2024年比亞迪打響了價格戰(zhàn)的第一槍，比亞迪系列新能源汽車直接降價到7.98萬，打出“電比油低”的口號，率先開打價格戰(zhàn)。其它車企也被迫迎戰(zhàn)，紛紛跟進降價。作為燃油車的北京現(xiàn)代的伊蘭在當天首當其沖，直接降價到7.58萬。

值得一提的是，在燃油車陣營中，北京現(xiàn)代特意喊出了“油比電強”的口號，似乎有意要和比亞迪“掰手腕”。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代于19日宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。北京現(xiàn)代伊蘭特目前在售車型，指導價為9.98萬元—14.98萬元，此次官方宣稱7.58萬元起，相當于降價2.4萬元。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，伊蘭特的銷量一直是北京現(xiàn)代銷量最高的車型，自2024年以來占廠商份額的一半以上。

其中，就2023年北京現(xiàn)代的全年銷量來看，前三名分別是伊蘭特、途勝L、北京現(xiàn)代i35。伊蘭特的銷量是108673，而緊隨其后的途勝L的銷量為53000，北京現(xiàn)代i35的銷量為24396。途勝L和北京現(xiàn)代i35二者銷量之和不敵伊蘭特。

由此可見，伊蘭特是北京現(xiàn)代的銷量支柱。

途勝L和北京現(xiàn)代i35的銷量一直遠低于伊蘭特的銷量

由上圖不難看出，伊蘭特的的銷量對于北京現(xiàn)代的銷量是重中之重，對于北京現(xiàn)代來說是銷量支柱。伊蘭特自去年6月開始銷量一直在一萬的銷量左右徘徊。在2024年2月，比亞迪打響價格戰(zhàn)的一個月后伊蘭特更是創(chuàng)下近半年來的歷史銷量最低。

在車企紛紛打響價格戰(zhàn)，新能源汽車以強勁的速度蠶食整個汽車市場來的背景下，連續(xù)的銷量降低對于北京現(xiàn)代來說，并不是一個好信號。而伊蘭特對于北京現(xiàn)代更是一顆重要的棋子，在這個市場背景下，走錯一步，對于北京現(xiàn)代而言就會全盤皆輸。

你方唱罷我登臺，價格戰(zhàn)的競爭在加速行業(yè)洗牌。國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的改變，新能源成為國內(nèi)汽車市場的主導，正在加速在擠占燃油車的市場份額。在比亞迪打響價格戰(zhàn)之前，伊蘭特作為韓系合資車雖然不敵日、法系合資車，但是憑借其以低廉的價格在國內(nèi)燃油車市場上具有一定的優(yōu)勢，有著一定的受眾群體。

隨著比亞迪汽車推出“電比油低”的口號，以超低的價格席卷國內(nèi)整個汽車市場的份額，成為新能源的霸主，更有同級競品的沖擊，留給全新伊蘭特的發(fā)展空間更是艱難。競爭激烈的不僅是新能源汽車，整個汽車行業(yè)無一幸免。伊蘭特作為燃油車更要想盡辦法在這颶風中站住腳跟。

國內(nèi)汽車市場的格局在慢慢重塑，伊蘭特的降價能否扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的局面，讓我們拭目以待。

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