到來的必然趨勢。

值得一提的是，蓋世汽車近期上線了全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，專注于為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供全方位的數(shù)據(jù)查詢與洞察分析服務。目前該系統(tǒng)已建立產(chǎn)品庫、銷量庫、配置庫和預測庫，并梳理配套關(guān)系打通了整車庫與供應鏈配套企業(yè)庫，涵蓋全球超過49個國家和地區(qū)、超過300多個品牌的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，同時提供超過7500款智能電動車型的詳細配置信息，支持各類對比。系統(tǒng)還包含全球50多個國家和地區(qū)的企業(yè)信息，如營收、戰(zhàn)略、產(chǎn)品、客戶、工廠布局、財報及專利等深層數(shù)據(jù)，以及超過18萬家國內(nèi)外配套供應商信息。依托可視化數(shù)據(jù)看板與AI自動化數(shù)據(jù)處理技術(shù)，降低用戶使用數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的門檻和成本，從而為全球車企及零部件企業(yè)的發(fā)展提供更高效率、更優(yōu)質(zhì)量的數(shù)據(jù)支持，助力戰(zhàn)略決策全面升級。

AI+具身智能應用情況

接下來，我們將詳細探討各模塊中AI加持的智能技術(shù)的具體應用情況。首先聚焦于機器人領(lǐng)域，特別是人形機器人部分。眾多廠商已推出其人形機器人產(chǎn)品，如國內(nèi)的宇樹科技和大象機器人，其產(chǎn)品均已實現(xiàn)量產(chǎn)。

在人形機器人的硬件設計上，廠商更傾向于采用類人設計，即身高、體型與人類相近，這主要是出于便于與人類進行直觀交流的考量。在自由度方面，一些先進產(chǎn)品如中科慧靈的產(chǎn)品可實現(xiàn)52個自由度，而宇樹科技推出的體型較小的人形機器人，其自由度也能達到43個。

圖源:蓋世汽車研究院

從應用場景來看，人形機器人目前廣泛應用于工業(yè)制造、健康監(jiān)測、家庭陪伴以及服務業(yè)等多個領(lǐng)域。如果將人形機器人的應用場景大致分為制造業(yè)和服務業(yè)兩大類別，我個人判斷認為，相較于服務業(yè)，制造業(yè)中的人形機器人應用可能更容易、更快地實現(xiàn)落地。

目前，人形機器人在應用上更傾向于適應標準化工序及相對簡單的工作環(huán)境。相比之下，服務機器人則在功能交互的流暢性等多個維度上擁有更高要求，尤其是在算法層面。因此，可以預見人形機器人在制造業(yè)領(lǐng)域的實際應用進度可能會快于服務業(yè)。在靈巧手和機械臂的研發(fā)過程中，業(yè)界更多地聚焦于強化擬人化精細動作的開發(fā)，目前所展示的產(chǎn)品已能基本實現(xiàn)諸如擰螺絲、拾取螺絲、撿拾雞蛋或擰瓶蓋等精細功能。

此外，速騰、聚創(chuàng)等跨界企業(yè)已開始涉足機器人行業(yè)。同時，眾多汽車制造商如東風、長安、廣汽以及小米、小鵬等也已跨界進入此領(lǐng)域。這些企業(yè)跨界涉足的原因多種多樣，其中技術(shù)通用性是一個重要因素。例如，自動駕駛技術(shù)、軟件算法、硬件芯片傳感器、動力電池、電機及軸承等技術(shù)，在這些領(lǐng)域均存在一定的通用性。

對于汽車制造企業(yè)而言，整車制造工廠無疑是人形機器人落地應用的天然且適宜的場景。此外，車企在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的長期積累，特別是在成本控制與質(zhì)量管控方面所展現(xiàn)出的強大能力，也是推動其跨界布局智能人形機器人的重要優(yōu)勢之一。這些方面共同構(gòu)成了車企涉足人形機器人領(lǐng)域的若干考量因素。

除了人形機器人之外，AI驅(qū)動的機器人也在多個領(lǐng)域展現(xiàn)出廣泛的應用潛力。在家政服務領(lǐng)域，掃地機器人等智能設備已能實現(xiàn)跨越6厘米地形差、挪開障礙物進行清理及撿拾物品等多樣化功能。商業(yè)服務方面，美國已出現(xiàn)調(diào)酒師機器人，而在中國，近期亦有機器人大廚持證上崗，參與煎餅制作等實際應用。這些案例充分展示了機器人在不同服務場景中的落地情況。

情感陪伴機器人同樣吸引了廣泛關(guān)注。這類機器人能夠依附于特定工具或手臂，為用戶提供情感上的陪伴與情緒價值，進一步拓展了機器人的應用領(lǐng)域與功能范疇。

目前，諸如Mobileye、安波福、NVIDIA等公司均已推出了自動駕駛軟件產(chǎn)品。這些產(chǎn)品覆蓋了高級輔助駕駛系統(tǒng)、智能駕駛平臺以及多場景應用，特別是在L2、L3、L4級別自動駕駛場景下的解決方案。

其中，NVIDIA發(fā)布的Cosmos世界基礎(chǔ)模型引人注目。該模型的核心優(yōu)勢在于能夠生成幾何倍數(shù)于真實數(shù)據(jù)的虛擬駕駛數(shù)據(jù)。這意味著，對于開發(fā)高級自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者而言，擁有該模型就如同擁有了一個數(shù)據(jù)加速器。它能夠?qū)?shù)千英里的實際人類駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)十億英里的虛擬駕駛數(shù)據(jù)，用于訓練自動駕駛模型。這對于那些在自動駕駛高階智能布局方面起步較晚、或急需快速突破、且面臨數(shù)據(jù)匱乏挑戰(zhàn)的開發(fā)人員而言，無疑是一個極具吸引力的解決方案。

我們觀察到了如L4級自動駕駛卡車設備的實際應用場景。鈴木與豐田在此領(lǐng)域展現(xiàn)了其對新應用場景的探索與創(chuàng)新。鈴木推出的專用車道上運行的小型全自動車輛，不僅具備拓展性，還能提供定制化服務。而豐田則構(gòu)建了一個智慧城市，為自動駕駛技術(shù)提供了全鏈條驗證的環(huán)境。

智能座艙方面，從整個智能座艙的核心發(fā)展方向來看，各參展商均致力于向AI智能體的方向邁進。寶馬、本田等合資車型，以及吉利、極氪、長城等自主品牌，均發(fā)布了各自在座艙領(lǐng)域的新進展。寶馬發(fā)布的智能座艙方案中，與AI相關(guān)的亮點在于其智能個人助理，該助理實現(xiàn)了語音的分區(qū)識別以及“可見即可說”的功能，進一步提升了用戶體驗。本田則更多地聚焦于車載操作系統(tǒng)的發(fā)布，這是對AI智能體概念的一次深入探索，其操作系統(tǒng)通過自適應學習機制，能夠感知用戶偏好并預測用戶行為。

從合資品牌在智能座艙領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢來看，相較于自主品牌，它們確實存在一定的滯后性。特別是在AI大模型的應用與語音功能的實現(xiàn)上，雖然合資品牌已能實現(xiàn)連續(xù)多輪交互，但自主品牌在AI智能體的發(fā)展上已步入初級階段，能夠在多輪交互的基礎(chǔ)上為用戶提供車輛協(xié)助功能。真正的AI智能體應追求在無交互情況下主動為用戶提供服務。

可穿戴設備領(lǐng)域，AI眼鏡無疑是核心焦點。AI眼鏡的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個方面:光學顯示技術(shù)的革新、設備的輕量化設計，以及AI功能的應用拓展。目前，AI眼鏡已具備理解語義、問答反饋以及文字轉(zhuǎn)寫等交互能力。

除了AI眼鏡外，智能手表和智能戒指也有展出。智能手表和智能戒指主要面向特定場景，如健康監(jiān)測等，還可以為用戶提供簡單建議。盡管智能戒指在本次展會中的亮點不多，但有廠商提出了尺寸可定制化的概念。個人認為，若技術(shù)成熟，智能戒指在智能座艙中有一定的應用潛力。當前，智能座艙領(lǐng)域正積極開發(fā)對乘員生命體征進行監(jiān)測的功能，而智能戒指或許能成為這一領(lǐng)域的重要補充。

智能戒指同樣可以作為獲取乘員信息的媒介，這是可穿戴設備領(lǐng)域的一個亮點。在智能家居方面，主要發(fā)布了一些AI家電產(chǎn)品。這些產(chǎn)品主要提供兩大功能:一是節(jié)能，二是主動服務。其中，主動服務更多地體現(xiàn)了智能化的特點。例如，AI冰箱能夠在感知到人的接近時自動降低噪音，在人離開后則自動調(diào)整至預設狀態(tài)。這些功能更多地屬于智能化范疇，旨在提升用戶的生活品質(zhì)。

教育培訓行業(yè)，我們觀察到了兩類主要應用:學習伴侶和學習平臺。學習伴侶主要面向兒童用戶，能夠自動講解大自然中的相關(guān)知識，為兒童提供寓教于樂的學習體驗。而學習平臺則更注重個性化學習方案的制定，通過了解學習者的學習習慣和狀態(tài)，為其推薦未來學習的課程或優(yōu)化學習方案，以提升學習效果。

健康監(jiān)測領(lǐng)域，我們看到了血糖檢測儀、激素計以及智能耳塞等設備的應用。這些設備不僅提供了實時監(jiān)測生命體征的功能，還能夠根據(jù)監(jiān)測結(jié)果給出實質(zhì)性的警示和建議。此外，在大健康產(chǎn)業(yè)中，AI技術(shù)也被廣泛應用于輔助閱片，為體檢提供了更為實時和精準的服務。

在手機與電腦端，NVIDIA發(fā)布了個人AI超級計算機，高通則推出了全新的驍龍X平臺。值得注意的是，盡管AI在PC端的應用前景廣闊，但目前其實際應用進展卻落后于市場預期，這主要歸因于PC端生態(tài)系統(tǒng)的建設尚需完善。

前瞻新技術(shù)應用展望

在2025年CES展上，眾多傳感器企業(yè)參展，帶來了包括激光雷達、4D成像雷達以及毫米波雷達等在內(nèi)的多種先進傳感器產(chǎn)品。在激光雷達領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)與禾賽科技顯著領(lǐng)先，它們發(fā)布了兩款收發(fā)通道數(shù)超過1000的激光雷達產(chǎn)品，標志著激光雷達技術(shù)正式邁入“千線”時代。

4D成像雷達方面，摩爾星光進行實車路測，其4D成像雷達能夠?qū)崿F(xiàn)一百萬每秒的點云密度。傳感器領(lǐng)域，業(yè)界普遍關(guān)注激光雷達與4D成像雷達在未來應用上的潛力。在L2級自動駕駛層級上，由于成本因素，激光雷達與4D成像雷達可能會形成一定的競爭態(tài)勢。進入L3級以上級別，激光雷達與4D成像雷達可能會因冗余設計等因素而形成一種協(xié)同配合的關(guān)系。

芯片算力方面，從英偉達車載芯片的上市銷售情況來看，車規(guī)級AI芯片的算力有望突破2000TOPS。英偉達發(fā)布的產(chǎn)品算力覆蓋300至2000TOPS的區(qū)間，其功能可滿足L3至L4級自動駕駛的需求，預計將于今年進入量產(chǎn)階段。此外，國內(nèi)企業(yè)黑芝麻也推出了自己的高算力芯片——華山A2000。該芯片采用7納米制程技術(shù)，并搭載了自研的NPU和ISP。此外，本田與瑞薩的合作也值得關(guān)注，他們共同研發(fā)了一款AI算力高達2000TOPS的芯片產(chǎn)品，其能效比亦達到了20TOPS/W的優(yōu)異水平。

從車載顯示屏的形態(tài)來看，本次展會上出現(xiàn)了可拼接、可折疊以及可彎曲的顯示屏。京東方發(fā)布了一款可拼接旋轉(zhuǎn)的顯示屏，該顯示屏能夠靈活變化，呈現(xiàn)出17.6英寸、24.6英寸和31.6英寸三種不同的尺寸，實現(xiàn)了屏幕的橫向拼接與大小調(diào)整。此外，天馬公司也推出了類似的產(chǎn)品。折疊顯示屏方面，一款水滴型折疊副駕屏尤為引人注目。這款屏幕能夠在折疊后巧妙地收納于殼體內(nèi)，為車內(nèi)空間的設計提供了更多的可能性。

圖源:蓋世汽車研究院

此外，還有一種可彎曲的顯示屏技術(shù)，能夠使屏幕以曲面或平面的形態(tài)存在，展現(xiàn)出極高的靈活性。從技術(shù)應用的角度來看，OLED和Micro LED技術(shù)均被應用于此領(lǐng)域。就當前的車載應用而言，OLED技術(shù)主要被新勢力車企采用，且屏幕尺寸多集中在15英寸左右或更小，這與其技術(shù)生產(chǎn)制造中的難點尚待突破有關(guān)。

相較于OLED，Micro LED技術(shù)在京東方和天馬等公司的產(chǎn)能布局下，可能在電視領(lǐng)域的應用會更為迅速。而在車載領(lǐng)域，其應用有望于2026年迎來元年。這是車載顯示技術(shù)在硬件形態(tài)層面所發(fā)生的變化。

值得注意的是，未來PHUD有可能替代傳統(tǒng)的儀表盤，成為一種新型的顯示方式。這種技術(shù)通過將信息投影到前擋風玻璃下方的長條形顯示屏上，實現(xiàn)信息的直觀展示。目前，其主要功能在于展示導航、車速等信息。

除了車內(nèi)的車載顯示技術(shù)外，當前車載顯示的應用范圍已經(jīng)拓展至車外。通過車窗投影、車燈以及車前后的顯示屏等技術(shù)，車載顯示正在實現(xiàn)全方位的覆蓋。部分企業(yè)已經(jīng)提出了彩色顯示的方案，預示著未來將有更多創(chuàng)新應用出現(xiàn)。

整體來看，車載顯示技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出多個方向。其中之一是將天幕車窗、前擋、后擋甚至內(nèi)飾板等平面作為投影界面，實現(xiàn)信息的直觀展示。這一方向不僅豐富了車內(nèi)信息的呈現(xiàn)方式，也為駕駛者和乘客帶來了更為沉浸式的體驗。另一種車載顯示技術(shù)的進展在于可折疊屏幕的應用，它允許車內(nèi)的硬件屏幕進行形態(tài)變化，以便于收納或其他功能需求。

此外，飛行汽車領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆l(fā)展機遇。例如，小鵬汽車計劃在2026年進行飛行汽車的交付，而快輪科技則推出了一款飛行摩托，售價約為6萬美金。值得注意的是，我國于2月24日對《民用航空法》進行了修訂，明確提出在劃定航空區(qū)域時要兼顧低空經(jīng)濟的發(fā)展。這一法規(guī)層面的調(diào)整，無疑將從政策上推動低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，為飛行汽車等新興領(lǐng)域開辟了新的賽道。

新材料領(lǐng)域，其核心突破方向依然聚焦于低碳化。光羿推出的EC調(diào)光材料主要應用于汽車天幕及建筑外玻璃，旨在減少空調(diào)和照明的能耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。沃爾沃則推出了低二氧化碳排放的鋼材，這一舉措是其實現(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵一環(huán)，該鋼材主要應用于F和FM系列卡車車型，作為傳統(tǒng)鋼材和回收鋼材的有效補充。貝爾金致力于再生塑料的應用，其生產(chǎn)的產(chǎn)品中使用了高達90%的回收塑料材料，體現(xiàn)了對環(huán)保材料的重視與利用。這些新材料的應用，均在CES展上得到了展示。

除了汽車本身的技術(shù)發(fā)展，汽車還扮演著未來智慧城市重要參與者的角色，并在家庭能源管理中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。例如，伊頓推出的家庭能源管理系統(tǒng)，將電動汽車的電池轉(zhuǎn)化為能源資產(chǎn)，為家庭能源管理提供了新的解決方案。

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