伴隨著比亞迪秦puls發(fā)起的最低售價，無形中形成了一波汽車降價潮，據(jù)說短短一個星期之內(nèi)已有8家車企調(diào)整了所售車輛的最低價格，有的說這是比亞迪為了搶占市場打價格戰(zhàn)，用自己比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈圍堵新能源車市場，有人說去年售價9*98萬的秦puls每臺車的凈利潤只有兩千塊，靠得是國家補(bǔ)貼和碳中和里的碳排放配額，雖然此事我持懷疑態(tài)度，如果一輛車的利潤沒有一部手機(jī)的利潤高時有幾個廠商還愿意為了制造一臺車而去投入那么大的研發(fā)成本，當(dāng)然比亞迪依靠自己強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和自有工廠優(yōu)勢也不是不可能，銷量起來了，研發(fā)成本被均攤，一年賣個三百萬臺加起來利潤也有大幾十億，何況國家補(bǔ)貼和出售碳排放配額也能獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報。

但這次開年2月底比亞迪率先降價我更覺得是比亞迪想換賽道，新能源市場發(fā)展雖有十幾年，但近三年的整體市場已經(jīng)是頭破血流，為了搶占市場各家車企已經(jīng)是八仙過海各顯神通，去年長城對比亞迪發(fā)起的“油箱”事件已經(jīng)是毫不顧及顏面的直接打臉行為，拋開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則不談，估計長城老魏恨不得在王傳福的家門口潑糞，理性看待是為了各自利益口誅筆伐，要我說和兩個潑婦罵街沒什么區(qū)別。大多企業(yè)在研發(fā)產(chǎn)品時都有用低成本配件代替高價格配件的取舍，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一方面，降低最終成本才是主要原因。更有甚者偷換概念不然最近手機(jī)圈上熱炒的“龍晶陶瓷”也不可能引起民憤，伴隨著娃哈哈創(chuàng)始人宗慶后的離去，當(dāng)年娃哈哈營養(yǎng)快線事件再一次被公眾推上熱搜。說白了行業(yè)發(fā)展到一定程度，沒道德沒底線的企業(yè)家可能只會潑臟水或在池塘里撒尿。

說了這么多也算是普及商業(yè)知識和爆料行業(yè)內(nèi)幕了，唯獨對比亞迪降價我更覺得是比亞迪要換賽道不和新能源電車市場玩了。一輛新能源電車最大的單體成本就是電池，比亞迪敢于降價也和2024年電池市場的降價脫不開直接關(guān)系，大家都知道寧德時代當(dāng)年也是因為占據(jù)生產(chǎn)電池的主要材料才價格股價暴漲一躍成為全球頭部的新能源電池生產(chǎn)商，比亞迪的電池也在新能源車企的發(fā)展中上升的全國市場第二的位置，但阻擋不了的事實還是電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸和原材料對于出廠價格的影響。俗話說船大難掉頭，所以敢在這個時候降價，比亞迪大概率是掌握了“核心科技”，畢竟8萬塊買輛車不是不可能，只是從外行看最后2000塊的利潤你都不要你是想干啥？所以，我的觀點還是比亞迪要換賽道，新能源電車已經(jīng)不是比亞迪對于未來的主要戰(zhàn)略，興許比亞迪在新能源氫能汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了比較大的技術(shù)突破。

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