近日，中保研C-IASI發(fā)布實(shí)行2023版新規(guī)程后的首批車輛測(cè)試成績(jī)的顯示，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成績(jī)，理想汽車成為業(yè)內(nèi)唯一全系通過中保研最高安全評(píng)級(jí)認(rèn)證的品牌。

9月13日，理想汽車相關(guān)人士告訴記者，一臺(tái)車是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞測(cè)試是第一塊試金石，尤其是更嚴(yán)苛的2023版規(guī)程。在今年開始實(shí)行的新規(guī)程中，新增了一項(xiàng)“G+”的評(píng)級(jí)，也就是“優(yōu)秀+”。而相應(yīng)在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，新規(guī)比上一版規(guī)程更難、更嚴(yán)苛。

“以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評(píng)價(jià)，首先必須在常規(guī)的6項(xiàng)車內(nèi)乘員保護(hù)細(xì)分測(cè)試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時(shí)2項(xiàng)附加測(cè)試項(xiàng)也需達(dá)到優(yōu)秀G，2項(xiàng)審核測(cè)試項(xiàng)必須“通過”；即需要以學(xué)霸級(jí)的成績(jī)，十門功課，每門都要“優(yōu)秀”或“通過”，才可以獲此殊榮。類似的，車外行人指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)也新增了“附加題”，只有在這些附加題里也表現(xiàn)優(yōu)秀，才能拿到G+?！崩硐肫囅嚓P(guān)人士說。

據(jù)了解，除了新增G+和附加項(xiàng)，2023版規(guī)程還把原先的一些選做項(xiàng)目列為了新的必做項(xiàng)目，比如副駕側(cè)的25%小偏置碰撞。根據(jù)實(shí)際道路交通事故統(tǒng)計(jì)，在高速偏置碰撞中，右側(cè)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的比例高于左側(cè)。實(shí)際情況也是如此，在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，很多人都會(huì)下意識(shí)地打方向去躲避，這時(shí)候遭受直接撞擊的往往是車輛的副駕側(cè)。但直到今天，只有很少的車型可以做到主副駕都平權(quán)，擁有同樣高的安全規(guī)格。

理想汽車相關(guān)人士表示，在2020年理想開發(fā)L9的時(shí)候，也不是一上來就決定主副駕都要做小偏置碰撞。由于車輛前艙的結(jié)構(gòu)布置并非完全對(duì)稱，所以無法將主駕駛側(cè)碰撞結(jié)果進(jìn)行復(fù)制，例如在乘員側(cè)需要保留拖車鉤孔，這在一定程度上會(huì)改變防撞梁的受力結(jié)構(gòu)，所以乘員側(cè)的安全結(jié)構(gòu)與主駕駛側(cè)結(jié)構(gòu)并不相同。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)理想L9的研發(fā)負(fù)責(zé)人湯靖也在猶豫是否要增加副駕側(cè)的小偏置碰撞開發(fā)。于是，湯靖就去征詢CEO李想的意見，沒想到李想根本不關(guān)心增加多少成本，而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”因?yàn)楦瘪{側(cè)，往往就是用戶家庭中最親密的伴侶乘坐的位置。

理想汽車相關(guān)人士表示，從開發(fā)理想L9開始，副駕側(cè)小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標(biāo)配。5年之后，在2023新版中保研碰撞測(cè)試中，該項(xiàng)目也成為了必測(cè)項(xiàng)目。在副駕小偏置碰撞項(xiàng)目上，理想汽車領(lǐng)先了行業(yè)近5年。

目前，國內(nèi)行業(yè)公開開發(fā)的測(cè)試場(chǎng)景總數(shù)有50多個(gè)，而理想汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工況卻擁有90多項(xiàng)整車級(jí)的碰撞測(cè)試場(chǎng)景，超出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近一倍。

理想汽車相關(guān)人士表示，以側(cè)面柱碰為例，理想不僅考慮了行業(yè)里通常都會(huì)測(cè)試的前排側(cè)柱碰工況，還把工況擴(kuò)展到了整個(gè)車身側(cè)面。因?yàn)樽诙?、三排往往是用戶家里的老人、孩子，他們?cè)谲嚴(yán)锏那闆r也必須一并考慮到。

“做一個(gè)很形象的比方，汽車的三排就像住宅的三居室，用戶去買房的時(shí)候，如果開發(fā)商跟用戶說，這個(gè)戶型的主臥抗地震是8級(jí)，但次臥抗震是6級(jí)，那用戶肯定不能接受，也會(huì)對(duì)企業(yè)失去信任。理想汽車多出的測(cè)試項(xiàng)目并不是在堆砌，而是多在了對(duì)每一位家庭成員的保護(hù)上，每一個(gè)座位上的乘員都被考慮到。”理想汽車相關(guān)人士說。

據(jù)了解，在理想MEGA開發(fā)之初，車輛的A柱采用了垂直的設(shè)計(jì)，從碰撞安全和常規(guī)行人保護(hù)測(cè)試的角度來看，垂直A柱的設(shè)計(jì)并沒有問題，符合理想汽車各項(xiàng)嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但在樣車開啟道路測(cè)試后，工程師發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題:垂直的A柱與車外站著的行人是同一個(gè)角度，在駕駛員視線里，就會(huì)形成一個(gè)小小的盲區(qū)。特別是小個(gè)子、身高1米5以下的孩子，被豎直A柱遮擋的概率會(huì)更高。

理想汽車相關(guān)人士表示，雖然行業(yè)沒有任何和駕駛員視野相關(guān)的法規(guī)，但理想汽車不接受這種安全風(fēng)險(xiǎn)，決定更改為傾斜的A柱設(shè)計(jì)，將A柱與人的站立角度錯(cuò)開，即使是小個(gè)子行人，也不容易在駕駛員的視線被遮擋。設(shè)計(jì)變更后，兩側(cè)的三角窗也變得更大，讓駕駛者的整體視野也得到提升。

值得注意的是，A柱是白車身的關(guān)鍵部位，也是大量碰撞工況的關(guān)鍵傳力路徑，其設(shè)計(jì)變更牽一發(fā)而動(dòng)全身。為了確保碰撞安全的指標(biāo)不受影響，理想的開發(fā)團(tuán)隊(duì)將之前已經(jīng)完成的所有測(cè)試工況都重新再做一遍，最終這項(xiàng)改動(dòng)的成本達(dá)到了七千萬元，但在理想上下，都認(rèn)為這樣的付出是值得的。

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