企業(yè)的競爭到最后也是供應(yīng)鏈的競爭，如何持續(xù)打造供應(yīng)鏈的競爭力，這是我們一個非常核心的話題。在日前舉行的2024自強眾行mdash;mdash;一汽-大眾采購體系采訪活動中，一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒說道。

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒

近年來，汽車行業(yè)競爭的激烈程度有目共睹。伴隨新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的變革持續(xù)深化，以及自主品牌借勢換到超車，合資品牌面臨著不小的挑戰(zhàn)。在程小鋒看來，汽車產(chǎn)業(yè)正進入后合資時代，而作為合資領(lǐng)頭羊的一汽-大眾也進入了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段。

科博達(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁邱曉榮

老搭檔有新變化

與主機廠一同步入新時代的，當(dāng)然還有供應(yīng)商，在轉(zhuǎn)型新階段廠商雙方唯有攜手同行。在此次走訪中，科博達(dá)與一汽-大眾是老搭檔，早在2007年，其便開始為一汽大眾奧迪A6配套HID-600氙氣燈電子鎮(zhèn)流器，這也是一汽大眾第一個國產(chǎn)化的汽車電子零部件產(chǎn)品。

我們跟一汽-大眾的合作，現(xiàn)在已經(jīng)拓展到USB、RGB、氛圍燈、智能燈等?？撇┻_(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁邱曉榮介紹道，接下來在洽談智能化的產(chǎn)品，包括智駕系統(tǒng)、智能座艙等。目前正在跟捷達(dá)品牌談智駕的方案。

在邱曉榮看來，在傳統(tǒng)造車勢力之中，無論是大眾集團，還是南北大眾，其變革速度都是最快的。其中一個明顯的變化是，從傳統(tǒng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向智能化產(chǎn)品的過程中，一汽-大眾開始自己進行產(chǎn)品定義。這相比以往德國大眾定義、一汽-大眾沿用的方式，無疑更符合當(dāng)下中國市場特點。

同時，作為國內(nèi)為數(shù)不多能與歐美高端汽車品牌進行電子產(chǎn)品同步研發(fā)的中國本土企業(yè)，科博達(dá)也能夠為一汽-大眾帶來更多的創(chuàng)新點，而這無疑是一汽-大眾當(dāng)下最為看重的供應(yīng)商能力。我們希望利用科博達(dá)積累的技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力，為一汽-大眾智能化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造價值。邱曉榮說道。

與新朋友攜手并進

除了老搭檔，自然不乏新朋友。據(jù)程小鋒介紹，目前，一汽-大眾有供應(yīng)商約800家，今年新進入的估計在30至40家左右，以頭部智能化產(chǎn)品供應(yīng)商為主。一汽-大眾供應(yīng)鏈體系的打造，不是簡單的拿來主義，更多是一個培育、共同發(fā)展的過程，從而適應(yīng)大眾體系的發(fā)展。

美的威靈汽車部件研發(fā)中心部長馬駿

談及共同發(fā)展，美的威靈汽車部件可謂極具代表性。據(jù)美的威靈汽車部件研發(fā)中心部長馬駿介紹，威靈的建立是先有研發(fā)、后有技術(shù)、再有產(chǎn)品，并于2018年正式成立公司進入汽車行業(yè)。在這一過程中，其與大眾的合作起到了至關(guān)重要的作用。

得益于美的在家電行業(yè)多年的技術(shù)積累，大眾在2016年與其共同開發(fā)以二氧化碳為冷媒的壓縮機，這種壓縮機不僅更為環(huán)保，且在極寒工況下有著更好的制熱效果。最終，威靈在2021年拿到了大眾對這款二氧化碳壓縮機的定點，并在2022年開始量產(chǎn)。

美的威靈汽車部件營銷總監(jiān)何才勝

這是威靈從0到1的一個跨越。相當(dāng)于在定點之前已經(jīng)工作了4、5年的時間，德國大眾才下定決心說，OK，威靈，我現(xiàn)在給你正式合同了。美的威靈汽車部件營銷總監(jiān)何才勝不禁感慨。

得益于此，在過去短短三年時間里，威靈的壓縮機市占率已做到了5%左右；其二氧化碳壓縮機更是成為全球第二家、國內(nèi)唯一一家量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)透露，威靈與一汽-大眾的合作也將從壓縮機開始，目前已經(jīng)定點并在具體開發(fā)中。

新時代堅持高標(biāo)準(zhǔn)

相比于威靈，立訊精密進入汽車行業(yè)則完全走的另外一條路。用立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理李晶的話說就是，內(nèi)增加外延的雙軌并行成長。

立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理李晶

據(jù)介紹，立訊最早起家于消費電子關(guān)鍵組件的代工，隨后開始轉(zhuǎn)做自有客戶，并逐漸將用戶拓展至通訊、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。在消費電子領(lǐng)域，立訊為iphone大量供貨，也因此被稱為果鏈一哥。

而在汽車行業(yè)，立訊從2008年汽車事業(yè)群初具雛形、到2012年正式成立，再到當(dāng)下，其在汽車行業(yè)的整個發(fā)展過程中，一些關(guān)鍵的并購起到了極為重要的推動作用。2018年，立訊并購德國采埃孚子公司TRW的全球車身控制系統(tǒng)事業(yè)部BCS，由此開始在汽車行業(yè)聲名鵲起。更為關(guān)鍵的是，立訊也順理成章地拿下了BCS所擁有的客戶代碼，獲得了為這些客戶供貨的入場券，這其中就包含了大眾。

當(dāng)然，如果沒有長期對自身研發(fā)的投入，技術(shù)的積累，僅憑入場券，立訊也無法獲得大眾的青睞。在李晶看來，相比于消費類電子，汽車行業(yè)對于供應(yīng)商，在等各方面都有著更為極致的要求。例如，大眾對于所有電子器件有一個VW80808的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足方可上車。

坦率講，大眾要求確實挺高的。李晶說道，但是我們還是比較喜歡這種要求高的客戶，這也是我們一直說的鳳凰同飛必是巨鳥。

寫在后面:

整體來看，即便是邁入后合資時代，即便是面對造車新勢力們18個，乃至12個月的新車開發(fā)流程，一汽-大眾依然堅守其對于品質(zhì)的要求，同時在此基礎(chǔ)上去適應(yīng)新時代之下，中國乘用車市場的新變化，以及對于車企可持續(xù)、綠色發(fā)展的新要求。在筆者看來，這也凸顯出一汽-大眾的責(zé)任意識與擔(dān)當(dāng)。

目前，各大合資品牌都在加速電動化、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，明后年將有著大批的新車型入市，作為合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾，也將推出更多的純電以及混動車型。在此次供應(yīng)商走訪之后，也讓筆者對其更具信心。

對于2026年、2027年如何更好地適應(yīng)中國市場，依然保持行業(yè)領(lǐng)軍的位置，我們充滿信心。 程小鋒說道。

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